THP156 jakopää

[ossi]

niinpä tuli eteen odotettu jakopään uusiminen venymärajan ylittymisen takia. Kilometrejä 67000 ja vm 2012. Osat ilmaiseksi, työ Veholla 600 euroa. Lieneekö kokemusta onko uudet osat parempia? Nyt on menossa neljäs kiristin joten reilut 20000 km se näköjään kestää:( Mukava peli muuten mutta moottoria pitää ropata kuin joskus 50-luvulla...

[Etereter]

Itse en kyllä maksaisi pennin jeniä tuosta vaihdosta. Tämä on vähän sama kuin tuolla vag leirissä nuo tsi koneiden jakoketjujen venymiset. Minkälainen on ollut sitten psa leirillä käytännöt? Artisti maksaa yleensä vai?

[Mti]

Eikö näissä ole voimassa tavanomainen 2 vuoden merkkikorjaamon takuu, sisältäen myös työt? Vai selittävätkö tuon normaaliksi kulumiseksi?

[ossi]

Jep tottakai kiristimet ovat menneet varaosatakuuseen. Täytynee vielä tiedustella kuluttaja-asiamiehen kantaa tuohon työkustannukseen. Ihmetyttää eikö tehtaalla ole herätty parantamaan osien laatua kun ei tämä varmaan ole ainoa yksilö missä on onkelmaa.

[Zego]

Oli nyt talvella(?) tullut uusi korjaus, ainakin pököttipuolella sellaisesta oli tietoa.

[Valvoline]

Mikä on tapahtumaketju tuohon että kiristimiä on uusittu noin usein? Miten vika on ilmennyt (tehottomuutta, poikkeuksellisia ääniä?)

[ossi]

Käynnistyksen jälkeen kuului jonkinaikaa "rämisevä" sivuääni joka oli helppo paikallistaa jakoketjuun. Ääni yleensä loppui hetken käynnissäolon jälkeen mutta eipä tuota viitsinyt kovin kauaa kuunnella. Sitä ei tullut selväksi oliko kiristimissä jokin yhteinen vika kun eivät tuon pitempään kestäneet. Saas nyt sitten nähdä kuinka pitkään menee...

[Strombi]

Käynnistyksen jälkeen kuului jonkinaikaa "rämisevä" sivuääni joka oli helppo paikallistaa jakoketjuun. Ääni yleensä loppui hetken käynnissäolon jälkeen mutta eipä tuota viitsinyt kovin kauaa kuunnella. Sitä ei tullut selväksi oliko kiristimissä jokin yhteinen vika kun eivät tuon pitempään kestäneet. Saas nyt sitten nähdä kuinka pitkään menee...

Kävin just viime viikonloppuna koeajamassa 2011 68 tkm ajettua 156 THP C vitosta ja sama räminä kuulu kun lähdin ajamaan. Matalilla kierroksilla ääni oli kuin jokin pelti olisi rämissyt, lämmetessä loppui. Asiantunteva myyjä kertoi äänen tulevan siitä kun auto viikon seissyt niin tottahan toki se silloin voi rämistä   Olen liki neljänkymmenen vuoden aikana ollut sen verran autonkotteroiden kanssa tekemisissä että selitys sai suun virneeseen

Ei ole bemari vieläkään päässyt eroon jakopää ongelmistaan. Muistan aikaisemmilta vuosilta yhden mallin (muistaakseni) 520 olleen sellaisella jakopäällä (remmikone) että sinne piti kaikki kilkkeet vaihtaa lähes joka kerta kun öljyt vaihtoi, sittenkin hajosi.

[Tepi]

Ei ole bemari vieläkään päässyt eroon jakopää ongelmistaan. Muistan aikaisemmilta vuosilta yhden mallin (muistaakseni) 520 olleen sellaisella jakopäällä (remmikone) että sinne piti kaikki kilkkeet vaihtaa lähes joka kerta kun öljyt vaihtoi, sittenkin hajosi.

Jep, 2.0-litrainen nelosdiesel on melkoinen murheenkryyni. Googleen "N47 jakopää" ja löytyy juttua paljon. Eikä ole halpoja remppoja, jos itse pitää maksaa...

[Strombi]

Ei ole bemari vieläkään päässyt eroon jakopää ongelmistaan. Muistan aikaisemmilta vuosilta yhden mallin (muistaakseni) 520 olleen sellaisella jakopäällä (remmikone) että sinne piti kaikki kilkkeet vaihtaa lähes joka kerta kun öljyt vaihtoi, sittenkin hajosi.

Jep, 2.0-litrainen nelosdiesel on melkoinen murheenkryyni. Googleen "N47 jakopää" ja löytyy juttua paljon. Eikä ole halpoja remppoja, jos itse pitää maksaa...

Myös yhden mallin bensakone.

[Valvoline]

Noniin, nyt päästään ilmeisesti tämäkin tarina kokemaan ihan itse.

Kilometrejä siis 59000 (vm 2012) ja ilmeisesti ketju venynyt.. engine faulty ilmoitus siis piippasi, tosin ajossa ei huomaa edelleenkään mitään. Kerrotaan lisää kun on tutkittu lisää.

[JarnoF]

C5 edelleen kiinnostaisi, mutta tällaiselle bensa-autoilijalle tuo malli on aika hankala vaihtoehto. Ovatko nuo uudemmat THP:t saaneet mitään tekniikkapäivityksiä vai ovatko nekin samanlaisia potentiaalisia vikapesiä kuin vanhemmat THP:t? Nykyisessä VAGileirissä on konkretisoitunut lähes kaikki TSI/DSG-yhdistelmän tekniikkamurheet eikä viitsisi vastaavaan savottaan lähteä seuraavan autonvaihdon jälkeen.

Raadin tuomio? Onko parasta unohtaa nykyiset bensakoneiset C5:t?

Tämmönen nimittäin osui silmään:
http://www.nettiauto.com/citroen/c5/7603234

[Claude]

Omassa 2010 THP 156:ssa oli mittarissa 47 tuhatta kun hankin sen kolmen vuoden ja kolmen kk:n ikäisenä. Viikon ajon jälkeen alkoi ketju ääntää satunnaisesti pian käynnistämisen jälkeen ja hiljeni vajaan kilometrin matkalla. Myyjäliike (Citroen-merkkiliike) vaihtoi pienen pahvilaatikollisen osia omaan piikkiinsä, ilman pienintäkään kädenvääntöä tai edes ilman kysymystä siitä, kuka maksaa. Oli kuulemma ketju venynyt. Osilla oli hintaa n. 350€. Tiesin kyseistä mallia ostaessani tuon mahdollisesti eteen tulevan vian, mutta se ei vaikuttanut päätökseen - olisihan toinen vaihtoehto ollut päästöiltään huomattavasti suurempi, varsinkin kaupungissa paljon kuluttava ja selvästi laiskempi 2-litrainen ja tuntui niitä isompia tyyppivikoja olevan kilpailijoissakin.

Mitään muuta THP-vikaa (tai muutakaan) ei omassa autossani ole ollut sen jälkeen runsaan kahden vuoden aikana. Parkkitutka toki on vaihdettu.
Onhan tuossa linkkisi autossa kuitenkin tehdastakuu voimassa ja noin uudessa on jo päivitetty versio imusarjastakin.

[Yhverö]

Ei ongelmia täälläkään. Reilu 50.000 km ajettu 1,6 THP, jakoketju vaihdettiin kokonaan maahantuojan kustannuksella kun autolla oli ikää noin 3 v 3 kk. Jakoketjun pitäisi huoltovapaana osana kuluttajaviraston kannan mukaan kestää auton koko elinikä.

[Etereter]

Aika erikoista sanoa, että ei ongelmia ja seuraavassa lauseessa ilmoittaa, että ketju on vaihdettu. 50 000km ajettuun autoon vaihdetaan ketju, niin kyllä se kertoo kuinka "laadukas" tekele on kyseessä. En tiedä millainen meininki citikalla on näiden ketjujen kanssa, mutta ainakin vag on saanut asiakkaansa lievästi kiihtymään ketjua koskevissa kysymyksissä. Entä jos ostaakin sen 3 vuotta vanhan 50 000km ajetun citikan ja ei ole ensimmäinen omistaja tai ei ole käyttänyt merkkihuoltoa? Onko meininki sama? Vaihdetaan mukisematta? Vag puolella ainakin asiakasta on kustu linssiin ihan huolella. Itse en uskaltaisi ostaa tuolla koneella olevaa autoa. Olettaen siis, että jakopään konstruktiolle ei ole mitään tehty. Omistin myös itse yhden ketjullisen vag kulkineen. Ensimmäisen ja viimeisen. Nykyäänhän nekin on hihnalla, mutta maahantuojan ja huollon toimet piti huolen siitä, että heidän autoihin en koske pitkällä tikullakaan. Toki jos citikalla vaihdetaan kaikki ilman kuluja, niin hyvä homma, mutta ei sekään tule ikuisuuksia jatkumaan, ainakaan seuraavilla omistajilla.

[Zego]

Oon miettinyt että oliko tuo viisas veto ottaa tuo konstruktio bemarilta? Olen ymmärtänyt ettei PSA tee mitään parannuksia noihin osiin, vaan ne tulee kaikki bemarilta. Tietty se ei lohduta kuluttaja raukkaa...

[yason]

Oon miettinyt että oliko tuo viisas veto ottaa tuo konstruktio bemarilta? Olen ymmärtänyt ettei PSA tee mitään parannuksia noihin osiin, vaan ne tulee kaikki bemarilta. Tietty se ei lohduta kuluttaja raukkaa...

ARvelen, että ranskalaisten parempi olla tekemättä modifikaatioita. Jos ja kun paska osuu tuulettimeen, oletan että PSA:n ja BMW:n välinen toimitussopimus siirtää taloudellisen vastuun yksiselitteisesti itärajan puolelle. Jälkiselvittely voisi olla kallista, jos PSA olisi mennyt tekemään omia muutoksiaan moottoreihin.

[Yhverö]

Anteeksi epätäsmällinen kielenkäyttöni. Tarkoitin että minulla ei ollut mitään ongelmaa sen suhteen, kuka korjauksesta aiheutuvan laskun maksaa. Toki tiukkana pitää aina olla. Ja merkitystä on sillä, oletko auton ensimmäinen omistaja, jolloin voit kohdistaa vaatimukset myös maahantuojaan tai valmistajaan. Ketjuongelmia on tällä palstalla käsitelty ainakin otsikolla "kuluttajalautakunta".

Ketjuongelmat tuntuvat olevan varsin yleisiä eri automerkeillä, kun rakennetta on kevennetty ja tehoja otetaan yhä enemmän. Onpa niitä "laatumerkeistäkin" pamahtanut poikki rikkoen koko moottorin varsin vaatimattomilla kilometrilukemilla.  Tämän moottorin osalta kyseessä on kyllä tyyppivika, josta maahantuoja on taatusti tietoinen.

[TeeKoo]

Onkos se nyt sitten niin että jos ja kun tuo remppa on kerran tehty ei vastaavaa ongelmaa enää esiinny? On meinaan THP-moottorillinen C5 n. 80-100 000 ajettu mietintämyssyssä.

[Juska]

Entä jos ostaakin sen 3 vuotta vanhan 50 000km ajetun citikan ja ei ole ensimmäinen omistaja tai ei ole käyttänyt merkkihuoltoa? Onko meininki sama? Vaihdetaan mukisematta?

Mulla kävi äskettäin HDi:n kanssa niin että hihna katkesi ennen vaihtoväliä. Maahantuojaa ei kiinnostanut kun en ole 1. omistaja. Artisti maksaa.

[Prof. Dr. Holzauge]

Jakopään osalta en osaa sanoa, mutta imusarjan ja -kanavien umpeenkarstoittumistaipumus tuskin mihinkään häviää. Oikeasti auttaa lähinnä ihanan kallis mekaaninen putsaus muutaman kymmenen tuhannen kilometrin välein.

[Zego]

Tuohan riippuu siitä onko pelkästään ns. lyhyttä ajoa. Enemmän tai vähemmän kaikissa suorasuihkukoneissa, eikö?

[Claude]

Tarkentaisin vielä sen verran, että omaani jakopään osat vaihdettiin myyjäliikkeen virhevastuun piikkiin. Ostohetkellä kun kyselin onko takuuta niin kuin joillakin liikkeillä on ollut esim. 1v / 10tkm, niin vastasivat että puolen vuoden sisällä ilmenevät viat tulevat kaikki käytännössä heidän maksettavaksi. Tuskinpa seuraava vaihto olisi enää ilmainen toisella omistajalla. Niitä imusarjojahan on vaihdettu noihin jäätymisongelman takia eikä karstoittumisen. Karstoittuminen ei tosiaankaan ole C5 THP:n yksinoikeus.

[JarnoF]

Mites nuo muut viritysasteet? Päteekö samat vikalistat?

http://www.nettiauto.com/peugeot/207/7635785

[Valvoline]

Ketju oli venynyt ja nyt se, sekä oheishärpäkkeet on vaihdettu (Kilometrejä oli vaihtohetkellä n.60 000, auton vm2012). Kylmänä kuuluneet rallattelut/epäpuhtaat käyntiäänet katosivat samalla ja käyntiääni on nyt aiempaan verrattuna huomattavan sivistynyt

Tulkitsen tehtaan korvauspäätöstä siten että odotettu kesto alkuperäiselle ketjulle oli n.120tkm. Tehtaan mielestä auton omistajan piti tässä tapauksessa maksaa kyseisen valmistusvirheen korjaamisesta vielä n.500e. Mikäli tehdas haluaisi parantaa/ylläpitää käytettyjen sitikoiden jälleenmyyntiarvoa (Ja siten parantaa myös uuden Citroenin houkuttelevuutta, kannattaisi jälkimarkkinointi hoitaa siten että selvät valmistusvirheet hoidettaisiin täysin virheen auheuttajan, eli tehtaan piikkiin.) Uutta autoa ostettaessa mahdollinen jälleenmyyntiarvo on kuitenkin merkittävä valintatekijä ja tämän kokemuksen perusteella en ihmettele että arvo putoaa nopeasti.

Tämän perusteella sanoisin myös että thp-koneella varustettu sitikka kannattaa ostaa vain mikäli siihen on ketju jo vaihdettu (Varaosia on ilmeisesti vasta viimeaikoina parannettu, eli pari vuotta sitten vaihdetulla ketjulla kuitenkin tulee vielä uusi vaihto jossain vaiheessa eteen). Huoltomiehenkin mukaan ketju menee kuitenkin kaikissa vaihtoon "ennenaikaisesti" pl.uusimmat (2014?/-15) versiot.