C5 2.0 16V bensa farkku Injector fault P 0204

[olli__o]

Auton moottorinohjaus-ECU seuraa laitteiden tilaa ja tallettaa muistiin vikakoodin (josta testeri sen lukee), eli kyllä se ECUn pitäisi tietää minkä suuttimen vastus ei ole ollut ohjearvoissa ja antaa vikakoodin ihan oikean numeroiseen sylinteriin, sytytysjärjestyksellä ei ole mitään tekemistä sen kanssa.

Sytytyskatkosten osalta voi tilanne olla hankalampi, kun vaikka hukkakipinäpuolissa annetaan kipinä aina kahdelle pytylle kerrallaan, osa seuraa myös moottorin pyörimisnopeuden muutoksia ja päättelee jääkö potku pois (on myös uudemmissa yksittäisiä puoliakin ja ehkä joissain erilaisia sylinterin palotilanteiden seurantaakin tulpan kautta malliin Saab?)

[Teuski]

Sytytyskatkosten osalta voi tilanne olla hankalampi, kun vaikka hukkakipinäpuolissa annetaan kipinä aina kahdelle pytylle kerrallaan, osa seuraa myös moottorin pyörimisnopeuden muutoksia ja päättelee jääkö potku pois (on myös uudemmissa yksittäisiä puoliakin ja ehkä joissain erilaisia sylinterin palotilanteiden seurantaakin tulpan kautta malliin Saab?)

Sytytyskatko taidetaan todeta lambda-anturilla, joten ei ole sanottua johtuuko se kipinän vai polttoaineseoksen puutteesta. Itse en ainakaan omassa femmassa ole koskaan saanut aikaan sylinterikohtaista sytytyskatkosvikaa, eihän se lambda sellaista voisi tietääkään...

[Prof. Dr. Holzauge]

Sytytyskatko taidetaan todeta lambda-anturilla, joten ei ole sanottua johtuuko se kipinän vai polttoaineseoksen puutteesta.

Ei kun kampiakselin asentoanturin perusteella. Tällöin älypää osaa kertoa mikä pytty ei sytyttänyt.

[tojoursc5]

Nyt loppui arvailu ja spekulointi.

Koska vika ei ole päällä jatkuvasti saatoin tehdä seuraavan kokeen joka antoi eksplisiittisen tiedon.

Kokeen tein kuittaamalla vian ja irroittamalla vuorotellen kunkin suuttimen liittimen.
Jokaisen irroituksen jälkeen luin koodin ja kuittasin sen samalla tarkistin että vain yksi koodi oli voimassa kerrallaan.

Tämä koe mielestäni eliminoi suutinvian vaikutuksen koodiin koska koe on tehty silloin kun vika ei esiinny luonnostaan vaan on aiheutettu katkaisemalla suuttimen virtapiiri näkyvästi.

Fyysinen järjestys ja siitä seuraava käännöstaulukko vikakoodille

Sylinteri 4, Sylinteri 3, Sylinteri 2, Sylinteri 1    =Katkos suuttimella, (sylinterit edestä katsoen hinapyörän puolella 4 kytkimen puolella 1)

P0202        P0204       P0203        P0201          = Testerin vikakoodi

Eli on kyllä jossain määrin ranskalaiskiinalainen logiikka

[olli__o]

 ??? Veti sanattomaksi, en millään logiikalla keksi mitä järkeä tuossa olisi ellei ole vaan virhe ECUn ohjelmassa tai johtosarjan teossa -vai onko jotenkin huikea keksintö kuten käänteinen Puolalainen logiikka?

V6:n antoi mielestäni ihan oikein ainakin puolavian, katsoin vain Citikan käyttämän sylinterien numeroinnin ja vaihdoin sen sylinterin puolan ja homma toimi, ei tarvinnut arvailla tai keksiä konversiotaulukkoa tai miettiä sytytysjärjestystä tms. (mutta muistaakseni myös koneen (ES9J4S) numerointi poikkesi muiden valmistajien tavasta numeroida V6:n sylinterit, oliskohan ollut 1. edessä ja vaihteiston puolella?). Eli en vielä usko että ihan kaikissa koneissa on "outo" tapa ilmoittaa vikojen sijainti tiettyyn sylinteriin.

[mortti]

Fyysinen järjestys ja siitä seuraava käännöstaulukko vikakoodille

Sylinteri 4, Sylinteri 3, Sylinteri 2, Sylinteri 1    =Katkos suuttimella, (sylinterit edestä katsoen hinapyörän puolella 4 kytkimen puolella 1)

P0202        P0204       P0203        P0201          = Testerin vikakoodi

Eli on kyllä jossain määrin ranskalaiskiinalainen logiikka

Testi osoittanee sen, että vikakoodinlukijan saama tieto perustuu sytytysjärjestykseen 1 3 4 2. Ainakin mun ja Jannepin tapauksessa se piti paikkansa.

[olli__o]

Luulisi että tuollaisesta olisi annettu joku tiedote tyyliin autoissa x ECUn y-virheilmoituksissa sylinterit on numeroitu 1342 alkaen vauhtipyörästä. Vai antaisikohan sitikan oma korjaamotesteri eri sylinterinumeron kyseisessä autossa?

En löytänyt äkkiä kuin Dieseleitten suuttimista saman vikakoodin tiedotteen, joissain ohjausyksiköissä P0204  onkin sylinteri 3 ja toisin päin
service.citroen.com/dtt/IFD/AC/.../infodiag226.pdf

Mutta tuo oli ihan virhe tietyissä ECUissa ja tuossakaan ei sitten kerrottu miten sylintereiden numerointia on harrastettu.

[mortti]

Luulisi että tuollaisesta olisi annettu joku tiedote tyyliin autoissa x ECUn y-virheilmoituksissa sylinterit on numeroitu 1342 alkaen vauhtipyörästä. Vai antaisikohan sitikan oma korjaamotesteri eri sylinterinumeron kyseisessä autossa?

Paskat se mitään anna. Sitä samaa 02:sta se pukkas, mitä omallakin testerillä. Luulisi maahantuojalta löytyvän sen verran panostusta ja paneutumista, että tällaiset asiat selvitettäisiin ja tiedotettaisiin korjaamoille. Sitikka tuntuu olevan poikapuolen asemassa Veholla.

[tojoursc5]

Nyt lähti käytetty suutin purkaamolta postiin.

Nykiminen on pahentunut.
Johdot on soitettu ja soivat.
Liittimet putsattu kliinerillä.

[Jannep]

Auttoiko suuttimen vaihto?

[tojoursc5]

Suutin on hämmästyttävän kallis varaosa. Purkaamoista ei tuntunut irtoavan yksittäistä suutinta.
Kangasalta kuitenkin X-parts myy irrallisiakin käytettyjä ja hinta 40 € oli kohtuullinen. Soitto ja rekkari pojille oikea suutin löytyi lähti postiin. Postista pienellä pottuilulla irtosi jv- paketti.
Postiljooni oli kirjoittanut nimeni väärin ja väitti että pakettia ei ole. Usean pyynnön jälkeen suostui tarkistelemaan vaihtoehtoja ja siellä se oli. En ole tyytyväinen muutenkaan postin toimintaan.
Toimittajan palvelu oli kuitenkin ammattitaitoisen tuntuista ja kaveri kysäisi muutaman varmistuskysymyksen joiden perusteella päädyimme yhteisymärryksessä suuttimen vaihtoon.

Suutin on vaihdettu ja ensimmäinen 63 km koeajo sujui nykimättä. Aiemmin jo 10 km jälkeen alkoi nykiminen.
Vikakoodien alkuselvittelyjen takia tilasin suuttimen vasta viime viikolla ja vaihdoin tänä aamuna.
Koodi siis oli P0202 ja vaihdettu suutin 4. sylinteriin.
O-renkaitten voitelu puhtaalla moottoriöljyllä teki asennuksen tosi helpoksi.

[mortti]

Eipä auttanut täälläkään pelkkä suuttimen liittimen roplailu. Hyvin kone kesti nykimättä maantieajoa 500 km/sivu, mutta kun laitettiin matkailuvaunu perään, johan alkoi nykiminen n. 350 km:n jälkeen. Vikakoodi taas se P0202. Onneksi sattui olemaan matkassa se "normaali kakkosen" vaihdosta yli jäänyt suutin. Sen kun vaihdoin huoltoaseman pihalla "normaali nelosen" kanssa, niin johan alkoi taas kyyti maistumaan. Sen jälkeen on vedetty vaunua lähes 700 km, eikä nykimistä ole esiintynyt. Kumma juttu, että menovesi riitti pelkän auton kuljettamiseen, mutta huokailu alkoi vaunun vedossa.

No tästä kaikesta opittiin oppirahojen kera, että kakkonen ei ole virheilmoituksessa kakkonen vaan tavallisen auton nelonen kytkimestä lukien, aivan kuten tojoursc5:llakin

[jakew]

Mulle tuli eilen suutin X-partsista. Huonoa tuuria, kun osoittautui ei-toimivaksi. Alkuperäinen vikaantunut suutin toimi sentään kylmänä, tämä ei toiminut lainkaan. Noh, nyt sitten odotellaan postilaatikolla maanantaina seuraavaa suutinta, josko alkaisi vihdoin taas pelittämään.

[jakew]

Jatkoa tähän, eli maanantaina saapunut käytetty suutin osoittautui toimivaksi. Vikakoodien nollauksen jälkeisen käynnistyksen jälkeen lukija ilmoitti vielä: "P0170 Polttonestemäärän annostelu (lohko 1). Toimintahäiriö.". Tämä johtui siitä, että aivoilla oli vielä viallisen suuttimen aiheuttamat seoskorjaukset muistissa, koska en ollut irrottanut akun miinuskaapelia missään vaiheessa. Vartin akun irtikäyttämisen jälkeen tuokin poistui.

Vianetsinnässä kannattaa todellakin pitää jäitä hatussa ja maalaisjärki kädessä. Vianetsinnän aikana yksi viallinen suutin aiheutti eri vaiheissa seuraavien vikakoodien listan:

P1340 Nokka-akselin asematunnistin B Virtapiirihäiriö.
P0341 Nokka-akselin asematunnistin. Ohjearvoalueen ulkopuolella.
P0304 Sylinteri 4. Sytytyskatkoksia havaittu.
P0204 Suihkutusventtiili (sylinteri 4). Toimintahäiriö.
P0123 Kaasuläpän/polkimen asema-anturi A. Signaali liian korkea.
P1158 Lambda haistaa, että käy liian rikkaalla tjms.
P1161 Liittynee jotenkin kaasupolkimen asentoanturin tuottamaan signaaliin.

Pelkästään noita tuijottamalla ja osia summamutikassa ostamalla/vaihtamalla saa aikamoisen lommon lompsaan. Nyt selvisi 42 eurolla.
Todettakoon vielä kerran, että näiden ECUissa on näemmä eroja. Mulla P0204 ja P0304 todellakin tarkoittivat nelossylkkää, ei kolmosta.

[mortti]

Kirjoittanut: jakew:
"Todettakoon vielä kerran, että näiden ECUissa on näemmä eroja. Mulla P0204 ja P0304 todellakin tarkoittivat nelossylkkää, ei kolmosta.!

Eli kannattaa tojoursc5:n tapaan tarkistaa ensin, mistä sylinteristä ollenkaan on kysymys, kun testeri arpoo näitä koodejaan. Todettakoon, että yksittäisiä nykäyksiä tulee vieläkin silloin tällöin, mutta ei virheilmoituksia.

Muuten pelaa kyllä ja plussattoman palloilla (auto on plussallinen versio) antaa ihan pehmeän, ajoittain leijuvan, kyydin, että vetelämpää en kaipaakaan. Kolmella eri sarjan XM:llä ajaneena en sanoisi, että niissä sen kummempi kyyti olisi ollut. Beksiä en enää oikein muista, mutta jotenkin sellainen kuva on jäänyt, että siinä ensimmäisessä (GT 19) olisi ollut pehmosin kyyti, josko aika kultaa muistot.