ZF 4HP14 vastustaa tyhjäkäyntiä

[error]

Tätä ZF 4HP14 laatikkoa on vissiin viimeisimpänä käytetty citrone bx. Siirtäkää oikealle osiolle jos tarvii.
Tässä ongelma:
Öljynvaihdon ja jarrupannan säädön jälkeen alkoi oireet. Imuvuodolta vaikuttaa, mutta auto kävi normaalisti ennen huoltotöitä.
Toimi ok, mut seuraavana päivänä alkoi vastustamaan tyhjäkäyntiä.
Youtube video käynnistä, auto sammuu lopulta itsekseen. Videolla auto N vaihteella.
Kaikki vaihteet löytyy, mutta tuntuu kuin jokin jumittaisi.
Turbiinilukko ei toimi oikein?


Mielipiteitä kannattaako autolla ajaa. On käynyt mielessä että kun tuossa on 4 vaihdetta ja nelosta ei saa kuin ajamalla D vaihteella.
Jos se 4 vaihteen ilmaaminen pitää tehdä ajamalla ja sen takia nyt vastustaa kun on ilmaa laatikossa..?
Tai jokin solenoidi jumittaa.
On myös käynyt mielessä olisiko panta lähtenyt jotenkin paikoiltaan kun on käytetty säätöpulttia auki.
On siis P-R-N-D-3-2-1.
Öljyä pitäisi olla sopivasti.
Auto on volvo 440 vm1990/1991 ja kone B18FP (renun, volvon modaus).
Vikakoodinlukija on mallia vilkkuva ledi..

Video auton käydessä:
https://www.youtube.com/watch?v=TADVcCduqfg


Tilasin uusia osia tuohon, jos ei lähde pelaan normaalisti niin aukaisen ja kasaan uusilla hiluilla.
Master rebuild:
http://atxparts.en.alibaba.com/product/60365226973-220509451/ATX_4HP14_Automatic_Transmission_master_Rebuild_Kit_for_Gearbox_repair_kit_original_quality.html
Jarrupanta:
http://www.alibaba.com/product-detail/4HP14-Brake-band-automatic-transmission-brake_1550116475.html

Ja purkuosana laatikon hankkiminen on oma hommansa kun se käytännössä pitäisi purkaa toisesta toimivasta autosta.
Purkaamoiden laatikot on hämäriä tai lusikkatehtaalla.

Dokumentteja laatikosta:
http://www.inikki.net/zf4hp14/ZF4HP14%20vianhaku.pdf
http://leganza.vectormm.net/uploads/files/service_repair_manual/leganzaI.pdf (sivut 715-907)
http://www.zf.com/media/media/document/int_print_catalogs_documents/usa_4/4HP14.pdf
http://autogear.fi/vaihteistokauppa/zf4hp14.pdf

Korjaamon käsikirja ohjeisti pannan säädön, kuva ohjeesta.
http://i.imgur.com/H25qZsh.jpg
Onko kukaan rassannut tämmöistä laatikkoa?
Tai osaisi sanoa jotain mitä tekisi asialle

[Jasu]

Turbiinilukko ei toimi oikein?


Mielipiteitä kannattaako autolla ajaa. On käynyt mielessä että kun tuossa on 4 vaihdetta ja nelosta ei saa kuin ajamalla D vaihteella.
Jos se 4 vaihteen ilmaaminen pitää tehdä ajamalla ja sen takia nyt vastustaa kun on ilmaa laatikossa..?
Tai jokin solenoidi jumittaa.
On myös käynyt mielessä olisiko panta lähtenyt jotenkin paikoiltaan kun on käytetty säätöpulttia auki.
On siis P-R-N-D-3-2-1.
Öljyä pitäisi olla sopivasti.

Laatikko on täysin hydraulinen, siellä ei ole mitään solenoideja. Siispä tuosta vaihteistosta ei saa mitään vikakoodejakaan luettua, kun ei ole mitä lukea. Turbiinilukkoa ohjataan "hydraulisella älyllä" samoin kuin kaikkia muitakin vaihteita...

Mitä tarkoitat että 4 vaihdetta ei saisi kuin D -asennossa? Siten sen kuuluukin toimia. D -käytössä kaikki neljä vaihdetta, 3 -käytössä kolme pienintä, 2 -kaksi pienintä ja 1 pakotettu ykkösvaihde. Se D on siksi noin merkitty, kun se on tarkoitettu normaaliksi eteenpäinajovaihteeksi, kaikki vaihteet silloin käytössä...

Miten säädit pannan? Toivottavasti et liian tiukaksi. Säätöohje on seuraava: lukkomutteri auki, säätöruuvi niin sisään että sen huomaa ottavan pantaan kiinni, tästä aukipäin 2mm (karkeasti, säätöruuvin kierteen noususta johtuen, noin 1½ kierrosta) ja sitten lukkomutteri tiukalle... Mutta vaikka olisi aivan mettässä tuon kireys, niin silti se ei vaikuta mitään vapaalla pyöritellessä...

Ennemmin tuo video vaikuttaa siltä ettei moottorinohjaus toimisi oikein, ei vaihteistoperäiseltä vaikuta...



Ja joo, jokunen (kymmeniä) on noita vaihteistoja tullut avattua ja korjattuakin. Valtaosa hyvällä menestyksellä. Ilmaamisestakin mainitsit, kaiken ilman saat pois vain ajamalla. Vaihteiston käytös saattaa olla jännittävän kummallista, kun siellä on ilmaa, mutta lähinnä ilmattomaan on erona nykäisevät vaihtohetket, ei oikein muuta. Joskus saattaa olla antamatta isompaa pykälää, mutta sellaista tapahtuu harvemmin ainakaan pelkän öljynvaihdon yhteydessä, yleisemmin kun sielu eli vaihteiston toimintaa ohjaava venttiilipaketti on purettu ja puhdistettu...

Tulihan laatikkoon oikean tyyppistä öljyä? Dexron II, ei esim type A (jolla saatiin joskus tuollainen laatikko toimimaan aika hassusti), Dexron III tekee jänniä vinkaisuja vaihtohetkiin jne...

[error]

Dexron 3, Castrolia laitoin.

Ongelma on vaan, että tuo käyntihäiriö pysyy myös ajaessa.
Sen takia on nyt seissyt syksystä kun ei uskalla ajaa.

Panta on säädetty ohjekirjan mukaisesti, dokumentti kohdassa viimeisimpänä on kuvakin siitä.

Nelosvaihteella en ole öljyn vaihdon jälkeen saanut ajettua, normaalisti tullut kun vauhtia 60 (mittari mukaan karvan alle 70 kun valehtelee 10% yläkanttiin).

Mulla on 10 litraa dexron 2 öljyä nyt tuohon hankittuna, jos vaihtaa ne laatikkoon ja "kovaa ajoa"?

[Jasu]

Pakkasella tahtoo nuo vaihtoajankohdat nousta, omassa Xm:ssä jossa on 4HP18 pakkasten kiriessä tuntuu nousevan aika runsaastikin ennenkuin öljyt lämpenee...

Videolla nähty oireilu ei mitenkään voi olla vaihteistosta peräisin, se kun ei mitenkään voi välillä rasittaa/höllätä vastusta. Enemmän ilmavuodolta vaikuttaisi, jota moottorinohjaus sitten yrittää korjata omilla keinoillaan...




Vaihtaisin öljyt, kaikkihan saa vaihdettua vain vaihteiston purkamalla ja turbiinia kallistelemalla, mutta autossa paikallaan kun suorittaa pari-kolme vaihtoa peräkkäin niin valtaosa vaihtuu. Tosi jos ei muuten oireile, eikä "vinkaise" vaihdetta vaihtaessa, niin silloin on löytynyt semmoinen öljy mikä kuitenkin toimii luokituksestaan huolimatta. Eikä nätisti ajaessa ongelmaa yleensä ilmene, pikemminkin täyskaasulla jolloin luistoa pääsee helpommin syntymään...

[error]

auto teki samaa syksynä ennen kylmiä kelejä. starttasi uv aikoihin ihan normaalisti, mutta tyhjäkäynti käy tuolleen.
kone on ok, ei imuvuotoja. yläpääntiivisteet on uusittu viime vuonna.
vika tulee vaihteistosta.

[Jasu]

vika tulee vaihteistosta.

Ok. Kerro sitten mikä siinä oli, kun vika löytyy...

Mitään käyntiin vaikuttavaa vikaa ei ole vielä noista vaihteistoista vastaan tullut, monenlaista muuta kylläkin. Mutta yksinkertaisesti, vaihteisto ei vaan voi tehdä tuommoista. Saati että asettuisi kun kaasua vähän avaa, ja sitten taas tyhjäkäynnillä jäisi soutamaan kierroksia. Jos olisi yhtään sähköä laatikon ohjauksessa, niin sitten se ehkä saattaisi pystyä tuommoiseen, mutta tuollainen täyshydraulinen laatikko, se vaan ei kykene moiseen...

[Xari]

Kyllähän tuo vika koneessa on, itsellä oli joskus saman ikäluokan 1.8 Rellussa että -20 pakkasella kone kävi kylmänä kuin diesel, kolisten, vika korjaantui vaihtamalla moottorin ruiskun vedenlämpöanturi.

[olli__o]

Väittäisin myös että tyhjäkäynnin humpassa ei liene ollenkaan vaihteiston ongelmista kyse. Jotain muuta vikaa vaihteistossa voi toki olla, jos ei suostu vaihtamaan vaihteita oikein oikeilla kierroksilla?

En lukenut dokumentteja, mutta ainakaan millään pienemmillä vaihteilla tuo ei lukittanut momentin muunninta (Xantiassa), mahtaakohan tuossa mallissa olla edes turbiinin lukkoa (edes isoimmalla vaihteella), saattaa tulla vasta tuoreemmissa versioissa?

[error]

Ainakin 4 vaihteella tuntui ajossa kun vaihde "loksahtaa".
Kai se siis alkaa pyörimään vapaammin 4 vaihteella.
en ole perehtynyt näihin, mutta tosiaan tyhjäkäynti jää videon kaltaiseksi ajon jälkeen.
(ja käynti on samanlaista ajon aikana)

[error]

Vika, on mielestäni vieläkin erittäin epätodennkäinen moottorin puolelta.
Moottoria ohjaa melko yksinkertainen boksi. Anturivika voi olla, mutta olisi kyllä harvinainen
Edelleen. Auto kävi normaalisiti, enneenkun vaihteistoon koskettiin.
Ajettu kesällä n. 10tkm ongelmitta, startti hajosi. Samalla vaihdettiin moottori- ja vaihteistoöljyt.

Koeajolla huomasin, että 4 vaihdetta ei löytynyt normaalilla kierrosalueella.
Ja normaali kaasulla siirsi 4 vaihteelle n. 60km/h jälkeen, öljyn vaihdon jälkeen ei tullut ja lujempaa en uskaltanut ajaa.

ps. toivoisin, että ainoastaan ZF 4HP1X automaatin kokeneet tai rassaneet ainoastaan osallistuisi vianselvitykseen.
On ihan helppo sanoa että imuvika moottorin puolelta, muttakun ei ole.
Jarrukliinerin ym avulla tutkittu, että ei ole imuvuotoa.

..auto on harraste vehje. tulen ottamaan sen käyttöön aikaisintaan keväällä.
ei ole abs, airbag yms "turvallisuuksia"..
talvesta nämä viat ei siis johdu, käyntihäiriö tulee lämpimänä ja kylmänä.
Kone käy hyvin, vika ei todellakaan ole siellä puolen. Kansi käytetty auki ja uusittu yläpääntiivisteet viime keväänä.

[Ralle]

No samaa mieltä muiden kanssa ei vaihteisto tuota aiheuta. Mutta mitä tuota vääntämään kun itse on sitä mieltä että vaihteistossa vika.

[olli__o]

Citikassa lähtisin ensin tutkimaan vaikuttaako tyhjäkäyntisäätimen/moottorin putsaaminen/vaihto, sen jumit ilmenee joskus monilla eri tavoilla. Volvo 440:kin se näyttää olevan tyyppivikana useammallakin koneella.

Xantiassa tuo laatikko ei vaihtanut vielä neloselle 60 km/h ja muutenkin vaihtokohta riippuu kuormituksesta (ehkä alamäessä jo 60 km/h), automaatti Volvoa (ja oli 460) on tullut sen verran vähän ajettua etten tiedä millä kierroksilla vaihtaa (enkä ole varma sen sen laatikostakaan). Ilmavuotokaan ei normaalisti aiheuta tasaista humppaamista vaan jää kierrokset korkealle tai osittaisissa letkuvuodoissa voi kai tehdä mitä vaan.

[Jasu]

En lukenut dokumentteja, mutta ainakaan millään pienemmillä vaihteilla tuo ei lukittanut momentin muunninta (Xantiassa), mahtaakohan tuossa mallissa olla edes turbiinin lukkoa (edes isoimmalla vaihteella), saattaa tulla vasta tuoreemmissa versioissa?

Turbiini lukittuu 100% nelosella ja n. 70% kolmosella. Aina, toisinkuin uudemmissa sähköohjatuissa missä tuolle lukitukselle on paljon enemmän muuttujia... Tässä laatikkomallissa on ns. pikkupakka hoitamassa tuon, sille on suora akseli turbiinin "läpi" josta sitten pakan lukituksen jälkeen lähtee suora akseli tuplaplaneettapyörästön ulostuloakselille. Kolmosvaihteella osa voimasta otetaan myös turbiinin kautta, siten on saatu tuo 70% lukitus tehtyä...

Ja kyllä, sama "ohjelma" oli heti alusta asti kaikissa 4HP14 laatikoissa, 4HP18 laatikon kanssa tuota mainittua pantaa ohjataan vähän toisin, isommassa se osallistuu kakkosellakin nelosen lisäksi, pienemmässä vain nelosella. Tällä muutoksella on tietääkseni saatu moottorijarrutusta tehokkaammaksi kakkosvaihteella...

Yksi mikä myös muuttaa vaihtoajankohtia isommolle kierroksille (saattaa hämätä että nelonen hukkuisi) on jos kick-down vaijeria on huomaamatta/erehdyksessä kiristetty aivan liikaa. Vaijeri jäänyt esim jonkun letkun tms ansiosta kiertämään pitemmän reitin, jolloin vaijerin kuori ei ole enää tiukasti kummassakin päässä. Eikä sitä kick-down vaijerin säätöä kannata orjallisesti ohjetta noudattaen säätää, lähinnä lähtökohta säädölle ohjeista ja sitten hienosäätö ajossa. Eli eri kaasun asennoilla kiihdytellen, pysäyttäen ja säätäen hitusen, ja uutta testiä. On oikeasti pirun tarkka pienellekin muutokselle, säätömutterilta josa 1/12 muutos tuntuu toisinaan vaikuttaen liikaa, toisinaan taas ei just ollenkaan, mutta tämä taas johtuu vaijerin ohjaaman kiekon (laatikon sisällä, sielun alla) profiilista, toiminta on hyvin progressiivinen...

Vika, on mielestäni vieläkin erittäin epätodennkäinen moottorin puolelta.
Moottoria ohjaa melko yksinkertainen boksi. Anturivika voi olla, mutta olisi kyllä harvinainen
Edelleen. Auto kävi normaalisiti, enneenkun vaihteistoon koskettiin.
Ajettu kesällä n. 10tkm ongelmitta, startti hajosi. Samalla vaihdettiin moottori- ja vaihteistoöljyt.

Niin. Moottoria ohjaa hyvin yksinkertainen boksi. Siispä sitä kautta kerraten, myös yksinkertainen pikkumuutos vaikuttaa moottorin käytökseen. Joo, on opeteltu tuokin kantapään kautta, samaisen laatikkotyypin kanssa Beksissä, etenkin 16GTi L3 -Jetronicin kanssa oli vallan herkkä vähän kaikelle, pitkäiskuisempi 19GTi toimi selkeästi johdonmukaisemmin. Ja se että joku vika olisi harvinainen, se ei tarkoita että tämän ikäluokan laitteessa se siksi olisi mahdoton...

Teitte remonttia, vika tuli. Ennen remonttia vikaa ei ollut. Siksi olen edelleen (kuten myös videon katsottuani, taas uudelleen) sitä mieltä ettei vika ole vaihteistossa. Mutta jos on, niin oikeasti olen todella kiinnostunut miten tuo vaihteisto voisi tuon aiheuttaa, siksi haluan sen kerrotun...

[error]

Tyhjäkäyntimoottorista sen verran, että kokeilin ottaa virrat pois siitä auto käynnissä.
Tyhjäkäynti seilaa edelleen, käyntiääni kyllä muuttui hieman, mutta tuo tasainen humpaaminen säilyi.
Putsasin sen kuitenkin ja ei vaikutusta.

Täytyy jatkaa tutkintoja..
Seuraava askel on vaihtaa atf öljyt siihen dexron 2. Jos tuo dexron 3 kummittelee jotenkin, onhan se hieman liukkaampaa.

Ja on jotenkin semmonen tuntuma, että tuossa saattaa olla turbiinilukko jumissa/päällä nyt kokoajan.
Hieman epäilyttää, mutta muutama on sanonu että antaa vaan kenkää kunnolla jos se siitä tokenis.
Täytyy varmaa suorittaa kesäkelissä tulevat koeajot, näillä keleillä ainakaan uskalla..

[Jasu]

Ja on jotenkin semmonen tuntuma, että tuossa saattaa olla turbiinilukko jumissa/päällä nyt kokoajan...

Ei ole. Jos olisi, niin osia olisi jo solmussa. Semmoinenkin tilanne on tullut nähtyä...

[Samo]

Videon perusteella kuulostaisi kyllä käyvän vähän raskaasti kierroksillakin..?

Tuossa näyttäis olevan samanlainen tyhjäkäyntimoottori kuin itellä wanhuksessa ja siinä viallinen/väärin säädetty kaasuläpän asentotunnistin tai väärin säädetty kaasuläpän alkuasento tekee justiinsa tollasta humppaamista käynnistä. Jos nuo on OK niin sitten se vois olla takkuava tyhjäkäyntimoottori itse. Tuo on kanssa sellanen, että kun sille ikää tulee niin sen sais melkein viikottain putsata, että toimii oikein. Jos polkaiset nopeasti vaikka 3000rpm ja päästät heti kaasun ylös niin jääkö käymään vai sammuuko?

Tossa ei taida enää vanhan mallista ilmamäärämittaria olla(? ellei sitten tuolla putsarikotelon sisällä ole), mutta tuossa teipillä paikatun näköisessä imuputkessa putsariboksilta kaasuläpälle näyttää joku anturi olevan. Kun en tiedä mittaako ilman lämpöä vai määrää niin en osaa sanoa vaikuttaako käyntiin jos siitä vuotaa. Starttisprayllähän sen mahdollisen imuvuodon löytää yleensä hetkessä.

[error]

Joo, käy raskaasti kierroksillakin.
Ja on aika iso todennäköisyys että sammuu jos käyttää kierroksia ja laskee heti kaasun pois.
Jää käymään jos hiljalleen laskee kaasun, mutta aika vaikeasti..

Tosta tyhjäkäyntimoottorista sen verran että millä sitä kannnattaa putsata?
Isopropanolilla ja perään jotain voitelevaa?

Laitan kuvia konehuoneesta jossain välin.
Imuputkeen taisi tulla 2 anturia, toinen ainakin mittaa lämpöä (sininen liitin) ja toinen on mustalla tai harmaalla liittimellä.

[Samo]

Ihan perus CRC tai WD40 liemillä olen puhdistellut ja aseöljyllä kuulemma toimii parhaiten. Ruuvarilla tai jollain samalla kääntelee sitä luistia niin pahimmillaan sen takkuamisen tuntee jo sormissa.
http://www.worldcarparts.co.uk/Portals/4/Idle%20Air%20Control%20Valve/0280140516_3.jpg

http://fenixws.bosab.se/Bilder/delart/PS/230953_1_PS.jpg <- tuon näköisen anturin löysin googlella ilmamittariksi ja jos se tuossa imuputkessa sijaitsee niin se ei sitten saisi vuotaa yhtään. Tulee erikoisia käyntiongelmia kun menee seokset sekaisin. Usein tuon ikäisissä on jo MAP anturi imusarjassa tai ainakin alipaineletkulla jossain imusarjan lähellä ja silloin ei tuon imuputken vuoto enää vaikuta. Starttispraytä suihkuttelee epäiltyyn vuotokohtaan ja jos käynti muuttuu niin tietää heti, että aine meni sisään ja siellä siis tosiaan vuoto on.

Google ehdottaa ecuksi tuohon vähän kaikenlaista.. Siemenssistä Boschiin ja Magneti marelliin.. Tästä vois ehkä olla apua: http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=1236.0

[error]

Oon kyllä kokeillut ennen tämän hetkistä vikaa muun remontin ohella ja vuodot tuosta imuputkesta ei oikeasti ole niin kriittisiä, lähinnä paskaa menee koneeseen kun ilma tulee suodattimen ohi. Vähän silleen humpaa tietty, mutta ei noin pahasti kuin nyt.

Ja tossa on siemensin ecu. Turbossa on boschin.

[Samo]

Juu onhan se vähän moottorikohtaista, mutta enemmän tai vähemmän kumminkin vaikuttaa. Riippuu siitä onko vuoto ennen vai jälkeen mittauskohtaa. Imuvuoto on kumminkin niin halpa ja helppo vika, että kannattaahan se poissulkea vaikkei siitä lopulta kokonaan johtuisikaan.. ei vuodosta ainakaan hyötyä ole. Nykyautot osaa kompensoida nopeammin ja paremmin. MAP:illa mitataan jo painetta virtauksen sijaan niin vuotojakin voi jo vähän paremmin sietää. Wanhat ecut tekee säätönsä aika rajallisin tiedoin ja korjausliikkeitten reaktioaika mitataan kalenterilla.

Siemens Bendix oli BX:ssäkin (XU sarjan motteja) vissiin joskus käytössä ja Fenix XM:ssä. Joistain saa koodit ulos joistain ei.. ja joissain niitä ei tule vaikka auto olis tulessa.

Siemens ohjeita löytys jokunen jos se vikavaloa sattuu vilkuttelemaan:
http://www.cardecode.rs/download/Renault%20decoder.pdf
http://www.greensky.com.au/generic_repair_manual_guide.pdf <- sivu 213 eteenpäin.

Kannattaa tietty etsiä näiltä kanssa:
http://www.vrcf.fi/foorumi/
http://www.volvofinns.com/
http://www.rtf.fi/keskustelupalsta/
http://renaultkeskustelu.net/foorumi/

[error]

Täytyy kyllä vielä palata tuohon vaihteistoon, eli:
Vaihteistossa on 1 jarrupanta.
Jarrupantaa säädetään kierretangolla/pultilla jossa kuusiokolo.
Säätötanko lukitaan M22 matalalla kuusiomutterilla, jonka alle tulee painelaatta/lautasjousi.

Lautasjousi asiaa tutkiessa huomasin, että sitä käytetään kun halutaan vaimentaa värinää tai ylipäätään minimoida liikettä, jonka aiheuttaa voima.
Voimansiirrossa voipi olla värinät ja liikkeet hyvinkin mahdollisia.
Sain etra :lta tilattua lautasjousia ja muttereita (iso kiitos sinne). Nuita ei tahtonut alkuun löytyä mistään, mutta sain jotenkin googleteltua DIN koodit osille.
Hutkitaan ja tutkitaan sitten kun osat löytää autolle.

Lautasjousi DIN 2093
Kuusiomutteri DIN 936

[Jasu]

Sillä pannan säädöllä pidetään huoli ettei panta hankaa silloin kun se ei ole kytkettynä, ja että panta pitää kun tarve sille on. Jos kovin löysäksi jättää, niin tulee pieni lisäviive ennenkuin panta nappaa kiinni, liian kireänä aiheuttaa jänniä toimintoja. Mutta tyhjäkäyntiin ei silti vaikuta, vaikka olisi ihan liiankin kireällä, lelut laatikon sisällä kun pääsee edelleen vapaana muualta pyörimään...

Lautasjousi on lähinnä lukituksen varmistuksena, ja kun mutteri kiristetään oikeaan momenttiin niin lautasjousi on aivan "sileänä" eli sieltä ei jousta mihinkään. Jos taas löysälle jättää, niin jossain vaiheessa elämää säätö alkaa muuttumaan, löysälle päin. Ja kun tarpeeksi eli liikaa on löysää, niin nelosvaihde lakkaa olemasta. Tämäkin tuli koettua, kun pannasta murtui poikki metalliosa mihin pantaa kiristävä mäntä painaa... Kummallista, kun ei kestänyt kymmentäkään vuotta päivittäistä 200km postinjakolenkkiä Lankamaalla murtumatta. Ikää oli varmasti enemmänkin, ja ajoa takana runsaasti ennen postinjakeluun siirtymistä, ja on ainoa kerta kun omalle kohdalle on sattunut pannankatkeaminen ko. vaihteistotyypin kanssa...

[error]

Kiitos, tuollaisia kokemuksia kaipailinkin.
Autoa käytetty käynnissä, 2kk seisonnan jälkeen lähti ekalla startilla, käyntihäiriö säilyi.
Tyhjäkäyntimoottori puhdistettu. Raaka bensa haisee.
Käynti ei ole muuttunut miksikään, mutta oli kuulemma käynyt hetken normaalisti kun tulpanjohtoja oli räplätty.
Pitänee uusia ne nyt seuraavaksi. Alkuperäiset taitaa olla nykyiset.

[Jasu]

Mikähän tässä on nyt tilanne? Kiinnostaisi kovasti...

Eikä haittaisi vaikka olisi vikapaikka löytynyt ja ehjätty...