Mistä pysäköintitutka Berlingon eteen?

[CJ]

Nyt on hinnastossa mainittu ja hintaa on 850€(+ autovero?).
Tiedä sitten, sisältääkö mitään muuta. Aika arvokas mielestäni...

Aikaisemmin robovaihteisto maksoi noin tonnin lisää, nyt puolitoista?

[HiTec]

Tuossa Feel:ssä on nyt myös avattava takaluukun ikkuna vakiona ja punainen väri on nykyisin lisämaksulinen. Myös tuo 7P XTR vaihtoehto on ihan uusi variantti hinnastossa ???

Teknisissä tiedoissa 120 kohdalla 6-lovisen askin 5 ja 6 vaihde ovat näköjään samat, molemmilla auton nopeus @1000rpm on 42,6 km/h ;D

[magnuken]

Joo, siis Feel malliin tuo etu/taka pysäköintitutka sisältyy hintaan mutta jos haluaa lisäksi peruutuskameran lisähinta on veroineen n. 600€. Samoin myös automaatti-ilmastointi, navigointi ja sadetunnistin kustantavat autoveroineen noin 600-700 €/kpl. Se aktiivi kaupunkijarru onkin sitten yli tonnin!

Tuo on sentään hvyä, että navi on nyt "inhimillisen" hintainen. Omaan 2014/2015 Berlingooni se kustansi vielä veroineen 1700€, huuoh!!

Eli odottelenpa nyt vielä noin vuosi puolitoista ennekuin vaihdan Berlingoni uuteen. Eli vaihdan silloin kuin takuu uhkaa loppua.

Eli tuo Berlingo 2016 Multispace Feel  robovaihteistolla ja kutakuinkin siedettävin varustein kustantaa veroineen noin:

- Auto BlueHDi 100 Feel ETG6 Automaatti,   24.300€
- Automaatti ilmastointi, 730€
- Navigaattori, 600€
- Peruutuskamera, 600€ (etu ja takatutkat jo vakiona)
- Sadetunnistin, 600€
- Kaupunkijarru, 1050€

Yhteensä siis noin 28.000€.

[CJ]

Navin hinta on edelleen mielestäni kallis. Irrallinen navi tai jopa älypuhelin on paljon halvempi.
Kännyn saa pariutettua puheluita varten, mutta puhelimen navi ei taida onnistua?
Miten muuten tuon kiinteän navin päivitys onnistuu?

Edelleen taitaa pyöriä se Upgrade festivaalikampanja, ainakin Citroenin Suomen sivuilla.
Hinnat on siellä eri kuin hinnastossa. Kampanjahinta oli 22399€, Feel-malli 0€, automaatti +1000€.
Hinnastossa Feel -malli 22677€, automaatilla 24303€.

XTR-malli on kallis vrt Feel. Sillä saa hieman korotetun alustan, nahkaratin ja pari alukoristetta, samalla menettää Modutopin...?

[HiTec]

Kännyn saa pariutettua puheluita varten, mutta puhelimen navi ei taida onnistua?

Eikös tuo Screen Mirror pitäisi juuri tuonkin tehdä, kännyssä pyörii navi, joka sitten vain näytetään auton näytöllä? ???

XTR-malli on kallis vrt Feel. Sillä saa hieman korotetun alustan, nahkaratin ja pari alukoristetta, samalla menettää Modutopin...?

Tuo nykyhinnaston XTR on em. lisäksi myös 7-paikkainen => tuon modutopin menetyksen tavallaan ymmärtää, päätila "kontissa" kutistuu aikalailla, mutta että ne kattoikkunatkin sitten menee sitten sitä myöten :-\

[magnuken]

Navin hinta on edelleen mielestäni kallis. Irrallinen navi tai jopa älypuhelin on paljon halvempi.
Kännyn saa pariutettua puheluita varten, mutta puhelimen navi ei taida onnistua?
Miten muuten tuon kiinteän navin päivitys onnistuu?

Onhan tuon navin hinta toki kallis verrattuna kaiken maailman luurien ja irrallisten Garmineiden hintoihin! Mutta nyt se Berlingon navin lisähinta on kuitenkin samalla viivalla muiden autojen tehdasnavien kanssa!

Pitkään myös itse käytin niitä irrallisia snaran kanssa sytkäriin ja jopa irtogepsianturin (TMC) kanssa varustettuja Garminin naveja entisissä autoissani. Mutta kyllä tuollainen kiinteä auton muuhun elektroniikkaan integroitu navi on käytettävyydeltään aivan omaa luokkaansa. Eikä ole edes niin varkausaltis kuin ne irralliset laitteet.

Mitä tulee sitikoiden ja pösöjen navien karttapäivityksien kanssa, ne saa ostettua esim. Here Navigation firmalta (ex.Nokia, ex. Navteq) täältä:
http://www.navigation.com/homepage/citroen-eu/en_GB/EUR/

Paluupostissa tulee siis muistitikku, jonka sisältö syötetään auton USB-liittimen kautta. Jos vain hankkii liikennekameroiden päivityksen, sen saa suoraan tietokoneelle tiedostona, joka viedään muistitikun kautta auton naviin.

Lisäys: Sitten on aivan eri asia, että noita autojen navien karttapäivityksiä löytyy netistä piraatteina ilmaisena. Mutta, jos niitä käyttää täytyy tietää todellakin mitä tekee, ettei koko kiojelaudan näyttö kaikkine muine ominaisuuksineen kuole!

Näin kävi itselläni aikoinaan Daciassa (Rellun vehje)!

[CJ]

Huomasin toki, että XTR on 7-paikkainen.
Kovin ahtaaksi menee; pitäisi olla Maxi-versio volkkarin tapaan...

Mun mielestä tuo Modutop on kyllä tämän kiesin se juttu. Monikäyttöisyys yleensäkin: avattava takalasi, lentokonepöydät, kaikki säilytyslokerot.

Toi navi-asia on vähän kaksijakoinen juttu: jos ajat navi päällä, niin radion/musan yms. säädöt joutuu kaivaa esiin navin tieltä. Ilmastoinnin säädöt taisivat olla sentään erikseen, mutta Cactuksessa taisivat olla kaikki saman näytön takana?
Tota Mirror screeniä yritin etsiä tiedoista, mutta en löytänyt. Muistaakseni Cactuksen tiedoissa toi oli mainittu?
Puhelimen navit on nykyään hyviä ja isokokoisiakin luureja saa suht. halvalla. Nytkin pärjään hyvin Lumia925:llä. Puhelimen saa hyvin mukaan tai autoon piiloon.

Kovasti smurffibussi kiinnostaa, varsinkin robotilla. Saisin rouvankin ajamaan, kun Picassossa tottui automaattiin. Ei tuossa nykyisessä C3:ssa mitään vikaa ole. Alkaa vaan lähipiirissä olemaan iäkkäitä kuskattavia. C3:n eteen pääsee hyvin ja poiskin, mutta takana onkin sitten jo hankalampaa.
Katsotaan keväämmällä, jos tulisi "vastustamaton tarjous" eteen...

[magnuken]

Mun mielestä tuo Modutop on kyllä tämän kiesin se juttu. Monikäyttöisyys yleensäkin: avattava takalasi, lentokonepöydät, kaikki säilytyslokerot.

Toi navi-asia on vähän kaksijakoinen juttu: jos ajat navi päällä, niin radion/musan yms. säädöt joutuu kaivaa esiin navin tieltä

Se Modutop on niitä parhaita asioita Berlingossa ja yleensäkin monikäyttöisyys esim. kolmessa palasessa irroitettavissa takapenkeissä ja kattoreelinkien käännössä poikittain taakkatelineiksi.

Sitten navista: vaikka navin opastus on päällä, niin se ei mitenkään estä radion/musan säätöjä tai muun ajotietokeen käyttöä. Homma hoituu hyvin helposti ohjauspyörässä olevasta viiksestä. Ei siis tarvitse toosasta mitään menuja alkaa kahlaamaan lävitse navi tieltä!

[HiTec]

Kovin ahtaaksi menee; pitäisi olla Maxi-versio volkkarin tapaan...

Tuostahan on olemassa myös pidempi malli, mutta sitä saa valitettavasti vain pakuna. Toki tuosta on sitten maailmalla olemassa nimenomaan tuohon pidempään pakuun perustuva 5-jakkarainen malli, mutta se on tosiaan karkeasti varusteltu paku lisäpenkeillä :-\

Mun mielestä tuo Modutop on kyllä tämän kiesin se juttu. Monikäyttöisyys yleensäkin: avattava takalasi, lentokonepöydät, kaikki säilytyslokerot.

Aivan! Kun aikanaan jo tuo 1-koppanen viihtyi talossa yli 10v ajan, niin sitä tässä kieli pitkällä jo odotellaan että tuota Feel rupeaa saamaan käytettynä allekirjoittaneen hintaluokassa 8)

Kovasti smurffibussi kiinnostaa, varsinkin robotilla. Saisin rouvankin ajamaan, kun Picassossa tottui automaattiin. Ei tuossa nykyisessä C3:ssa mitään vikaa ole. Alkaa vaan lähipiirissä olemaan iäkkäitä kuskattavia. C3:n eteen pääsee hyvin ja poiskin, mutta takana onkin sitten jo hankalampaa.

Nykyinen C5 on perinteisellä automaagilla ja niin tottunut tuohon askin ryömintään, että todella vaikeaa tuntuisi siitä luopua. Ja BMP:hän ei tuota tarjoa, mutta tuo uusi ETG kylläkin => ei ole enää muita vaihtoehtoja ;) Ja kyllä, ihan samasta syystä täälläkin. Tässä on nyt pari kertaa joutunut keuhko-ongelmissa raahautumaan doctorin puheille ja voi per...e että olikin muuten tuskaa ahtautua tuonne C5, saati sieltä pois! On todellakin ruvennut miettimään paluuta tuohon smurffibussi-luokkaan niin siihen loppuisi nuo autoon kyyristelyt 8)

[CJ]

Tämä on nyt mennyt pahasti ohi alkuperäisen aiheen...
Noi kolme erikseen siirrettävää (ja poistettavaa) istuinta on myös fantastinen juttu. Picassossa tuli paljon käytettyä hyväkseen.

Mun mielestä ETG oli ihan ok, kun kokeilin sitä Cactuksessa. Nuo pikku nykäykset ei mua haitannut ja vaihdon hetkellä kaasua hieman keventämällä tämä jäi aika vähäiseksi.

Noita Feel varusteisia järkevän hintaisena ei taida tulla eteen vähään aikaan? Vuosi-kaksi vanhoista Berlingoista pyydetään mielestäni aika kovaa hintaa, joten samantien hankkii uuden.

[HiTec]

joten samantien hankkii uuden.

Samaa tässä itsekin olen jo pohtinut, joskos pitkästä aikaa tosiaan hommaisikin bränikän, jota sitten pitäisi talossa hieman pidempään. Itsellä kun auto täyttää 10v, niin rupeaa jo kummasti haluamaan laittaa sitä viimeistään edelleen kiertoon. Käytetyn kun hommaa, niin tuo 10v raja tulee vastaan jo aika paljon aikaisemmin, mutta toisaalta vaihtelu virkistää vai kuis ne sano ;)

Mutta tosiaan niin paljon on tämä Feel enemmän kuin nuo edeltäjänsä (mm. juuri nuo etututkat ;)), että ei nuo aikaisemmat enää nosta minkään sortin kuumetta käytettynä :-\

[magnuken]

Mikä ero noissa BMP ja ETG vaihteistoissa mahtaa olla, onko se ETG jo "oikea" automaatti? Nykyisessä Berlingossani siis BMP.

[HiTec]

Mikä ero noissa BMP ja ETG vaihteistoissa mahtaa olla, onko se ETG jo "oikea" automaatti? Nykyisessä Berlingossani siis BMP.

ETG on yhä robotti, mutta siihen on tuotu myös perinteisen automaatin ryömintä-ominaisuus, joka siis BMP:stä puuttuu. Tuo uusi oikea automaatti puolestaan on EAT, jossa askin häviöitä on pienennetty entisestään ja Pökö tuota tarjoileekin jo aika laajasti mallistossaan 8)

[magnuken]

Mikä ero noissa BMP ja ETG vaihteistoissa mahtaa olla, onko se ETG jo "oikea" automaatti? Nykyisessä Berlingossani siis BMP.

ETG on yhä robotti, mutta siihen on tuotu myös perinteisen automaatin ryömintä-ominaisuus, joka siis BMP:stä puuttuu. Tuo uusi oikea automaatti puolestaan on EAT, jossa askin häviöitä on pienennetty entisestään ja Pökö tuota tarjoileekin jo aika laajasti mallistossaan 8)

Kyllä minulla tuo BMP Berlingo ryömii ihan tasamaalla kun päästää jarrun, sekä eteen- että taaksepäin. Ryömintä tosin ei ole läheskään yhtä voimakasta kun perinteellisessä automaatissa momentin muuntimineen.

[HiTec]

Ryömintä tosin ei ole läheskään yhtä voimakasta kun perinteellisessä automaatissa momentin muuntimineen.

Pitäs perhana käydä itsekin jossain välissä ETG-koeajolla, tuossa nykyisessä C5 kun on perinteinen automaagi, niin olisi vertailupohjaakin tuosta ETG:n ryöminnän voimakkuudesta ja vaihtojen pehmeydestä :-[

[Aakku]

Minulla ei kummassakaan BMP vaihteistossa auto ryömi senttiäkään.
Makuasia, mutta tuo ryömiminen on minulla ollut ainoa negatiivinen asia oikeassakin automaatissa. Luulisin, että se tärkein syy ryömimisominaisuuteen liittyy S & S toimintoon. Siinä lähtö lienee pehmeämpi. Minulla ei ole sitä tarvetta, koska kytken tuon S & S toiminnon aina lähtiessäni pois.

Tuo BMP on käsittääksen ranskan kielen lyhenne robotista ja ETG kaiketi sama lyhenne englannin kielestä.

[magnuken]

Minulla tosiaan kun auto on täysin tasamaalla vaihdevalitsin A-asennossa ja päästää jarrun se BMP Berlingo lähtee hiljakseen liikkeelle. Mutta tuo ryömintä on kovin "voimatonta" ettei sitä ruuhkassa pysty hyödyntämään.

Mielestäni normiautomaatin voimakas ryömiminen on ruuhkassa kätevä, kun voi jarrulla pehmeästi säädellä vauhtia ilman mitään nykäyksiä. Näin ainakin aikaisempi Volvoni toimi.

[HiTec]

Mielestäni normiautomaatin voimakas ryömiminen on ruuhkassa kätevä, kun voi jarrulla pehmeästi säädellä vauhtia ilman mitään nykäyksiä. Näin ainakin aikaisempi Volvoni toimi.

Parkkialueita unohtamatta. Jalka koko ajan jarrulla voi keskittyä siihen ympäristön tarkkailuun, vähän höllää ja auto lähtee ryömimään haluttuun suuntaan. Tutkilla voi vielä lirutella lähelle ja näin ahtaassakin hallissa riittää tuolle pitkähkölle C5 eka venkslaus ruudusta pois pujotteluun 8)

[Aakku]

Robotissa on kuiva levykytkin.
Ainakn minulle on opetettu, ettei kytkintä luistateta tarpeettomasti. Mitä järkeä seistä valoissa luistattamassa kytkintä ja painaa jarrua samaan aikaan?
Tuossa S&S järjestelmässä sen ymmärrän, kun auto käynnistyy, niin veto on heti päällä.

[HiTec]

Mitä järkeä seistä valoissa luistattamassa kytkintä ja painaa jarrua samaan aikaan?

No eihän siinä mitään järkeä olekaan ja tuo oma C5 aut.aski poistaa vedon kokonaan kun seisoo jarrulla esim. valoissa. Mutta jos laittaa vaikka käkän päälle ja päästää jarrun, aloittaa aski ryöminnän yrittämisen ja auton perä painuu hieman alas. Painat uudelleen jarrua, ryömintä loppuu ja perä nousee kun veto lakkaa 8)

Oletan että tuo ETG toimii samalla tavalla = kuivaa kytkintä ei turhaan polteta paikallaan, jarrulla seistessä 8)

[Aakku]

Oletan että tuo ETG toimii samalla tavalla = kuivaa kytkintä ei turhaan polteta paikallaan, jarrulla seistessä 8)

No noin sen varmaan täytyy toimia.

Painelaakeri on sitten toinen juttu. Aikoinaan ihmettelin, mitä tapahtuu, jos pysäytän BMP auton ja jätän vaihteen päälle. Sitten menen vaikka kahville. Onko "kytkin" pohjassa koko ajan kuluttamassa painelaakeria? Valistivat huollossa, jotta ei ole kuin tietyn aikaa ja tekoäly heittää sitten vapaalle. Tästä saattaa johtua, jos vaikka pitkään seisoo paikallaan, niin lähdössä saattaa rusahtaa. Tekoäly kytkee vaihteen ja nostaa kytkimen samaan aikaan kaasua painettaessa. Tämä siis BMP vaihteistossa.

[sulo]

Mistähän kohtaa lootaa se pysäköintitutka löytynee berlingossa ?

[magnuken]

Mistähän kohtaa lootaa se pysäköintitutka löytynee berlingossa ?

Uudessa Berlingossa tutkan näyttö on siinä kojalaudan kosketusnäytössä. Samoin vanhassakin Berlingossa jos siinä on navi lisävarusteena (iso värinäyttö tuli siinä navin myötä)

Niin, ja etuantureista kaksi sojottaa suoraan eteenpäin ja kaksi liki 45 astetta sivulle. Takatutkan antarut osoittavat kaikki kutakuinkin suoraan taakse, mitä nyt reunimmaiset lievästi sivuille.

[HiTec]

Niin, ja etuantureista kaksi sojottaa suoraan eteenpäin ja kaksi liki 45 astetta sivulle.

Tuossahan ne etuset törröttää, keskellä alimman syylariaukon reunoilla sekä toiset päivävalojen ja sumareiden välissä juurikin etuviistoon 8)

[Aakku]

Mistähän kohtaa lootaa se pysäköintitutka löytynee berlingossa ?

No joo...

Tämä aina hieman rönsyilee. Piti puhua pysäköintitutkista ja juttu luisui lootiin.