C5 I - Takajousisylinteri vaihtoon?

[Tahma]

Tiesuola taitaa tehdä tehtäviään.  :x

[Jasu]

Oirekuvaus, ja kuva oli hyvinkin vastaava mitä kaverin -01 autossa ilmeni. Ja sen jälkeen on muitakin vastaavia tullut esille, sillä tuota osasi veikata todennäköiseksi...

Sitten, kun ehjän sylinterin saat paikalleen, ja palloa kiinnität, niin muista että siihen riittää se että otat pallosta parilla-kolmella sormella kiinni ja pyörität sen paikalleen. Yhtään enempää jos kiristää tarvitsee esim vuotamisen takia, niin silloin on jotain väärin. Pallo ei mitenkään irtoamaan pääse, sylinterissä vallitseva paine pitää kyllä huolen ettei vahingossakaan pääse löystymään...

Ja kun on asianmukaisesti kiristetty, niin irroituskin onnistuu käsin. Xm:stä oli muutamaan kertaan takapallot irti, kiva oli ilman työkaluja aina irroitella. Sama myös Sm:n kanssa, kun keväällä otin sylintereistä seisotuksen nylon -patukat pois niin kiva oli pallot siitäkin käsin pois pyöritellä. Eikä kummastakaan ole pisaraakaan tullut pallon tiivisteestä...

[purflux]

Sitten, kun ehjän sylinterin saat paikalleen, ja palloa kiinnität, niin muista että siihen riittää se että otat pallosta parilla-kolmella sormella kiinni ja pyörität sen paikalleen. Yhtään enempää jos kiristää tarvitsee esim vuotamisen takia, niin silloin on jotain väärin. Pallo ei mitenkään irtoamaan pääse, sylinterissä vallitseva paine pitää kyllä huolen ettei vahingossakaan pääse löystymään...

Jos nyt kuitenkin joutuu työkalua käyttämään, käykö tämä: http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Kasityokalut/Pihdit-ja-Sakset/Ketjuputkipihdit-2000018460/

Eli onko pallo alle 100mm?

[Bornyhalls]

Mittaamatta sanosin että lähempänä 20cm kuin 10

[Etereter]

Sitten, kun ehjän sylinterin saat paikalleen, ja palloa kiinnität, niin muista että siihen riittää se että otat pallosta parilla-kolmella sormella kiinni ja pyörität sen paikalleen. Yhtään enempää jos kiristää tarvitsee esim vuotamisen takia, niin silloin on jotain väärin. Pallo ei mitenkään irtoamaan pääse, sylinterissä vallitseva paine pitää kyllä huolen ettei vahingossakaan pääse löystymään...

Jos nyt kuitenkin joutuu työkalua käyttämään, käykö tämä: http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Kasityokalut/Pihdit-ja-Sakset/Ketjuputkipihdit-2000018460/

Eli onko pallo alle 100mm?

Itsellä taisi olla alkuperäiset pallot ja etupallot sain irti suodatinavaimella jonka väliin laitoin kumimattoa, että oli pitoa. Siltikin sain vääntää aivan tosissaan, että sai auki. Toki jälkeenpäin selvisi, että siellä oli paineet ja paineiden poisto olisi voinut auttaa. Takaa yritin myös sillä avaimella, mutta ei toivoakaan. Ei pääse auton alla kunnolla kääntämään, samalla kun siellä pötköttää. Tuossa aikaisemmin jo mainitsin miten putkitongilla otin auki takapallot. Sillä tavalla lähtee todella helposti. Pitää olla vain tarpeeksi iso putkitongit. Siinä ei montaa minuuttia mene, kun pallot on jo kädessä.

[keijok]

Merkkihuolloilla on ihan tarkoitusta varten tehtyjä avaimia. Saakohan niitä mistään järkevään hintaan?
Paine pitää kai olla systeemissä palloa avatessa. Auto yläasennossa että pysyy jännitys ja sylinteri ei pääse pyörähtämään. Kun pallo liikahtaa niin sitten paine pois. Näin kokeneet ovat neuvoneet. Kerran oli pallo kiinni, kaksi miestä metrisillä putkipihdeillä pallossa kiinni ja meinasi usko loppua. Lähti sekin silti. Kaikenlaisia suodatinavaimia saatiin rikottua yrittäessä.

[Jasu]

Mittaamatta sanosin että lähempänä 20cm kuin 10

Mittaamalla, tosin vihreästä pallosta, lähempänä 10cm. Ympärysmitta 33cm josta laskemalla tulokseksi 10,5cm...

C-sarjassa käytetyt "littupallot" on lähelle samaa kokoa, yhtään semmoista ei nyt mitattavaksi kotona sattunut olemaan...


Tuommoisilla on tullut sitten irroiteltua, jos on enemmän kuin käsitiukkuudessa. Ei ole lähtemättä jääny...


Tämmöiselläkin lähtee, mikäli ei ole luvattoman tiukalla. Tuokin oli ollut irroittamatta ainakin 30 vuotta, toiselta puolelta lähti nahkarukkaset kädessä käsin kiertämällä...


Sitroselta saa sitten tällaista, tietääkseni kahta kokoa eli aiemman kuvan kaltaisille halkaistaville, ja sitten uudemmille joka vihjaisi ettei littupallot ainakaan paljoa kokonsa puolesta vihreistä poikkea...

[KariM]

Mun mielestä littupallot ovat leveämmät, mutta en mene vannomaan.

Isohkolla remmimallisella öljynsuodatinavaimella olen omassa vitosessa noita aukonut. Jos remmi on tahtonut luistaa pallon päällä, niinkuin tuon litteän pallon kapean kannaksen päällä helposti tekee, niin väliin kierros hiomapaperia on lisännyt kitkaa riittävästi.

[pastorisilli]

Hep!

Mulla on C5 Breakissa (I-sarjalainen) alkanut perä vajoamaan kiihtyvällä tahdilla. Sitrosen lista sanoo takajousisylintereistä, että:

C5 BK TT + BL 9823> TAKAJOUSISYL HYDRACT 3 VAS 527270
126,00 Eur
C5 BK TT + BL 9823> TAKAJOUSISYL HYDRACT 3 OIK 527269
126,00 Eur

TT on ymmärtääkseni Tous Types eli kaikki mallit. Olisiko jollakulla tietoa, että onko Breakeissa tosiaan kaikissa samanlaiset sylinterit? Lisäksi vinkki paineiden poistoon (muuten kuin tietokoneella) olisi mukava :)

[Etereter]

Jos meinaat itse tehdä vaihdon, niin suosittelen ensin vaihtamaan sinne ne sylinterin tiivisteet. Jos tuo ei auta ala vasta sitten miettimään sylintereiden vaihtoa. Toisaalta jos ajossa toimii ja ei vuoda nestettä ulos haittaako tuo mitään. Paineet poistuu H3+ versiossa takaosasta siinä keskipallon lähellä olevasta nipasta. Siinä on semmoinen jakotukin näköinen hässäkkä. Kiintoavaimella auki ja nesteet tulee pois sieltä. Jos on H3, niin siitä en sano mitään, koska ei kokemusta.

[olli__o]

Tuo merkintä on sen varran hämäävä että kannattaa varmistaa vaikka sieltä sitroselta, TT ei koske varmaan ihan kaikkia, koska tuossa puhutaan pelkästä Hydractive 3 eli H3:sta ja C5:een on myös merkinnällä H3+ sylintereitä sitrosella tarjolla.

Eli onko sinulla jousituksen sport-nappi, silloin on H3+ (hydractiven plussallinen) jousitus. Joissain C5:ssa taisi olla ero ainakin hydrauliputken halkaisija ja samoin sen juntturan kierteen koko sylinterissä (H3:ssa ohut 3,5 mm ja H3+:ssa selkeästi paksumpi putki) Mutta "korostan tämä on vasta epäily", ei ole kokemusta Breakista.

Tuolla on joku piirroskuvio noista paineenpoistoruuveista (s. 312...313)
http://service.citroen.com/dtt/CDP/donnees/en_US/en_us_t3_2005.pdf

[Strombi]

Jousisylinterin tiivisteiden vaihto on ihan simppeli homma ja paljon halvempi kuin uusia koko sylinteri, tietenkin sillä erotuksella että itse tekee. Mäntä kannattaa tarkistaa aika kriittisesti, ettei siinä näy naarmuja, särmiä tms. Tein jokunen vuosi sitten tiivisteiden vaihdon, mäntää tarkasteltaessa siitä löytyi aika lujasti kiinni tarttuneena jotain alumiinimurua tms. Sain messinkipellin palasella sen rapsutettua pois, sitten farelgalla (G3) hioin ja kiillotin molemmat männät peilin kiiltäväksi. Luulen, että niistä tuli kiiltävämmät kuin uutena.  :) Hyvin onnistui, yksi ilta siihen meni. Sitten mäntiin pinnalle hieman liukastetta, uudet tiivisteet paikoilleen ja siin se on.

Sylinterit tietenkin pitää tarkistaa että tiivistepinnat on kunnossa, ettei mäntien suulla näy mitään hankausjälkiä, purseita tai jotain muuta sinne kuulumatonta.

[Velmanteri]

Kertokaapas te jotka näitä ootte enemmän remontoineet, yksinkertaiset diy-ohjeet tiivisteiden vaihtoon. Ilmesesti tiivisteet 7, 8 ja 9 ovat ne jotka on vaihdon tarpeessa ???. Tiivisteet näköjään maksaa marmorilla vähemmän kuin koppa kaljaa, joten kustannuksiltaan remontti ei ole ylitsepääsemätön :). Omassa tapauksessa (h3+) auton perä ei laske edes pidemmän seisonnan aikana, mutta tänään perästä kurkaten oli vasemman sylinterin kumissa hikoilua. Myöskin keskipallon seduilla on havaittavaa hikoilua (pari vuotta jo).

[KariM]

Tuolla omat kokemukseni. Ei tullut kestävää, parin vuoden päästä alkoi vuotamaan uudestaan.

http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=2823.msg71791#msg71791

[yason]

Itsellä toinen takajousisylinteri remontissa. Meni eilen ja tänään yhteensä 4 tuntia, kun sylinterin toinen torx (se ylempi/taampi, jonne ei pääse) oli ihan pirun lujasti kiinni ja pinteessä. Kävin keinot läpi kevyemmästä järeämpään ja vasta sahaamalla torx-pultin kanta kahtia se heltyi sen verran, että antoi pyörittää itsensä ulos. Kivaa hommaa, kun öljyä aina tiputtelee joka välistä kesken työn touhun :D Arvelen, että tää on ollut kiinni sen 13 vuotta, minkä autokin... Mutta eipä ongelma loppunut siihen: onko teillä olleet ne sokat kuinka jumissa?

Jos torx oli lujasti jumahtanut kiinni, niin se sokka se vasta onkin. Ei hievahdakaan. Paukuttelin tuurnalla ja nitkuttelin isoilla pihdeillä, kunnes toiselta puolelta sokka katkesi ja päivä päättyi siihen, että vasaroin katkenneen sokan päätä meisselillä ja tuurnalla siihen kuntoon, että saisin poran terän asettumaan siihen keskelle. En vielä saanu. Sylkkyä ei saa vielä irti, kun se sokka pitää sitä paikoillaan. Onks parempia vinkkejä?

[purflux]

Tässä ketjussa on vinkkiä:

C5/hylätty/takatukivarren laakerointi

viesti 47

Pääsin taas sitikan kimppuun. Viikko sitten sain lyötyä sokan ulos kun ensin olin senkannut kovametallipallopää terällä (paineilmaviila) tuurnaantuneen sokan niin ettei tuurnaus toiminut ikään kuin naulan kanta estäen sokkaa etenemästä. Oli kova koetus, 4kpl 3mm tuurnaa ennen kuin lähti. Sitten kun yritin sitä ruostunutta nivelkuppia irrottaa, totesin vaan että täytyy kokeilla jos koko tukivarsi irtoaisi männänvarsineen. Kyllä se lähti, kun pultti irtosi, putosi tukivarsi mahalle saman tien  :) . Nyt oli mahiksia irrottaa nivelkuppi ja hommasin tämän: http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Ulosvedin/Pallonivelen-ulosvedin-2000019461/
Hioin kidan sopivaksi ja naputtelin sen kiinni kupin kaulukseen, oli niin jämpti että tosiaan sai vasaralla naputella, eli tiukka sovitus. Ja sitten pultti kiinni tämän tapaiseen liukuvasaraan: http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Kori/Liukuvasara-2000016770/
Aika kovaa sai iskeä mutta kuppi irtosi tukivarresta, helpotus.
Katkenneen abs-anturin pultin porasin auki ja 6mm kierretapilla lopulta aukesi kierteet.
Laakereiden avaaminen oli arvoitus, ei saanut  otetta päätyholkista. Hitsasin sitten siihen mutterin ja liukuvasaralla yksi laaki niin holkki lähti. Huomenna valoisassa näkee taas jatkaa...


Sillälailla lähti liikkumaan kun pallopääviilalla tein upotuksen ja katkenneen 3mm tuurnan nysällä iskin, tuli niin terävä isku että liikahti. Jos yrittää pitkällä 5cm tuurnalla, se ei anna niin terävää iskua mutta lyhyempi saattaa tepsiä. Tuossa hommassa tuli nyt testattua eri merkkejä, Sandvik-Belzer, Beta, Procat (halpis), Teng Tools ja mikä siinä oli vielä. Ei juuri eroja paitsi hinnassa Procat oli Moton. 1,90e. Poraaminen ei onnistunut. Kun olin irrottanut koko tukivarren yritin pylväsporalla, ei mitään! Ainoa mikä voisi purra on kovametalliterä mutta se on arka katkeamaan.

Kaasulla jos pääsee kuumentamaan, se voisi kanssa tepsiä.

[Strombi]

Näissä hommissa hyvä on tämä http://www.koneita.com/induktiolammittimet/IL1000_induktiolammitin.htm . Tuo sokka on joskus eli hyvin usein todella lujassa, poraamalla itsekin otin pois. Kupista irtosi laittamalla lujasti wd-40 ja antamalla vasaraa.

[yason]

Pallopääviila oli hyvä vinkki. Itseasiassa aloittelin juuri sillä eilen, mutta käytin sitä vaan päällimmäisten röpelöiden pois hiomiseen, kun en ajatellut, että se sokkahan on lyödessä levinnyt reiän eteen, joten sehän pitää kyllä hioa pois kokonaan tukivarteen asti, jotta koko sokka voisi edes teoriassa lähteä.

Induktiolämmitin olis hinnoista päätelle tosi pro, kotitalliin ehkä vähän liian pro. Kuumailmapuhallin löytyy, liekö siitä mitään apua. Kyllähän siitä muutaman sadan asteen lämpöistä ilmaa saa.

[Strombi]

Induktiolämmitin olis hinnoista päätelle tosi pro, kotitalliin ehkä vähän liian pro. Kuumailmapuhallin löytyy, liekö siitä mitään apua. Kyllähän siitä muutaman sadan asteen lämpöistä ilmaa saa.

Induktiolämmitin on siinä hyvä, että se lämmittää nopeasti vain sen ko. paikan, ei koko ympäristöä, kuten kuumailmapuhallin tekee. On tosi, että hinta kotitalliin on liian pro, toivottavasti hinnat laskevat niiden yleistyessä, ei ole kyllä tullut ebaysta katsottua. En itsekkään omista tuota aparaattia, pitää vaan koittaa pysyä hyvissä väleissä sen omistavan kanssa ;D

[Teuski]

Se on kyllä kumma kun maksavat niin paljon, ihmeellisestä laitteesta kun ei kuitenkaan ole kysymys. Olis kyllä näppärä aparaatti :)

[Eeska91]

Se on kyllä kumma kun maksavat niin paljon, ihmeellisestä laitteesta kun ei kuitenkaan ole kysymys. Olis kyllä näppärä aparaatti :)

http://www.ebay.com/sch/i.html?_from=R40&_trksid=p2050601.m570.l1313.TR0.TRC0.H0.Xinduction+heater.TRS0&_nkw=induction+heater&_sacat=0 Tuollahan nuita on DIY malleja :D Liekköhän ihan toimivia tässä hommassa?

[yason]

Se on kyllä kumma kun maksavat niin paljon, ihmeellisestä laitteesta kun ei kuitenkaan ole kysymys. Olis kyllä näppärä aparaatti :)

Ehkä toi kontrollilogiikka ja tuotteistus on se hankalampi puoli, kun pitäis saada tehtyä kuluttajaystävällinen laite, joka on turvallinen, käyttää silti isoja virtoja, tarvinnee jonkinlaista lämmön- ja virranhallintaa ja jossa komponenttien laadun pitää olla riittävä.

Voihan sitä tietty aina vetästä pari piuhaa kiepille, rakentaa muuntajan ja tökätä toinen pää pultin viereen ja toinen seinätöpseliin: DIY = TIS = "tein itse säästin" :D

[Eeska91]

Se on kyllä kumma kun maksavat niin paljon, ihmeellisestä laitteesta kun ei kuitenkaan ole kysymys. Olis kyllä näppärä aparaatti :)

Ehkä toi kontrollilogiikka ja tuotteistus on se hankalampi puoli, kun pitäis saada tehtyä kuluttajaystävällinen laite, joka on turvallinen, käyttää silti isoja virtoja, tarvinnee jonkinlaista lämmön- ja virranhallintaa ja jossa komponenttien laadun pitää olla riittävä.

Voihan sitä tietty aina vetästä pari piuhaa kiepille, rakentaa muuntajan ja tökätä toinen pää pultin viereen ja toinen seinätöpseliin: DIY = TIS = "tein itse säästin" :D

Just laitoin linkin nuista tee-se-itse kuumentimesta, mutta vähän vois jänskättää pistää kiinan kuumennin seinään :D

[kaselin]

Mikä siinä jännittää korkeintaan sulake menee vai onko johdot suoraan voimalaitoksella muuntajassa? :)

[Teuski]

Ja powerin noi vielä tarttee, eikä ihan pikkunen käy...