C5 I vuotelee sitä & tätä

[Sit-iikka]

Kukkuu,

C5 2.0 SX Berline vm. 2004, aj. 170.000 km. Perussyndroomana LDS-nesteen hissukseen-vuoto, edellinen käyttäjä väitti että jarruneste vähenee (ei oo mulla vähennyt - abt 2 kk). Tietysti nuo lämpöjutskat joista höpöttelin eri kledjuun  http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24945.0.

Kuvassa näkyy jokin letkun kurvizydeemi, ikään kuin valskaisi? Venttiilihattukin. Mitähän tuo on ja saiskohan itte korjattua?

[Etereter]

Tuosta menee jäähdytysneste lämmityslaitteelle. Olisiko pelkästään tuo venttiilinhattu löysällä, josta kosteus johtuu. Jos venttiilinhattu ei pidä laita uusi lyhyt venttiilinhattu. Normaali renkaanventtiili lyhyenä versiona tai sitten viilaat normaalista venttiilinhatusta vähän pois kuten itse tein. Jos vielä kostuu on tuossa liitoksessa jotain vikaa. Jos otat tuon venttiilinhatun pois, sieltä tulee sitten nestettä, joten ripeät otteet tai tukit jollain siksi aikaa.

[Jankos]

Ei tuossa mitään venttiiliä ole ja etereter varmaankin tarkoitti koko ajan venttilinhattua.

[KariM]

Se on lämppärin paluuletku. Lähtee lämppärin putkesta irti ihan vain vetämällä sen jälkeen kun rautalankasokka on poistettu. Ihmettelen että miten noin köykäinen liitos pitää ensikään :)

Uusi letku hattuineen näyttää maksavan alle 50e.

[Sit-iikka]

Kiitos tiedoista.

Nyt on O-rengas hommattu korkkiin. Edellisestä oli vain riekaleita jäljellä, joten mietinpä missä loput matoset mahtaa olla...

Mutta: osamyyjän kanssa ihmeteltiin, pitäisikö korkissa olla kaksikin O-rengasta, kun näyttäisi olevan kaksi uraakin. Riekaleista ei saanut selvää, kummassa urassa olivat. Olisi kyllä hienoa, jos joku voisi tsekata oman korkkinsa - että montako O-rinkulaa... Ja jos vain yksi, niin onko se alemmassa vai ylemmässä urassa? Luulisin, että asialla on jopa merkitystä kun kysehän lienee jonkinlaisesta painekorkista.

-iikka

[purflux]

Ja jos vain yksi, niin onko se alemmassa vai ylemmässä urassa? Luulisin, että asialla on jopa merkitystä kun kysehän lienee jonkinlaisesta painekorkista.

Omassa hdi:ssä on vain yksi ura, se on aika syvällä korkin "uumenissa".

Ehkä voit kokeilla ensin ulempaan uraan ja jos korkki kiristyy nätisti stoppariin saakka se saattaa toimia hyvin. Mutta jos se kiristyy o-rengasta vasten, se ei ole tarkoitus, silloin o-rengas saattaa leikkautua ja se on sitten kaput.

[Sit-iikka]

Aargh, nuo korkkijutskat ^^ oli tarkoitettu aloittamaani keittelyketjuun :|

Mutta: ajeleskelin sitruunaoliolla pitkähkön (mukavantuntuisen!) lenkin, jossa rääkkäilinkin häntä jarruttelemalla turhia ja harjoittamalla ylikierroksia. Nyt sitten hydrauliikkanesteetkin on olleet näkyvillä siivilän alatasossa edellisestä täytöstä viikko sitten - eivät siis vuodelleet. Tosin auto ei ole liikkunut viikkkoon ennen tätä. Tallin lattialla on kuiteskin sievoinen lammikko oranssia oikean etupyörän kohdilla, auto on asunut uudessa kodissaan kuukauden. Lainaajakaverin mukaan jarrunesteet vähenee, mutta ne on olleet samassa tasossa jo kuukauden päivät. Kertoi jopa joutuneensa lisäämään jarrunestettä (toivottavasti ei oo sekoittanut asiaa hyde-nesteeseen (LDS) ja tiputellut jarrunestettä väärään säiliöön, huh').
Jäähdytysnestekin pysyy paisuntasäiliön maksimilukemissa. Öljyt ocksåå kohdillaan.

Taidan nostaa auton etupään pukkien varaan - se näyttäisi myöskin olevan oma hommansa  :o. Lukaisin muutaman ketjun ja maailmaltakin juttua - ei ollenkaan tyhmiä kyssäreitä. Täytynee kustomoida jokin kakkosnelonen 'nostokorvakkeen' alle. Onko näiden lisäksi tosiaan nuo kumitöppylät vähän sisempänä esim. pukkeja varten (jossakin todettiin niin, mutta Haynes-kirja ja manuaali eivät pukahdakaan noista)? Foto ohessa (peilin kautta napattuna.)

- (sit)iikka

[Jasu]

Pari vaihtoehtoa etupyörän lähelle lattialle ilmestyvästä nesteestä..:

-jarruneste. Etujarrusatulat osaavata hyvinkin vuotaa nesteet pihalle, ei olisi ihan eka yksilö

-hydraulineste. Jousitolpan kuminen paluuletku, katkeaa jossain elämänsä vaiheesta, korin puoleisesta päästä. Kysymys lähinnä on siitä, milloin se katkeaa, mutta sen se tekee varmasti

Jälkimmäinen on helppo korjata, jos katkeaa ekan kerran, niin katkennut pätkä vain metalliputken päältä pois, ja letkun takaisin asennus. Jos taas on ehtinyt jo ihan haperoksi, niin uuden vaihtaminenkaan ei kummemmin taitoja eikä työkaluja vaadi, eikä osakaan maksa paljoakaan... Ensinmainitun kohdalla hakisin sitten vaihtosatulan, hinta niillekään ei kovin hurja ole, muistelisin jotain satasen luokkaa olevan...

[KariM]

Onko näiden lisäksi tosiaan nuo kumitöppylät vähän sisempänä esim. pukkeja varten

Eikö tuo ole "pohjatulppa" l. valmistuksessa korin uppokastovaiheen jälkeistä nesteenpoistoa varten?

[Sit-iikka]

Yritin haeskellakin, muttei tuloksia. Kuiteskin yks' yö lueskelin tältä foorumilta, että C5:ssä on tää tunkkauspuoli harvinaisen hyvin hoidettu, kun on nää kumitötteröt joka nurkassa. Itseltäni löysin vaan etunurkista, eikä tosiaan mikään ohje kerro, että nuo olisivat soppelit paikat auton nostoon/ylhäälläpitoon. Sinänsä hienon näköinen tasainen alusta, mutta kestääkö se...?

Olisi mukava tietää, maailmalla on luemma kamalasti epätietoisuutta siitä, mistä etenkin hallitunkilla autoa voi nostaa. Auton omalla vararengasjemmassa olevalla saksitunkilla hoituu "korvakkeesta" (tunkissa vastaava ura), - (melkein kaikissa autoissa sama zydeemi) -  mutta korvakkeeseen on hankala asetella hallitunkkia. Tuunattuja jääkiekkoja, Bilteman tsäk-pädejä, kakkosnelosia... Semmoisia käyttävät immeiset ja arpovat kestääkö kantti.

Toisekseen mietin, että jos/kun saan auton tunkilla ylös, niin mihin tuuppaan sen pukin - kun nostokohta on jo varattu? Tämmöisiä pölijiä taas imehtellee ensimmäistä autoaan remppaileva umpio.

Haynesin kirjassa on suttuisia huonoja m/v-kuvia ja sekavia selityksiä. Edestä apurungon taaemman kiinnikkeen kohdalta voisi nostaa, takaa vararenkaan montun vahvikkeesta. Ja puukappaleita väliin. Muistan vaan, kun morsion Picassoa tunkattiin, niin kapulat halkesi heti. Mun tunkin varressa lukee, että ehdottomasti ei saa laittaa mitään välikappaleita...

Tosiaan, taidan tuunata pari kakkosnelosen pätkää, syvätä niihin uran "korvakkeelle", alapuolelle hallitunkin päähän soppeli rinkula, ja vielä prkl sopivat lovet autopukillekin. Halkeamisen estämiseksi kierrän kapulat teräsnauhalla (miksi sitä sanotaan - semmoinen pari senttiä leveä rullalla oleva nauha, jossa ruuveille reikiä). Luulisi toimivan.

Quis' työ tään simppelin nostoasian hoitelette, immeiset?

- (sit)iikka

[Kaasumies]

Mä nostan edestä apurungosta. Kuvasta katsoen oikealta takareunasta isosta pultinpäästä. Suunnilleen siitä mihin loppuu toi sininen nosturin ajoluiska.  Siinä on hyvä ja järeän näköinen paikka ja iso pultin pää. Kuvasta näkee paikan. http://tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/tm/editor/images/C5_alusta.jpg

Takaa nostan semmosesta isosta järeästä pyöreästä paikasta joka näkyy kuvassa toisen hydraulisylinterin pään kohdalla suunnilleen keskellä kuvaa. http://tekniikanmaailma.fi/wp-content/uploads/tm/editor/images/C5_jousituksen_nestevuoto.jpg

[kaselin]

Just apurungosta voi nostaa joka kohasta ite laitan pukin ton pultin alle , takapää tosta " patista"

[Sit-iikka]

Kiitokset jälleen... Tuossa kun peilin ja ah' niin kätevän otsaledin kera tiirailin auton alle, niin alkaa nosteluasia selvitä. Kuten myös, että suojamuovit etenkin moottorin kohdalta on aika riekaleina. Jossain mainittiinkin, ettei oo pöljä homma käyttää noita ja helmamuoveja irti - saattavat kerätä törkyä yllensä. Nyt oon 500 km päässä Sitikattaresta, ensi viikolla voisin koittaa pukitella oliota.

Sittenpä ihmettelen mikä vuotaa ja mistä. Hydraulinestettä epäilen, joten tsekkailen Jasun ehdottamia jousitolppia, muitakin liitoksia/paikkoja tietty. Tää on niin uutta mutta mukavan kummallista...

- (sit)iikka

[Sit-iikka]

Huh. Ihan vähän ja välillä on edellisestä viestistä Zitikalla ajeltu, ehkä sata kilsaa yhteensä. Starttia ennen aina tsekattu että nesteet on kohdillaan. On ne melkein olleet. Nyt laitoin kapineen seisomaan ottaakseni selville mikä riepoo.

Vaimoke kaasutteli moottorin kunnolla kuumaksi ja itte seurasin tilannetta konepeitto avoinna. Kaikki kunnossa ja kehräsi kuin kissa. Lopeteltiin testaus ja touhuttiin muuta: yks'kaks' hoksasin auton alta valuvan nestettä ihan simona. Onneksi meni betonille eikä luontoon. Kurkistelin etukulmasta (helppoa, kun sattuu puskuri olevan irti), ja jostain letkuntapaisesta valui norona tavaraa.

Ihmetyttää, että LDS on vaatinut täydennystä vaan lorauksen viikossa. Mutta kaippa vika nyt sai tarpeekseen...

Sinänsä hieno homma. Ilmeisesti selviän letkun vaihdolla? Operaatiossa tarvinnee tehdä jotain systeemin tyhjäyksiä/paineistuksia tms. yms. Vienkö suosiolla merkkihuoltoon, mitteepä tuumaatte?

-iikka

[purflux]

Ainakin löystämällä säiliön korkin, paine laskee. Jos letkun liitos on nestepinnan alapuolella, joutuu esim ohjaustehostimen pumpun letkun kautta tyhjentämään säiliötä jonka jälkeen voi vaihtaa rikkinäisen letkun.

[Kaasumies]

Huh. Ihan vähän ja välillä on edellisestä viestistä Zitikalla ajeltu, ehkä sata kilsaa yhteensä. Starttia ennen aina tsekattu että nesteet on kohdillaan. On ne melkein olleet. Nyt laitoin kapineen seisomaan ottaakseni selville mikä riepoo.

Vaimoke kaasutteli moottorin kunnolla kuumaksi ja itte seurasin tilannetta konepeitto avoinna. Kaikki kunnossa ja kehräsi kuin kissa. Lopeteltiin testaus ja touhuttiin muuta: yks'kaks' hoksasin auton alta valuvan nestettä ihan simona. Onneksi meni betonille eikä luontoon. Kurkistelin etukulmasta (helppoa, kun sattuu puskuri olevan irti), ja jostain letkuntapaisesta valui norona tavaraa.

Ihmetyttää, että LDS on vaatinut täydennystä vaan lorauksen viikossa. Mutta kaippa vika nyt sai tarpeekseen...

Sinänsä hieno homma. Ilmeisesti selviän letkun vaihdolla? Operaatiossa tarvinnee tehdä jotain systeemin tyhjäyksiä/paineistuksia tms. yms. Vienkö suosiolla merkkihuoltoon, mitteepä tuumaatte?

-iikka

Onko selvinnyt mikä letku toi on?

[Jaffa2]

Tuosta viimeisestä kuvasta katsottuna voisi vuotava letku olla jäähdytysletku (moottori-jäähdytin).

[Sit-iikka]

Do-dih. Vuotelut on loppu. Toimitin auton pajalle huhtikuussa ja sain takaisin kesäkuussa. Oma vika, kun jättäessä mutisin, "ei oo mikkään hätä...". Hydrauliikkavuodon syyksi osoittautui tosiaan ylempänä olevassa kuvassa näkyvä letku. Myös LDS-säiliössä oli kuulemma reikä  ???, paikattu.

Em. pikahuolto ei ollut muistanut jarrunestevuotoa. Tämä selvisi, kun ajoin suoraan rengasliikkeeseen ja ostin uudet kesägummit. Öljy oli tuhonnut jarrupalat ja syövyttänyt maalit (alu)vanteen sisäpuolelta. Näköjään tippasi vain kuumana, joten kävipä tsäkä kun jäin porisemaan huoltomiehen kaa renkaan asennuksen ajaksi. Auto jäi korjattavaksi, oikean etupuolen jarrusatula ja palat uusiksi. Lomarahojen puolikkaalle heitin hyvästit, mutta ihan tyytyväisesti, sen verran rehti mies - lasku oli reippaasti arviota alempi.

Lähdin korjaamolta, ja sepelitiellä 30 km/h vauhdissa säikähdin julmetusti kun ratti täristeli kivikossa ja muutenkin pikkunypyissä. Ero entiseen yö/päivä. Isot montut meni niin kuin ennen. Toivottavasti kyse on vaan linkin kledjusta löytyvästä syndroomasta, elikkäs ilmaa hydezydeemissä:

http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=6753.0

Jos ei, niin soitellaanpa huoltoon taas. Mutta eihän renkaanvaihto ja jarrusatulan uusiminen voi aiheuttaa moista...

[Strombi]

Ravistelu on sitä mitä tuossa topicissa sanotaan, mulla on myös tuon tehnyt, kääntelee rattia puolelta toiselle niin loppuu se.

[Sit-iikka]

Ravistelu on sitä mitä tuossa topicissa sanotaan, mulla on myös tuon tehnyt, kääntelee rattia puolelta toiselle niin loppuu se.

Sama juttu, ratin kääntely ääriasentoihin auto ala- ja yläasennossa niin loppui tärrä.

-iik

[Sit-iikka]

Do-dih. Vuotelut on loppu.

Ja katin kontit. Vuotava jarrusatula vaihdettu, LDS-letku vaihdettu ja säiliö tilkitty, katsastusmiehen tuomitsemat jarrupalat vaihdettu. Ei kun iloisesti koeajolle, vihdoinkin! Ja tietysti pihaan jää noro nestettä... jäähdytyssellaiselta vaikuttaa. Tarkemmin tutkittuna maahan pääsee muutama tippa tunnissa sammuksissa ollessa, eikä säiliön pinta vajennut muutaman kilsan ajossa.

Voe elämän kevät. Miksi auto ryhtyy vuotamaan seistyään paikallaan kolme viikkoa?

Paikallisesta automarketista eli Tokmannilta näkyisi löytyvän jotain korjausjauhetta, joka "hakeutuu vuotokohtaan". Olisko tuommoisessa järkeä? Hankala nähdä, mistä valskaa... Ja jos tuommoista laittaa, niin onko syylärissä aukaistavaa korkkia, paisuntasäiliöön ei saa kaataa.

-iik

[KariM]

Ei ole syylärissä korkkia. Ylävesiletkua raottamalla voinee saada kaadettua mömmöt kiertoon.

Vaan jos kerran oikein maahan asti valuu, niin kyllä sieltä märkää jälkeä seuraamalla se vuotokohta löytyy, yritä ensin sitä?

[Sit-iikka]

Jooooo..... ja nyt 150 kilsan jälkeen ei hävinnyt tippaakaan jäähdytinnestettä, sen sijaan pissapojan säiliöstä katosi pari desiä vaikkei ruutailtu. Muistelenkin, kun taannoin puskuria ja valonpesuläpysköitä kiinnitellessäni vasemmanpuoleista letkustoa kiskoessa tapahtui valuntaa. Että oliskohan vuoto kuitenkin lasinpesunestettä, hämmentävää kun en muista lisänneeni punaista mokomaa. Mutta ehkä kuitenkin, tarkkaillaan asiaa.

-iik

[Sit-iikka]

Nyt ei oo pariin viikkoon nesteet vajentuneet mistään ja auto kehrää tyytyväisenä. Kerrassaan outoa, mutta tyydytään tilanteeseen (ja koputellaan puuta...).

-iik

[kis]

Yhtä tässä muistelen että noilla jäähysnesteillä eroa (vihree ja punanen).
Jos en väärin muista niin toista ei saa käyttää jos moottorissa alumiini osia...Voin muistaa väärinkin...
Korjatkoon tietäjä jos muuta tietoa.