Picasso HDI ei starttaa

[teu]

Tuo pikatsu on jättänyt tielle muutaman kerran ja nyt ei käynnisty enää ollenkaan.

Aluksi rupesi sammuilemaan joskus viime keväänä. Vaihdoin ensin siirtopumpun tankkiin kun tuntui ettei se oikein pyöritä ja piti tosi pahaa ääntä silloin kun se suostui pyörimään. Ei auttanut mitään.

Ulkomaalaisilta foorumeilta kaivellessa löysin samanlaisia ongelmia ja apu oli että putsaa sen paineensäätöventtiilin korkeapainepumpun kyljessä. Venttii oli likainen ja putsauksen ja vikakoodien tyhjäämisen jälkeen pelasi moitteetta ehkä 6kk. Nyt rupesi muutama viikko sitten taas sammuilemaan ja putsasin venttiilin uudelleen. Tällä ketaa ei silmällä erottanut mitään sotkua. Pelasi muutaman päivän ok ja sitten tilttasi niin että sai tilata hinausauton. Siinä kun yritin starttailla tienposkessa niin vilkutti "immobilizer fault" tekstiä kojelaudassa. Olisko tykännyt huonoa kun rämppäsin virtaa päälle ja pois liian nopeaan. Immobilizer tekstiä ei ole tullut ennen eikä enää sen jälkeen.

Sammumisen yhteydessä syttyi aina moottorin vikavalo ja tallentui p0230 vikakoodi.

Ajattelin jotta vaihdan uuden paineensäätimen, kun putsaaminen ei enää auttanut. Uudella säätimellä ei lähde käyntiin ja vikakoodeja ei tule.

Kokeilin ottaa siitä naftafiltterin päältä paluuletkun irti ja virta päällä letkusta tulee polttoainetta. Kun letkun laittaa takaisin ja kokeilee käynnistää, niin saattaa lähteä käyntiin hetkeksi. Testasin useamman kerran ja joka kerta kun letkusta valuttaa vähän, niin sen jälkeen hörähtää hetkeksi käyntiin, mutta sammumisen jälkeen ei inahdakaan ennekuin laskee taas vähän "löpöä" letkusta. Vikakoodeja ei ole enää tullut mutta ei lähde käyntiinkään.

Olisiko kenelläkään vinkkejä tähän? Minulla on bluetooth-obd lukija ja torque sovellus siihen kännykässä. Näillä saa vain perusviat luettua.

Ilmeisesti joku l -kirjaimella alkava softa josta ei saa puhua olisi parempi vekotin vian selvittämiseen. Sattuisiko kenelläkään olemaan sellaista lainalle Vaasa/Laihia suunnalla? Kiinasta saisi tuollaisen tilattua mutta 3 viikon odottelu ei oikein sopisi tähän kohtaan kun töissäkin pitäisi ehtiä käymään.

[Reverend]

Mittaa tuleeko polttoainepumpulle tarpeeksi jännitettä.

[teu]

Kirjoitin ehkä hieman epäselvästi. Konetilassa oleva naftafiltterin päällä oleva paluuletku joka tulee siis korkeapainepumpun suunnasta. Sieltä lorottaa hienosti aina kun ottaa letkun irti ja pistää virran päälle. Tämän jälkeen kun laittaa letkun takaisin paikalleen ja kokeilee niin saattaa hurahtaa käyntiin hetkeksi. Matalapaine (siirto) pumppu siis pumppaa kyllä. Naftafiltterikin on vaihdettu suunnilleen 6kk sitten.

Pitää kattoa menikö se uuden paineventtiilin asennus jotenkin käteen. Voi kun olisi se Voldemort*, niin näkisi mikä tuota vehjettä omasta mielestä vaivaa eikä tarttisi arvailla.

Nii joo. Tässähän on se Boschin HDI.

* https://fi.wikipedia.org/wiki/Lordi_Voldemort, Tiedät-kai-kuka, Hän-joka-jääköön-nimeämättä, se Pösöön ja Sitikan mittausvehje mitä ei saa nimeltä kutsua, tai paha meidät periköön prkl.

[teu]

Hinasin korjaamolle luettavaksi. Ei startannut korjaamon pihassa, mutta kun pukattiin halliin ja testeriin niin heti lähti käyntiin eikä testerin mukaan ollut mitään merkittävää vikaa. Ajelin sitten kotio lasku kädessä ja toimi koko matkan ihan ok.

???

Tilasin oman Voldemortin* kiinasta. 3-5 viikon päästä pääsee katselemaan omilla laitteilla viatonta vikaa. On nää tietokonevehkeet niin mukavia...

* kts. aiempi viesti :)

[Pasi A S]

Ilmaa tuli mulla polttoainejärjestelmään varsinkin kun auto oli luiskalla.Polttoaineen kumiputkitetussa paluulinjassa moottorin päällä oli pieniä vuotoja josta imi ilmaa.

[teu]

Ilmaa tuli mulla polttoainejärjestelmään varsinkin kun auto oli luiskalla.Polttoaineen kumiputkitetussa paluulinjassa moottorin päällä oli pieniä vuotoja josta imi ilmaa.

Pitääpä katsoa ne letkut. Kiitos vinkistä!

[teu]

Jaaha. Taas sammui matkalle. Lähti uudestaan käyntiin aina kun odotti hetken. Moottorivalo ja p0230 kuten aiemmin.

Katselin juutuubista videota missä kaveri testaa tuollasta syöttöpumppua. Ilmeisesti paluuvirtaus on äärimmäisen tärkeä pumpun toimivuuden kannalta. Paluuvirtaus pyörittää jotain propellia pumpun pohjalla joka pumppaa tankista löpöä sellaiseen isoon kuppiin minkä sisällä varsinainen siirtopumppu on. Tuo paluuvirtaus kun puuttuu niin kupissa oleva löpön pinta laskee ja alkaa hörppimään ilmaa. Tuon ilman hörppiminen aiheuttaa kuulemma saman p0230 vikakoodin ja sammumisen. Vissiin ajatus on että pumpun moottori on aina kokonaan upoksissa kupissa vaikka varsinaisen polttoaineen määrä vähän vaihtelisikin. Jäähdytys ja sellaista.

Taitaa ehkä olla just niin kuin Pasi A S:llä.

Pumppu piti muuten moottorin sammumisen jälkeen uudelleen startatessa semmoista aneemista ääntä aluksi, olisko ollut se ilman hörppiminen kyseessä. No ajelin mutkaista ja kuoppaista tietä kovaa vauhtia kotiin, että saisi vähän löpön heilumaan ja roskat liikkumaan. Kotona pumppu piti sitten taas ihan normaalia siistiä surinaa.

Irrottelin ja katselin paluulinjan liittimiä konehuoneessa. Silmällä ei erottanut mitään ihmeellistä. Kokeilin ottaa sen ruskean pumpunohjasreleen irti ja suihkin vähän WD40:ä liittimiin. Ravistelin ja koputtelin relettä ennen kuin laitoin takaisin paikalleen. Ajattelin jotta oletetaan että vika on yhtä aikaa pumpun paluupuolella ja sähköinen koska kumpaakaan ei ole vielä todistettavasti havaittu varsinaiseksi viaksi. Kävin koeajamassa ja toimi taas ihan hyvin. Vikavalokin sammui itsestään vaikka en nollannut koodeja.

On tämä ihmeellistä. Lähden huomenna tuolla töihin (40km suuntaansa). Saa nähdä kuinka käy. Autoliiton puhelinpäivystyksessä sanoivat ensimmäisellä kerralla että samaan vikaan ei saa kun yhden hinauksen ilmatteeks (Plus jäsen). Pitää varmaan tilata seuraavalla kerralla romukauppias hakemaan :(

[teu]

Yleisesti ottaen p0230 viittaa pumpun releeseen:

http://www.engine-codes.com/p0230.html

Kävin hakemassa Motonetistä uuden releen, kun maksoi vaan 35€. Nyt jälkeenpäin ajateltuna tuosta olisi kannattanut aloittaa. Muut osaset olivat kovasti arvokkaampia.

Vielä ei ole sammunut jai jäänyt käynnistymättä releen vaihdon jälkeen. (kop, kop), usein menee heti pieleen jos menee ääneen sanomaan...

[Reverend]

Tsekkaa ihmeessä se jännitekin.. noissa on ollut tapauksia joissa syöttöjännite releelle on ollut heikko tai kateissa nm. yksi sellainen pihamaalla.

[teu]

Saattaisi olla se aneeminen pumpun ääni juuri tuosta vajaasta jännitteestä. Katsoin sähkökuvia ja huomasin että sulake on vasta releen jälkeen, eli siitä on hyvä mitata. Nyt näytti normaalia yli 14v jännitettä sulakkeella, mutta pumppu surisee tällä hetkellä siististi. Pitää ruveta pitämään yleismittaria mukana obd lukijan lisäksi ja odotella vian uusiutumista.

[ealab]

Hyvä tapa mittailla esim. plussaa, on: Mittarin toinen mittajohto akun plussassa, toisella mittajohdolla mittaillaan kutakin mitattavaa kohdetta. Näin näkyy suoraan ao. virtapiirin jännitehäviö. Vain se on merkitsevää. Jos isompi häviöjännite, se on sen verran pois kohteelta. Ja kertoo myös esim. jonkin liitoksen huonosta kunnosta, - johtavuudesta. Näin löytyy helposti huonot liitokset.
Vast´ikään juotin sulakerasiaan akulta tulevan kaapelikengän. Jännitehäviö ei vielä ollut iso, mutta juotoksen jälkeen putosi 10%:een. Vastaavasti voi mittailla akun, moottorin, korin maadoitukset, akun minusta vastaan. Tällöin koneen olisi hyvä käydä, kaikki sähkökuorma kytkettynä. Häviöjännitteitä ei paljon pitäisi löytyä, ehkä enintään muutama 10mV. Muuten alkaisi olla jossain huonoa liitosta. Startannut, ei vain käynnistynyt, vaikka starttasi. Siis toimiko starttimoottori.

[teu]

Toistaiseksi on toiminut virheettä releen vaihdon jälkeen...

8)

[teu]

Toistaiseksi on toiminut virheettä releen vaihdon jälkeen...

8)

Joo, eli edellinen viesti oli testi, ja näemmä ei mennyt testistä läpi  >:( . Tuossa muutama aamu sitten jäin taas matkalle mutta onneksi naapurin isäntä sattui tulemaan melkein perässä. Ei startannu millään. Nitkuteltiin kaikki sulakkeet konehuoneessa ja koputeltiin näkyvillä olleita releitä. Sitten taas lähti käyntiin ja pelas ihan hyvin. Nyt on jo moottorivalokin sammunut.

Katsoin että sulakerasiassa ei ole minkään maailman tiivisteitä ja näytti olevan täynnä pölyä ja muuta törkyä. Tuli vaan mieleen yksi entinen Megane missä pääsulakkeet piti vaihtaa vanhuuttaan (juu, luit oikein). Kyseisessä mallissa kosteus valui suoraan moottoritilan seinämää pitkin suoraan sulakerasian sisälle ja oli ajan mittaan syövyttäneet sulakkeista jalat poikki.

Taitaa olla ranskalaisissa merkistä riippumatta hieman surkea suojaus sähkölaitteille. Truutasin sulakeboksiin ensin puhdistusainetta reilusti, nitkuttelin sulakkeet läpi ja pistin perään sähkölaitteille tarkoitettua suojaöljyä.

Katotaas uus testi: On taas pelannut ihan hyvin jo 2 aamua...

[teu]

Joo, eli menin taas vanhanaikaiseen. Säästäminen ja nuukailu on kaks eri asiaa. Pitäisi aina tuon muistaa. Nuukailin aiemmin siirtopumpun kanssa kun tilasin kaikista halvimman minkä maailmalta löysin. Sitrosella olisi ollut hyvä Bosch 247€, mutta nuukailemalla hinnaksi tuli 337€ + oma työ kahteen kertaan (Hyvä 247€ + halpa 90€).

Naapurin isäntä hinas mut kotio pari päivää sitten. Otin oikein asiaksi mitata sieltä pumpun päästä vihdoinkin ne jännitteet. No hyvälle näytti, mutta keväällä vaihdettu pumppu kuullosti kovin aneemiselta. Koputtelemalla se lähti välillä pyörimään ihan oikeaa vauhtia, mutta sitten taas hyytyi.

Vaihdoin Sitroselta tulleen pumpun ja nyt taas pelittää.

Pitäsköhän sinne saksanmaalle pistää vähän palautetta. Kuuluu noiden nyt pidempään toimia halpojenkin, kun vaan keväästä syksyyn.

Ristus ku nää on kivoja tällaiset välillä ilmaantuvat ja itsestään korjaantuvat viat. Tulee kalliiksi arvailemalla vaihdella. Helpompi olis kun menisi heti kerralla kunnolla rikki.