C5:n tulevaisuus automallina

[Alpo Kieppi]

Lueskelin tuossa töissä iltapäivällä TM:ää (en ole varma numerosta, jokin aika hiljattain ilmestynyt) ja sieltä lyhyitä autouutisia. Citroen ilmoittaa, että C5:een tehdään vielä yksi päivitys, joka koskee lähinnä kojetaulua ja siihen tulevaa kosketusnäyttöä. Muutama vuosi kai sitten sillä vielä mennään ja sitten malli siirtyy historiaan eikä uutta enää tule. Tuota vastaavat autot tunnetaan sitten siitä eteenpäin nimellä DS.

Tämä herätti ajatuksia. DS:n imagon rakentaminen Premiumiksi kestää tehtaan mukaan noin parikymmentä vuotta. Rahaa tietty kuluu. No, mielenkiintoista on, että sama malli, siis C5, jatkaa elinkaartaan jopa ehkä yli kymmenen vuoden ajan. Toisaalta Toyotalla on sama meno Avensiksen kanssa. Sentään CX:n elinkaaren mittaan asti ei silti vielä päästä! Mutta voiko lähtökohtaisesti ranskalainen tuotemerkki olla automaailmassa Premium, joka on ollut saksalaisten aluetta?!

Itse olisin toivonut, että DS:n brändäämiseen budjetoidut varat olisi käytetty uuden C5:n kehittämiseen. C5:n, joka olisi nykyistä hiukan pienempi ulkoa, mutta tilavampi ja jossa olisi iso takaluukku sekä kilpailukykyiset bensakoneet, toki dieselit mukaan lukien. Ja C4.stä voisi tuoda 308:aan perustuvan farkun, tosin Pösöä mukavammilla vietereillä.

Renault on tuomassa Lagunalle seuraajan, joka vaikuttaa vakavasti otettavalta. 508 ei minusta ole ollut sellainen onnistuminen kuin 405 ja 406 olivat aikoinaan.

PSA:n rategiat ovat minusta jotenkin olleet hukkateillä jo jonkin aikaa. Tilanne alkaa muistuttaa jotenkin 1970-lukua suhteessa kilpailijoihin ennen kuin sitten vasta -80 luvulla BX ja 205 muuttivat täysin suunnan.

[Pate]

Maailma muuttuu nopeammin kuin sinä tai minä. IHS Automotive (konsultointi ja tutkimusfirma), joka on osunut ennustuksissaan hämmästyttävän hyvin oikeaan, arvioi että vuonna 2020 vain yksi (1) prosentti uutena Euroopassa myydyistä autoista C5/508/-kokoluokassa on porrasperäinen (tai Lagunan tapainen viistoperäinen). Eli ko. segmentti kuolee pois. Ei ole järkeä tehdä uutta mallia jos ainoat porrasperäiset joita myydään tuolloin on audeja ja bemareita. Kehittyvien maiden markkinoita (Latinalainen Amerikka, Itä-Eurooppa, Kiina, Intia) lukuunottamatta C4/308 kokoluokan porrasperäiset ovat jo hävinneet. Ja suomi kääpiovaltiona väestöltään ja varsinkin automarkkinoiltaan on todellinen friikki maailman automarkkinoilla, joten mikä toimii täällä ei toimi muualla.

Luotetaan nyt PSA:n johtoon, ne kun tuntuvat nykyään tietävän mitä pitää tehdä.

Bloombergin Max Warburton: "PSA's turnaround from huge loss making company to a profitable in less than 3 years is equal achievement to human genome mapping or splitting atom".
"Hieman" ylisanoja mutta saat tuosta varmaan idean

[JPL]

PSA-konserni ajattelee kokonaisuutta. 508 ja C5 ovat niin lähellä toisiaan, että ei kannata valmistaa molempia.

[Pate]

Kyllä, tuokin on totta. Yhdellä autotehtaalla ei kannata tällä hetkelläkään olla kuin yksi tuote ko. segmentissä muuten ne kannibalisoivat toisiaan, markkinaosuus ei kuitenkaan nouse koska ne ovat toistensa pahimpia kilpalijoita.

[JPL]

Suomessa olisi kysyntää 406-kokoiselle sedanille. Tuollaisiahan on Audi A3, Toyota Corolla ja menevät kaupaksi, varsinkin Tojo. Tuleva Ranault Talisman on virhe, kuten oli Peugeot 607 ja Citroen C6, myynnillisesti. Hienoja autoja toki olivat!
Citroen yritti säästää naamioimalla C5 alustan C6:een, joka oli jo 407:ssa. Aikaansa edellä pohjalevyjen moduloinnissa  .

[hyper]

Mutta voiko lähtökohtaisesti ranskalainen tuotemerkki olla automaailmassa Premium, joka on ollut saksalaisten aluetta?!

Bugatti? (Joo, on saksalaisten omistuksessa mutta kuitenkin, varmasti premium ja ranskalainen merkki)

[HiTec]

Yhdellä autotehtaalla ei kannata tällä hetkelläkään olla kuin yksi tuote ko. segmentissä muuten ne kannibalisoivat toisiaan, markkinaosuus ei kuitenkaan nouse koska ne ovat toistensa pahimpia kilpalijoita.

Onhan esim. VAG-konserillakin Audi, Skoda ja VW tuossa isojen kokoluokassa, jokaisella merkillä ihan oma tarjokkaansa. Toki runsaasti samoja komponentteja hyödyntäen, mutta silti kovin erilaiset tuotteet. Skodalla jopa yksinäänkin peräti kolme mallia, Superb, Octavia ja Rapid hyvin lähellä toisiaan

[hyper]

Maailma muuttuu nopeammin kuin sinä tai minä. IHS Automotive (konsultointi ja tutkimusfirma), joka on osunut ennustuksissaan hämmästyttävän hyvin oikeaan, arvioi että vuonna 2020 vain yksi (1) prosentti uutena Euroopassa myydyistä autoista C5/508/-kokoluokassa on porrasperäinen (tai Lagunan tapainen viistoperäinen). Eli ko. segmentti kuolee pois. Ei ole järkeä tehdä uutta mallia jos ainoat porrasperäiset joita myydään tuolloin on audeja ja bemareita.

Niin no, pakkoko on tehdä porrasperäisiä? CX ei ollut porrasperäinen... tarjolla oli viistoperä ja farkku. Samoin GS ja alkuperäinen DS... Mielestäni sillä linjalla olisi hyvä jatkaa nytkin. Ja C5:n lisäksi C6:lle pitäisi saada seuraaja.

Kun ruvetaan ennustamaan kuluttajien aivoituksia ja muokkaamaan tarjontaa sen mukaan, ollaan helposti itsensä toteuttavien ennustusten äärellä - kuluttajaparka kun joutuu kaupassa ostamaan sitä mitä on tarjolla, ja jos tarjolla on vain Audi tai Bemari siinä luokassa mistä hän on kiinnostunut niin hän ostaa Audin tai Bemarin. PSA:n ei mielestäni kannata rajoittaa mallistoaan sinne eniten kilpailtuihin luokkiin eli pieniin autoihin vaan tarjolla pitää olla suuriakin autoja ja niiden pitää tietenkin olla kilpailukykyisiä niin pienenevistäkin markkinoista on mahdollista saada entistä suurempi siivu.

[Pate]

Suomessa olisi kysyntää 406-kokoiselle sedanille.

Suomi onkin automarkkinoiden friikki. Suomen automarkkinat ovat lisäksi Euroopan pienimmät normaalikokoisista valtioista. (Viro, Latvia, Liettua, Andorra, Lichtenstain, Vatikaani, Luxemburg, Monaco tai San Marino eivät siis ole normaalikokoisia). Jos suomalaiset yhtäkkiä lopettaisivat kaikkien uusien autojen oston, niin ainoa paikka jossa se huomattaisi olisi juuri Skodan tuotantolinja jossa yksi iltapäivän kahvitauko voitaisi venyttää 15 minuuttia pidemmäksi.

[Pate]

Kun ruvetaan ennustamaan kuluttajien aivoituksia ja muokkaamaan tarjontaa sen mukaan, ollaan helposti itsensä toteuttavien ennustusten äärellä - kuluttajaparka kun joutuu kaupassa ostamaan sitä mitä on tarjolla,

Niin tai näin IHS Automotive ennusti citymaasturibuumin, ennusti myydyimmät pikkuautot oikein, ennusti myydyimmät tila-autot oikein, ennusti kosketusnäytöt, ennusti myydyimmät pikku citymaasturit oikein (1. Captur 2. 2008 3. Juke), ennusti PSA:n nousun takaisin voitolliseksi yms.

Dear IHS Automotive,
mihin osoitteeseen lähetän blankon Vakioveikkauskuponkini täytettäväksi?

Regards,
Pate

[Alpo Kieppi]

Tämähän se juuri ihmetyttää, että VAG-yhtiö toi ja tuo isoja sedaneita (Passat, Suberb ja A4) ja oikeastaan tekee aikaa konservatiivisia autoja yhä. Samaten Ford toi uuden Mondeon, bayerilaiset tekevät aina vaan perinnesedaneita ja yrittääpä tosin vähän epätoivon vimmalla Opelkin ottaa omansa. Toyota päätti vielä yrittää jatkaa varmaan suomalaisia sympatioiden Aven elinkaarta. Yritystä löytyy Korean suunnaltakin.

Nuo saksalaiset ovat kyllä erittäin vahva toimija oikeastaan jokaisessa segmentissä. Mutta onhan C4 Cactus lähtenyt sentään myymään Euroopassa varsin mukavasti. Mutta jos vertaa uutta 308:aa ja C4:ää, niin hassua kyllä mutta 308 on jotenkin omaperäisempi kabiinin puolelta. Ulkoa 308 näyttää ihan liikaa Kialta.

[Pate]

No, kun nuo Passat, A4 ovat juuri noita "premium"-mielenterveyshäiriö-autoja. Vanhoillisia, kalliita, statusta.... Superb, Mondeo ja Insignia luopuvat leikistä 2020 jälkeen.

[JPL]

Juuri eilen uutta A4 sedania katseltiin Finlandia-talon kellarissa. Toivat näytille ennen Frankfurthin autonäyttelyä. VIP-vieraita piisasi salin täydeltä kolmessa erässä ja auton myynti on taattu. Ennakkotilaukseen johtavaa virettä oli ilmassa. Premiumia, vaikka jotkut Audit söivätkin öljyä ja dsg-laatikot hajosivat :-). Jos PSA tekee tuohon kokoluokkaan ylivertaisen tuotteen, niin myynti on taattu, euroopaan tasolla ja pienen myyntisegmentin Suomessa. Jos muistellaan historiaa, niin 406 ja Xantia olivat aikoinaan juuri sopivan kokoisia ja hintaisia autoja. Näin se vaan menee. Kiinaan panostukset voivat taantuman myötä osoittautuakin fiaskoksi. Venäjähän näytti alun merkit  . Volvo myös myy S60 mallia, että kokoluokan akseliväli 2,7 - 2,9 metriä sedaneita piisaa vieläkin monia. Jaguar toi XE-mallin ja Alfa Romeo on tuomassa uuden Giulian. Riittääkö nuo?

[Pate]

Kiinaan panostukset voivat taantuman myötä osoittautua fiaskoksi. Venäjähän näytti alun merkit  .

Kiinassa tehdyt PSA autot pitää vain laittaa vientiin; Laos, Vietnam, Malesia, Indonesia, Filippiinit, Mongolia, Singapore, Taiwan...

Jos PSA tekee tuohon kokoluokkaan ylivertaisen tuotteen, niin myynti on taattu, euroopaan tasolla ja pienen myyntisegmentin Suomessa.

Kyllä, DS-merkkinä mutta sitten vasta kun DS:llä on statusta joka ei ihan heti toteudu. Audillakin kesti 20 vuotta päästä siihen asemaan. Toistaiseksi DS haaveilee tekevänsä tuohon kokoluokkaan citymaasturin (2018) ei porrasperää. Esim. Nissan luopui Bluebird/Primera autoista kokonaan ja korvasi ne Cashcowlla.

[JPL]

Kiinaan panostukset voivat taantuman myötä osoittautua fiaskoksi. Venäjähän näytti alun merkit  .

Kiinassa tehdyt PSA autot pitää vain laittaa vientiin; Laos, Vietnam, Malesia, Indonesia, Filippiinit, Mongolia, Singapore, Taiwan...

Jos PSA tekee tuohon kokoluokkaan ylivertaisen tuotteen, niin myynti on taattu, euroopaan tasolla ja pienen myyntisegmentin Suomessa.

Kyllä, DS-merkkinä mutta sitten vasta kun DS:llä on statusta joka ei ihan heti toteudu. Audillakin kesti 20 vuotta päästä siihen asemaan.

Kiinan ulkopuolelta ei löydy maksavia asiakkaita, eikä PSA voi lahjoittaa autoja huvikseen.

DS olisi myynyt Citroeninkin merkin alla, mutta liian omintakeinen auto on harvojen valinta, oli se kuinka hyvä tahansa.

[Pate]

Peugeot taitaa mm. Malesiassa myydä paremmin sekä suhteessa että volyymina kuin Suomessa. Sielllä automarkkinoiden volyymit ovat ihan eri sfääreissä kuin mihin vaikka Pohjoismaissa on totuttu.

Peugeot:
10. myydyin Malesiassa 1700 autoa / kk
12. myydyin Suomessa 170 autoa / kk

Toyota Malesiassa 1. myydyin 10,000 autoa / kk.

[HiTec]

Audillakin kesti 20 vuotta päästä siihen asemaan.

Muistanpa minäkin nuoruudestani mikä asema tuolla ns. "Olympia-volkkarilla" aikanaan oli - ja taas toisaalta niinhän se taisi Skodakin olla "hieman" jotain muuta kuin nykyinen VAG-Skoda, vaikka ei tuota (vielä?) Premiumina pidetäkään

[Zego]

Minä en näe eroa Skodan, Volkkarin ja Seatin välillä, sisätilat ovat ihan samantasoiset mutta vain hieman erinäköiset. PS. Kovaa muovia en koskaan ole pitänyt halpana koska se kestää yleensä paremmin kuin se pehmeämpi. Sama juttu autojen painikkeissa, pehmeistä kuluu nopeasti merkinnät pois ja kovissa kestää auton eliniän.

[Seevitska]

Minä en näe eroa Skodan, Volkkarin ja Seatin välillä, sisätilat ovat ihan samantasoiset mutta vain hieman erinäköiset. PS. Kovaa muovia en koskaan ole pitänyt halpana koska se kestää yleensä paremmin kuin se pehmeämpi. Sama juttu autojen painikkeissa, pehmeistä kuluu nopeasti merkinnät pois ja kovissa kestää auton eliniän.

Mielikuvillahan tuossa pelataan. VW on ns. "premium", joskin Audia alempana. Skoda taas on "järkivalinta" ja Seat "sporttinen".

[hyper]

Esim. Nissan luopui Bluebird/Primera autoista kokonaan ja korvasi ne Cashcowlla.

Tämä toki koskee vain Euroopan markkinoita. Jos katsoo Nissanin mallistoa osoitteesta www.nissan.co.jp niin kyllä löytyy varmasti mieleinen auto mistä vaan kokoluokasta jos nyt yleensä Nissanilla haluaa ajaa. Itse bongasin sieltä Nissan Cima:n joka houkuttelisi ainakin koeajolle jos niitä täällä myytäisiin. http://www2.nissan.co.jp/CIMA/

Nissan on sikälikin mielenkiintoinen tapaus että vaikka sitä pidetään suosittuna ja yleisenä merkkinä, se ei tosiasiassa ole markkinajohtaja-ainesta, markkinaosuus Euroopassa on jotain 4+% eli kyse on oikeasti vielä harmaaseen keskikastiin kuuluvasta pikkutekijästä. Quasqai myy hyvin mutta muuten tuntuu että ovat lopettaneet hyvin myyneiden mallien myynnin.

[yason]

No, kun nuo Passat, A4 ovat juuri noita "premium"-mielenterveyshäiriö-autoja. Vanhoillisia, kalliita, statusta.... Superb, Mondeo ja Insignia luopuvat leikistä 2020 jälkeen.

Jos joku vielä kertoo, että mikä siitä Passatista tai A4:sta tekee ns. premium-auton, niin mua kiinnostaisi kuulla...

Muun puuttuessa hinta on yksi tekijä, jolla voi tietysti yrittää polttaa premium-leimaa vaikka persuuksiin, mutta esimerkiksi Passatin alkaen -hinnat on alta kolmenkympin. Tuohan on ihan kansanautoa vielä.

[HiTec]

Passatin alkaen -hinnat on alta kolmenkympin

Johon saat vasta jonkin moottorin kaltaisen pörisijän konepellin alle ja kääntyvät eturenkaat

[yason]

Passatin alkaen -hinnat on alta kolmenkympin

Johon saat vasta jonkin moottorin kaltaisen pörisijän konepellin alle ja kääntyvät eturenkaat

Tismalleen, eli kaikkea muuta kuin premiumia. "Oikeassa" premiumissa, mitä ikinä se sitten lieneekään, tuollaisia moottori- ja varustetasoja ei edes myydä. En tarkoita, että vain Rolls-Royce Phantom voisi olla premiumia, mutta jonkinlainen premiumin lähtötaso voisi olla, että moottorin suorituskyky on "riittävä" ilman, että tarvitsee erikseen tehdä sen numeroista myyntivalttia ja lisävarustelistalta ei edes löydy metallivärin tai vakionopeudensäätimen kaltaisia rahvaanomaisuuksia.

[Pate]

Nissan on sikälikin mielenkiintoinen tapaus että vaikka sitä pidetään suosittuna ja yleisenä merkkinä, se ei tosiasiassa ole markkinajohtaja-ainesta, markkinaosuus Euroopassa on jotain 4+% eli kyse on oikeasti vielä harmaaseen keskikastiin kuuluvasta pikkutekijästä.

Niinhän se Toyotakin on Euroopassa. Suomalaista näkökulmaa vääristää se, että täällä japanilaisautoilla suhteellisen suuri markkinaosuus. Ranskassa taas miettivät mikä automerkki se Mazda on kun ei paljon näy siellä..

[Jarski]

Carcoops.com -sivulla näkyy kuvia. Radion nappulat kadonneet muutoin näyttö saman kokoinen kuin nykyisessä Premiumissa. Sisältöä näyttöön sitten on tullutkin enemmän.

Niinkö vaan C5 vielä jatkaa mallistossa. Jostain olin jo saanut päähäni, että tuotanto loppuu juuri näihin aikoihin kokonaan. Mikäs siinä. Kyllä ulkonäön puolesta hyvinkin mallia kehtaa myydä. Ostajia ollut vaan kovin vähän täällä päin.

TM:N uutinen löytyy: http://tekniikanmaailma.fi/autot/pienia-parannuksia-citroen-c5een/