XM 3.0 Y3 -91 pissapoika ja ilmastointi.

[Jasu]

Korjataampas edellistä. Paluuputken lähtö sekin on M9, eikä M8 kuten aiemmin oletin. Ja putkikin olisi syytä tukkia, ainakin eilisen kokemuksen perusteella, paineettomanakin valutteli yllättävän pitkään ollessaan tukkimaton...

Edellisessä mainitsemani halukkuus kelan lunastukseen pitää perua, vika ei onneksi siinä omassani ollutkaan. Vaan liittimessä joka sähkön kelalle toimittaa, näin ollen, kelaa ei ollutkaan saatu rikki. ECU taasen vaikuttaa olevan hiljaisempaa mallia, pitää se kaivaa esille ja ihmetellä saako sen ehjättyä vai rakentaako "manuaalisen pakko-ohjauksen" kelalle...

Pelonsekaisista tunteista venttiilin sijoitukseen liittyen, ketjussa ollut kuva antoi toivoa paremmasta ja totuus olikin sitten aivan toisenlainen kuvitelmaan verrattuna. Venttiilin sijainti olikin yllättävän helppo, ei ehkä ihan optimi parkkipaikka-asennusta ajatellen, mutta montun kautta täysin tavoitettavissa. Kiitos siis kuvasta, kummasti sen kautta sai uutta intoa vianhakuun..!




Kuinkahan pitkään oli tässäkin tapauksessa ollut toimimaton Hydractive, sitä kun oli sepitetty ainakin pari omistajaa takaperin, ja sähköä kun kelalle sai niin ensin ei mitään tapahtunut, vasta pitkällisen sähköjen räpsimisen jälkeen alkoi kuuluvaa elämää olla venttiilillä, ja aikansa kun oli naputellut niin toiminta vakiintui oikeankuuloiseksi. Kyytiinkin tuo tuntui myös vaikuttavan, eli toivoa n systeemin ehjäämisestä vielä. Tämänhetkinen kytkentä on vain hieman hankala käyttöliittymältään, hauenleuka akunnapaan, tällöin syttyy venttiilin etuvastukseksi laittamani ajovalopolttimo, jonka painokytkimellä oikosulkemalla saa annettua täydet sähköt jolloin venttiili vaihtaa asentoa, polttimon kautta kulkeva alennettu virta riittää pitämään venttiilin avattuna... Oman lisäkivan tekee se että pitää aina ajon jälkeen muistaa irroittaa kyseinen hauenleuka, ettei kytkentä syö akkua tyhjäksi...

[Jasu]

Hydractiven vika selätetty. Ainakin toistaiseksi, nyt toimii kuten pitääkin. Toiminta varmistettu "radio Hydractiven" avulla, ykkösversiossa radio AM alueelle n. 180kHz kohdille, hyvin kertoi magneettiventtiilin ohjauksen tilanteen. Hydractive 2 muistelen taajuuden olleen karvan alle 700kHz josta pörinät kuuluu. Jousitus on pehmeässä tilassa kun löytyy surina, hiljaisuus on kovemman tilan merkki...

Kivasti tosiaan piti pehmeänä, ja tilaa vaihtoi kun:

-polkaisi/hellitti kaasua
-polkaisi jarrua
-käänsi rattia nopeasti
-reilummassa heitossa, hidastetöyssy ei riittänyt heitoksi
-avasi oven/takaluukun
-kytki virrat päälle
-sekä konsolin nappulasta

Ajolleenkin tuntui hitusen pehmeämmältä kuin ennen, ja ero löytyi kun nappulasta meni komentamaan kovaan asetukseen. Seuraavaksi sitten ohjelmassa onkin aktiivipallojen vaihto sekä venttiilille menevän piuhan uusinta, nyt sähköä sinne toimittaa tilapäinen testikäyttöön valjastettu piuha...

Isoimpana käytännön erona ykkös- ja kakkosHydractiven välillä on se että ykkönen menee kovaan tilaan heti kun nappulasta pyytää, kakkonen taasen vain herkistää kovaan tilaan siirtymistä. Lisäksi ero kovan/pehmeän välillä on ykkösessä suurempi kuin kakkosessa...

Ja sitten taas muistutus, mikäli mieleen juolahtaa ykkösversion päivittäminen kakkosversioon, sen lisäksi että molemmat aktiivipallon jalat pitää vaihtaa, sekä näiden putkitustakin ja poistaa ykkösen magneettiventtiili, niin johdotus vaikka onkin pääosin vastaava (taaksekin menee sähköä, ykkösessä ei) niin ECU:jen liittimet on aivan eri tavoin kytketty, vaikka liittimet sinänsä kävisivätkin paikalleen. Lähes kaikki ovat vaihtaneet paikkaa, lisäksi kakkosversiossa on ohjaukset kahdelle venttiilille...

Niin, ja Hydractivehan muuttui kakkosversioon syksyllä -93, ei Y3/Y4 -vaihdoksen aikaan, vaan Y3 mallia on ollut kummallakin Hydractiven vaihtoehdolla...

[savijo]

Täällähän on ollut toimintaa.

Hienoa että vika löytyi Jasunkin autosta, onneksi ei ollut suuren suuri.

Täällä oli pääosin LHM:n makuinen päivä kun ystävällinen kanssaharrastaja tuli kotikäynnille ja parsi takapään putket taas pitäviksi.

Itse niputin tuon activenventtiilin vain poistamalla sen ohuen jäykän jousen ja venytin hieman tuota isompaa jousta jotta se painaa luistin/neulan tukkimaan tuon paluun.

Koeajolle ei ehtinyt mutta kyllähän tuollainen neulaventtiili on tiivis melko pienellä paineella.
Talli hemputuksissa pysyi mukavan pehmeänä. Tuossahan on nyt keulassa kaikki uudet pallot.

[savijo]

Parina päivänä liikuttu XM:llä ja putket pitää ja kyyti on pehmeätä.
En taida tuolle aktiiviventtiilille nyt muuta viitsiä tehdäkkään.

Kyyti on perästä ehkä jopa liian pehmeää minun makuuni. Isolla tiellä menee hyvin ja jouheasti, mutta tuossa kaupungissa esim. nuo hidastetöyssyjen ylityksissä käy ehkä turhankin syvässä sopivalla nopeudella.

Mainitsinkin tuossa aiemmin, että kun auto oli vielä kovassa tilassa ,niin perä tuntui silloin erittäin hyvältä ja sopivan pehmeältä. Toisin kuin keula ,joka oli aivan liian kova.

Epäilenkin edelleen että tuolla takana on joko comfortit tai jonkun muun mallin/version pallot.

-Joni

[savijo]

XM:ä on pelannut hienosti ja kyyti on hyvää.
Kävin tuossa sen kanssa myös kylmälaitemiehen luona ja ihmeteltiin tuota ilmastointia.
R12 tuolla on aiemmin ollut ja ne venttiilit löytyi kyllä kompuran persiistä.
Jossain on suurempi vuoto kun ei pidä alipaineita.
Kompura testattiin kanssa ja se sai hyvän arvosanan. Jos viitsisi niin jäljittäisi tuon vuodon , mutta taitaa mennä aika nyt tuon kesäauton ajoon saattamiseen.
Kenties joku päivä.....

[savijo]

XM:ä laitettu seisontaan ja kesäpirssi otettu ajoon.

Syksyn tullen taas Citroen ajoon.

[savijo]

Tämä voidaan vaihtaa myös vanhaan moottoripyörään tai mopediin.
Olisi helpompi säilytellä. :) 

Rahakin voi käydä jos ei kaksipyöräistä ole tarjota.

[savijo]

XM:ä laitettu seisontaan ja kesäpirssi otettu ajoon.

Syksyn tullen taas Citroen ajoon.

Kesäauto myyty ja XM:ä taasen ajossa.
ABS:n valo syttyy joskus kuumana yleesä pysähtyessä. ABSit kuitenkin toimii normaalisti?