Latausvirran syöttö, läpivienti

[xami]

Auto C5 2.0 hdi vm-02. Työllä ja vaivalla sain vedettyä 2,5 mm:n kaapelit vaunun latausvirtaa varten koukulta kuljettajan jalkatilaan saakka. Mutta nyt pitäis päästä vielä rintapellin läpi konehuoneeseen, johon laittaisin releohjauksen (ehkä rosvolla valoilta) ja päävirran syötön akun navoista. Mistään en löytänyt kokemuksia k.o. asiasta. Kyllä kait joku muukin on moisen homman joutunut tekemään ladatakseen asuntovaunun akkua
( vain ajon aikana).

[Kaasumies]

Vedä samasta paikasta kuin tulee sisäpistokkeen johto. Kaivat silikoniin (vai mitä se möhnä on?) reiän uudelle johdolle ja laitat siitä. Lopuksi laitat jotain silikonia reiän umpeen. Näin mä tein, tosin Fiatissa mutta kuitenkin.

[Jankos]

Minä olisin vetänyt johdon kokonaan pohjan kautta, siellä on vaikka mitä härpäkettä mihin olisi saanut tukevasti kiinni.

[ukonvaaja]

Minäkin vedin paksun virtajohdon vahvistimelle lämppärin johdon reiästä. Konehuoneen puolella oli kumitutti jota piti vähän venyttää,  sisäpuolella sähkökittiä jonka sai muovailtua uuteen muotoon.

[xami]

Homma nyt tehty, mutta en voi kehua, että nopeasti tai näppärästi. Vedin koukun pistokkeelta piuhat vasemmalle ja sain luonnollisen reiän kautta n. 40 cm:n päässä johdot puskurin sisään. Näkyvän osan laitoin kurkkutorvisuojaputkeen. Veto jatkui vasemman alemman valaisimen alaosan kautta (pieni reikä piti tehdä mustaan muoviin, piiloon  ihan alaosaan) valisimen taustalle/taakse ja siitä ylös tavaratilan verhoilukotelon tasolle, johon tein reiän. Siitä sitten koteloa myöten takapenkin selkänojan kohdalle ja alas kapean muovisen kynnyskotelon reunan tiivisteen alla etuoven saranointilinjaan ja konepeltin avauskahvan kohdalla ylös. Siinä tulikin ongelma! Kuskin puolella ei ole mahdollisuutta läpiviennille konetilaan. Irroitetun hansikaskotelon takaa työnsin toiset piuhat vastaan kuskin puolelle. Ihme kyllä johto (teipattuna molemmat yhteen) meni työntämällä kuskin puolelle. Löytääkseni johtonipun raotin hieman kaasupolkimen oikealla puolella olevaa verhoilua ja sieltähän se työntämäni johto näkyikin. Liitos tuli sulakekoteloon, kuskin vasemman polven kohdalle. Hansikaskotelon takana tein reiän välikaukalon puolelle ja sitten myös ko. kaukalon etummaiseen seinään. Tällä vängärin puolella on aika hyvin tilaa. Läpivientisuojaukset tarpeen, ettei pelti leikkaa johtoja. Haitarisuojaputkessa kuljetin konehuoneen laitoja myöten (myös syylärin yläpuolella) vasempaan laitaan, jossa rakensin tarpeelliset kytkennät. Releen ohjausvirran otin rosvolla vasemman ajovalolampun litteän pistokkeen johdosta. Mittaus, mihin tulee 12 V, kun valot päällä ja ei tule, kun valot sammutetaan. Varsinainen latausvirta tuli lähtemään konehuoneen sulakelaatikon (se iso mustakantinen) etureunassa olevalta 12-13 mm:n mutterin navalta. Valmiita runkokiinnityspultteja olikin  vieressä tarjolla. Sulakepesän laitoin hetimmiten virtapisteen jälkeen. - Vähemmällä piuhan vedolla olisin päässyt, kun olisin heti alkuunsa lähtenyt vetämään johtoja auton oikeaa laitaa mukaillen ja vasta konehuoneessa siirto vasemmalle.  Auton alle en laittaisi ilman suojaputkia moisia sähköjohtimia. Aikaa meni rutosti näin kokeneemmallakin. Jos joku kehuu tehneensä vastaavan muutamassa tunnissa, uskon hänen olevan pätemisen tarpeessa ja puhuvansa muunneltua totuutta. - On vaan kumma, että isossa autossa ei ole tehtaalla valmiiksi tehty moista latausvirran releohjattua syöttöä asuntovaunua varten. Auton valmistusvaiheessa homma hoituisi helposti ja nopeasti.

[kaselin]

Brakissä on virran ulosotto eli tupsy takakontissa siitähän saa sähkön.

[Jankos]

Brakissä on virran ulosotto eli tupsy takakontissa siitähän saa sähkön.

Siihen tulee aina sähkö, eli pitää releyttää. Ja kuinka vahvalla piuhalla mahtaa tulla ja minkä kokoisella sulakkeella? Vaunun akkuun pitää saada menemään useampi kymmenen amppeeria että on toimiva systeemi.

[jruoho]

En tiedä C5:sta, mutta kuvittelisin sähköjen olevan samojen hemmojen suunnittelemia.
C4 Picassossa sille trailer-ECU:lle tulee valmiiksi asennettu piuha akun maksisulakeen takaa. Piuha on jotain 4 mm² luokkaa (riippumatta onko tehdas-asenteinen koukku tai ei). Se on siis jatkuvan virran takana, mutta releytyshän olisi siihen näppärä tehdä, kun kärryn valoilla on kuitenkin samasta rasiasta syöttö..