C5 I - Takajousisylinteri vaihtoon?

[yason]

Ja powerin noi vielä tarttee, eikä ihan pikkunen käy...

Sellanen youtube-kanava kuin BigCliveDotCom on hauska. Vahvaa skottiaksenttia hölisevä parrakas tyyppi purkaa kaikenmaailman kiinalaista krääsää ja selvittää asiantuntemuksen syvällä rintaäänellä, minkälainen sähköturvallisuushasardi kulloinkin on kyseessä. Usein aikamoinen. On vähän oiottu piirilevysuunnittelussa tai komponenttien asettelussa tai sijoittelussa, jotta voidaan säästää kustannuksissa. Pientä live mains -riskiä jossain liittimessä tai itse laitteen käyttökytkimessä. Tai eristykseksi on löydetty jokin kerran käytetty hotdog-kääre ja on vaan ajan kysymys, milloin virta iskee läpi ja sytyttää vehkeen palamaan tai verkkovirtaa löytyy paikasta, jossa sitä ei pitäisi olla

Tää keskustelu alkaa käymään vähän offtopiciksi, mites täältä siirretään jousisylintereihin kuulumattomat viestit jonnekin omaan ketjuunsa?

[yason]

Pallopääviila oli hyvä vinkki. Itseasiassa aloittelin juuri sillä eilen, mutta käytin sitä vaan päällimmäisten röpelöiden pois hiomiseen, kun en ajatellut, että se sokkahan on lyödessä levinnyt reiän eteen, joten sehän pitää kyllä hioa pois kokonaan tukivarteen asti, jotta koko sokka voisi edes teoriassa lähteä.

Olen taas käyny viettämässä laatuaikaa ranskattaren kanssa. Hioskeltu on sokan päitä kummaltakin puolelta ja mojauteltu tuurnilla eestaas, mutta ei inahda kumpaankaan suuntaan. Toivottavasti tukivarren kiinnitysolakkeet kestävät väkivaltaa... Katkenneet tuurnat on aika hyviä lyödessä, kun niissä on sitä ohutta pätkää vaan nysä ja kuulee ihan äänestä, että nyt meni isku perille asti.

Mutta on se vaan vitun kovaa terästä se sokka. Miksiköhän se ole jotain pehmeämpää metallia? Eihän siihen sokkaan varsinaisesti suuria voimia pitäis kohdistua? Kun kattelen rakennetta, niin tarttis olla maksimaalinen ulosjousto ja renkaan tipahtaa ala-asentoon kovalla voimalla, jotta sylinterin alapää pyrkisi irtoamaan tukivarren kuopasta ulospäin. Normiajossahan hydrauliikka painaa sylinteriä kiinni sinne kuoppaan ja sokkaa ei tarvis ollenkaan. Vai onko toi sokka vaan estämässä tukivarren päätä kiertymästä?

Noh, joka tapauksessa sain hiottua sokkaa lisää esiin ja iskettyä pistepuikolla pienen kolon sokan päähän ja aloittelin poraamista, mutta saatuani kolon pieneksi kuopaksi totesin, että taidan tarvita uudet terät vanhojen tilalle. Nykyiset ovat peräisin jostain metalliteräsarjasta ja arvelen, että lienee tarjoushyllyn halvimmasta päästä nekin. Näin ne työkalut aina päivittyvät "riittävän" hyvään

Tässä alkaa vaan tulla mieleen, että jahka ton sokan ja sylinterin saan irti, niin eiköhän samalla vitutuksella vois vaihtaa takatukivarren laakeroinninkin. Ei ole liiemmin oireillut, mutta alkaa tää touhu olla jo aika "lähellä" sitäkin vaivaa: itsepäinen vitutus on jo valmiiksi nostatettu, eikä viittis ihan äkkiä ottaa uusiksi tämän peräpään kanssa. Tarkoittikos toi laakeroinnin uusiminen käytännössä uusia laakereita vai kokonaista korjaussarjaa? Motonetissä laakerit jonkun kympin ja korjaussarja muutaman kympin lisää.

[KariM]

Eihän siihen sokkaan varsinaisesti suuria voimia pitäis kohdistua? Kun kattelen rakennetta, niin tarttis olla maksimaalinen ulosjousto ja renkaan tipahtaa ala-asentoon kovalla voimalla, jotta sylinterin alapää pyrkisi irtoamaan tukivarren kuopasta ulospäin.

Männänvarsi ei ole männässä mitenkään kiinni, joten mitään vetäviä voimia ei synny. Kai se sokka on lähinnä varmistamassa ettei tikun päätykuppi tipahda tukivarresta jossakin paineettomassa tilassa tunkatessa.

Kun tätä sokka-asiaa on toitotettu, niin koputtelin ja rasvasin omastani viimeksi auton alla könytessä

[Strombi]

Näissä hommissa tarvitaan kahdenlaisia työkaluja, niitä halpoja ja sitten niitä hyviä. Vanha sanonta pitää paikkansa, että köyhän ei ole vara halpaa ostaa, koettu on, kyllä nuo kiinanpojan tinavanadium työkalut on tullut tutuksi. Miten ovatkaan saaneet sen kiinamuurin rakennettua . No ei ehkä ihan tätä aihetta mutta sivuaa kyllä.

[yason]

Männänvarsi ei ole männässä mitenkään kiinni, joten mitään vetäviä voimia ei synny. Kai se sokka on lähinnä varmistamassa ettei tikun päätykuppi tipahda tukivarresta jossakin paineettomassa tilassa tunkatessa.

Kun tätä sokka-asiaa on toitotettu, niin koputtelin ja rasvasin omastani viimeksi auton alla könytessä

Harrasteltu lisää...

Toisella puolella sokka irtosikin sormin ja öljysin sen vielä nyt ennen kuin jatkoin toisen puolen irrottamista. Olis jousisylinteri vaihdettu aikoja sitten, jos olis ollu kummallakin puolella yhtä helppo keikka!

Toisella puolella on vielä kiinni juurikin se päätykuppi, jonka läpi sokka siis menee: kuvassa. Rälläköin männän katki ja otin vanhan sylinterin veks, ni sain paremmin tilaa operoida. Sain porailtua kummaltakin puolelta suunnilleen sokan kohdalta reiän niin syvälle, että tuli vastaan erilainen metallikerros, liekö just toi päätykuppi. En saanut sitä itse sokkaa porattua siististi pois: se on kuin hioutunut kiinni tukivarteen ja käsiporalla on hiukan hankala porata kohtisuoraan sokkaa pitkin noin hankalassa paikassa. Täytyy ens kerralla porailla ne reiät isommiksi, että saa sokan jämät pois tieltä. Kupin irrottaminen lienee mahdotonta muuten.

Jatketaan taas...

[purflux]

Jos irrotat koko tukivarren ja kiinnität ruuvipenkkiin, on helpompaa operoida. Tuli mieleen jos kuppiin hitsaa 10mm kuuskoloavaimen ja sitten vaan vääntää julmasti sokan poikki. Siinä tosin voi tukivarren puolikin kärsiä, riski homma.

[yason]

Jos irrotat koko tukivarren ja kiinnität ruuvipenkkiin, on helpompaa operoida.

Tää kävi mielessä. Tosin siinä vaiheessa kannattais uusia ne laakeroinnit, kuten pohdin jossain toisessa viestissä. Nää rempat leviää, tämäkin takapääremontti alkoi siitä, kun olin ihan muuta korjaamassa ja huomasin yhtenä päivänä lds-lammikon oikean takasylinterin alla... Ei pitäny mitenkään koskea takapäähän tällä kertaa! Eikä ole se etupään remonttikaan ehtiny etenemään, kun olen poraillu takapäässä

Tuli mieleen jos kuppiin hitsaa 10mm kuuskoloavaimen ja sitten vaan vääntää julmasti sokan poikki. Siinä tosin voi tukivarren puolikin kärsiä, riski homma.

Hitsi, kun ei ole hitsiä. Ajattelin alkuun, et jos saisin porailtua tuon kupin auki takapään suunnasta siten, että sais murrettua sen yhdeltä suunnalta ja sitten väännettyä ulos.

[Bornyhalls]

Mä irrottelin ne sokat ihan ihan lukkopihdit molemmin puolin, nitkutus ja crc+toho metodilla ja irtos molemmat kohtuu kivutta, ei ainakaan auton historiassa dokumentoitu että ois koskettu 13v ja 400tkm ikäisenä.

Turha niitä on yrittää heti hakata/repiä irti vaan nitkutella rauhassa jotta murtuu jumituksesta.

[yason]

Mä irrottelin ne sokat ihan ihan lukkopihdit molemmin puolin, nitkutus ja crc+toho metodilla ja irtos molemmat kohtuu kivutta, ei ainakaan auton historiassa dokumentoitu että ois koskettu 13v ja 400tkm ikäisenä.

Turha niitä on yrittää heti hakata/repiä irti vaan nitkutella rauhassa jotta murtuu jumituksesta.

Nitkuttelemalla ja öljyllä minäkin aloitin, mutta kun ainoa, mikä nitkui oli näkyvä osa sokasta, joka sitten lopulta ei kestänyt enempää nitkutusta sisäosan pysyessä liikahtamatta kuin hitsattuna, niin päädyttiin tähän hakkaamiseen ja poraamiseen. :-(

[purflux]

Nyt kun on männänvarsi poikki, voisi paineilmaviilalla jyrsiä koko jämän pois. Jämän muoto on kartio ja loppupätkä on lieriö. Lieriön läpi menee se sokka ja sen läpimitta on n. 10mm. Jos 8mm pallopäällä senkkaa n. 20mm syvän porauksen, saattaa sokanpätkät lähteä tuurnalla. Kartiota ei vahingossakaan saa viilata, siihen kohdistuumännän voimat. Jos kartiopintaa viilataan, voi männänvarsi ponnahtaa sivuun ja takapää putoaa maahan.