C5 II takajarrusatuloiden pultit

[keijok]

Ihmettelin ajoittaista "jarrujen hajua" ajon jälkeen muutamana päivänä ja koska kerran etujarrut on syksyllä käyty läpi katse kohdistui takajarruihin. Levyt ihan loppu, palat ihan loppu ja jumissa, en muista noin juminneita takapaloja nähneenikään vaikka melko monet palat nähnyt olenkin. Noh, kaupasta uusia tilalle. Mutta. Ne pitkät pultit joilla satula on kasassa ja kiinni autossa. Voi hyvä ihme että olivat tiukassa ottaa pois! Eihän ne päivän liottelulla mihinkään irronneet, oli pakko hakata ne tuurnalla ulos (kun ensin olin irroittanut koko satulan jne.). Ohjeet sanoo että pultit uusitaan, mikä onkin ihan järkeenkäypää kun ainakin toisen päästä meni kierre lyttyyn takoessa...  Varsinainen kysymys: mihin perustuu pulttien vaihtotarve, löytyykö muualta kuin maahantuojalta ja miten kummassa pultit olisi tarkoitus saada irti auton alla? Ja miksi lukitetta on koko matkalla? Luulisi pelkän kierreosan liimaamisen riittävän kuten kaikissa muissakin ajopeleissä.

[lukkis]

Ovat tiukassa juu. Lämmöllä se liima aukeaa, mutta sitten on itse pulttiin satula hapettunut kiinni. Kait muistit poralla puhdistaa ne satulan reiät? En tiedä, mutta ohuesti alumiinitahnaa kierteettömään osaan ja lievää lukitetta kierteeseen niin tuli aika helposti pois seuraavalla kerralla itsellä.

[ealab]

Olen vuosikausia "tervannut" palojen pultit, ei ongelmia. Kun muutenkin käsittelee satulaa rasvaisten työjarrujen kanssa, sekin suojaa. Mm. nuo korvakkeet ovat aina säilyneet. Pitääkö satulaa kiinnipitävät pultit liimata, ollenkaan. Ehkä mieluimmin jotain suoja-ainetta. Ei nuo pultit ala omia aikojaan kiertyä auki. Palojen liukupinnat, taustat voitelen Al-tahna-propelliakselirasvasekoituksella. Toimii ja kestää. Konstit on monet....
Ps. Kyllä sitä tahnaa saa laittaa pulttien varsiin enemmänkin, tai jotain rasvaa.

[keijok]

Puhdistus on meneillään, pitääpä yrittää toisen puolen pultteja lämmöllä pois. Liimaa oli tosiaan koko hemmetin reikä täynnä ja kaikesta päätellen eivät ole koskaan olleetkaan auki eli lukite piti ruuvia, hapettumaa ei ollut pultissa eikä reijässä. Laitan siis pelkästään kierteeseen lukitteen ja voitelen ruuvin varren, lienee jotain "vyrtin" kuumankestometallisuojaa mitä tallista löytyy. Yksi huomio aiheesta on että satulan reikä vaikuttaisi olevan 10,5mm ja ruuvihan on kutakuinkin 10mm jotenka lukitteelle on tilaa eli jääkö satula "hölskymään" ilman lukitetta?

Entäs tuo tasotiiviste? Loctite 510 on oikea aine mutta viidenkympin tuubihinta IKH:lla on vähän liikaa.

[sheledna]

Yli 30 vuotta on omia autoja laiteltu, eikä ikinä lukitetta edes jarrusatuloihin. Päin vastoin , vaseliinia kierteisiin että saa seuraavallakin kerralla auki ilman lekaa, laikkakonetta tai polttopillejä. Ikinä ei ole ainakaan tähän saakka satulat löystyneet , eikä pultteja katkennut. Nimittäin, jos ne voitelee , ne pitää laittaa reilulla momentumilla myös kiinni. Ja voihan niitä pulttien kireyttä tarkistaa kun on remontin jälkeen jonkin verran ajanut ,jos ei uni muuten tule yöllä. Tarkistaa, samoin kuin esim. pyörien muttereita renkaanvaihdon jälkeen.
Jos nyt kuitenkin sattuisi että satula löystyy, tuskin pääsee molemman pultit irtoamaan asti yhtä-aikaa , ja jos toinen on löysällä, satula pitänee kyllä aikamoista kolinaa jonka pitäs kyllä huomata. Useimmat satulat on vielä rakenteeltaan sellaisia ettei mahdu helpolla putoamaan pois paikaltaan, ennemminkin ottaa vanteeseen ym kiinni, mutta saattaa silti vielä jarruttaakin.
Omalla vastuulla, tietty tuo voitelu.
Tuo haju kielii siitä että satula tai sen  liikkuvaksi tarkoitetut osat ei liiku kunnolla, jarrut laahaa ajoittain hieman päällä ja palat loppuu ennenaikaisesti. Yleensä ne on ruosteessa, kurassa yms. Kun laittaa uudet palat kaikki pinnat pitää kaapia puhtaaksi huonolla puukolla tms. ja sivellä palojen liuku liikkumisuriin tms. sormella vaikka jotain rasvaa tms. Huom. ei siis missään nimessä palojen tai jarrulaikan pintoihin ! Uusien palojen/satulan tulee liikkua sivusuunnassa herkästi, melkein käsin tai kevyesti meisselillä.

TSI

[keijok]

Yli 30 vuotta on omia autoja laiteltu, eikä ikinä lukitetta edes jarrusatuloihin. Päin vastoin , vaseliinia kierteisiin että saa seuraavallakin kerralla auki ilman lekaa, laikkakonetta tai polttopillejä. Ikinä ei ole ainakaan tähän saakka satulat löystyneet , eikä pultteja katkennut. Nimittäin, jos ne voitelee , ne pitää laittaa reilulla momentumilla myös kiinni. Ja voihan niitä pulttien kireyttä tarkistaa kun on remontin jälkeen jonkin verran ajanut ,jos ei uni muuten tule yöllä. Tarkistaa, samoin kuin esim. pyörien muttereita renkaanvaihdon jälkeen.
Jos nyt kuitenkin sattuisi että satula löystyy, tuskin pääsee molemman pultit irtoamaan asti yhtä-aikaa , ja jos toinen on löysällä, satula pitänee kyllä aikamoista kolinaa jonka pitäs kyllä huomata. Useimmat satulat on vielä rakenteeltaan sellaisia ettei mahdu helpolla putoamaan pois paikaltaan, ennemminkin ottaa vanteeseen ym kiinni, mutta saattaa silti vielä jarruttaakin.
Omalla vastuulla, tietty tuo voitelu.

TSI

Niin, totta joka sana, mutta tässä tapauksessahan jos pultti löystyy tai satula pääsee "elämään" tuloksena on jarrunestevuoto koska pultit putävät satulan puoliskoja kasassa. JA kaikki tiedämme kuinka mukava nestevuoto on jarrutuksen yhteydessä ilmetessään.

[sheledna]

joo, sitikassa samat pultit pitää puoliskoja, ainakin takana. Vanhemmissa, tai muissa merkeissä on myös satuloita jotka ei halkea samoilla pulteilla. Sitikoissa, jos jarruneste vuotaa hieman (=vähän) tulee kojelautaan punainen STOP valo ennen kuin loppuu neste kokonaan. Siis jonkin verrankin ennen kuin kahdesta pyörästä jarrut vähenevät ja lapasesta lähtö lähellä...
Kaikkeen korjaamiseen pätee tietty huolellisuus. Onhan joiltain kokonaisia renkaitakin pudonnut, jonkin aikaa renkaan vaihdon jälkeen. 

Päätin vaan kommentoida että rasvattunakin pysyy. Ei kaikkia asioita tarvii aina tehdä prikulleen niin kuin ohjesääntö sanoo (lukite). Se ei ole ainoa "totuus" millä autot pysyy kunnossa.

TSI

[esak]

joo, sitikassa samat pultit pitää puoliskoja, ainakin takana. Vanhemmissa, tai muissa merkeissä on myös satuloita jotka ei halkea samoilla pulteilla. Sitikoissa, jos jarruneste vuotaa hieman (=vähän) tulee kojelautaan punainen STOP valo ennen kuin loppuu neste kokonaan. Siis jonkin verrankin ennen kuin kahdesta pyörästä jarrut vähenevät ja lapasesta lähtö lähellä...
Kaikkeen korjaamiseen pätee tietty huolellisuus. Onhan joiltain kokonaisia renkaitakin pudonnut, jonkin aikaa renkaan vaihdon jälkeen. 

Päätin vaan kommentoida että rasvattunakin pysyy. Ei kaikkia asioita tarvii aina tehdä prikulleen niin kuin ohjesääntö sanoo (lukite). Se ei ole ainoa "totuus" millä autot pysyy kunnossa.

TSI

En minäkään mitään lukitteita ole noissa koskaan käyttänyt. Hyvin on pysynyt C5:ssäkin pultit kiinni ja satulat paikoillaan. Pari kertaa olen välillä ne irroittanut ja putsannut välit, jos on ollut hapettumaa.

[Jasu]

Jos en ihan väärin muista, niin sillä pulttien kokomatkaisella liimaamisella satuloihin, yritettiin vähentää satulan vinoon vääntymistä, kun satulan ja tukivarren väliin alkaa "kasvaa" hapettuman yhteydessä lisämateriaalia. Tehtaan sovellus oli tuo, saattoi jopa hetken pitempään kestääkin ennen ongelman syntymistä, mutta itse perusongelma jäi eli se hapettuma...

Kyseisiä pultteja, tai ainakin hyvin vastaavaa ratkaisua, on kuitenkin Sitikalla käytetty jo vuodesta -70 lähtien, eikä tuollaista liimaamisen tarvetta esiintynyt kuin vasta C-vitosen kohdalla. Hapettuminenkin tuli tutuksi vasta Xantian aikakaudella, ollen merkittävästi vähäisempää kuin C-vitosen kanssa. Hapettumaa en tavannut ollenkaan -71 tapauksessa, en myöskään -94 yksilöä pilkkoessa enkä tähän nykyiseen -92 yksilöön takajarrurempan yhteydessä...

Joku on mennyt pieleen, kun ekan reilun 30 vuotta tultiin toimeen ilman ongelmaa. Liimaaminen oli vähän sellainen hölmöläisten peitonjatkamiseen verrattava tapa hoitaa ongelmaa, kun sopivalla suoja-aineella satulan ja tukivarren välissä olisi saatu ongelma minimoitua...




Ja joo, se liima antautuu hyvin lämmittämällä, jopa syksyn muutaman asteen lämpötilassa kuumailmapuhallin riitti tuottamaan riittävän lämmön. Metrin (ainakin) jatko vääntiöön, tasainen reipas vääntö ja lämpöä, hiljalleen alkaa liima pehmenemään ja muutaman kierroksen kun on pulttia saanut kierrettyä, lämmittämisen voi lopettaa...

[keijok]

Pultit kyllä pyöri irrallaan olevassa satulassakin mutta eivät sitten liikkuneet ulospäin ja sopivaa ulosvetäjäsovellutusta en keksinyt niin päädyin vasaraan, irrotusöljyyn ja voimaan. Uudet pultit ei ollu älyttömän hintaiset joten haen ne illan tullen ja ensi yönä asentelemaan. M10x1,25 kierretappi pitä sjostain vielä varastaa niin saisi ne tukivarren kierteet putsattua...

[ealab]

Nuo pitkät pultit ovat rasvattuinakin, pitkäkierteisinä, kiinnivedettyinä sen verran kitkaisia, että aivan helposti eivät omia aikojaan avaudu. Tuo liimailu on vain ranskisten tietämättömyyttä, ei vaikuta karppaantumisen, eikä satuloiden vääntymisiin mitään. Pultit siinä vain venyy, oli liimaa, tai ei. Kyllä tuota kierretappia on käytetty, vanha pultti poikki katkesi pesään, tai oli jo venynyt, katkennut valmiiksi, poralla reikää pulttiin(kovaa terästä, sai terää teroitella), linjaan tarkasti. Jollain karkealla, sopivalla, vaikkapa entisellä tuumakoon tapilla alkujengat läpi. Sitten tuolla ao. tapilla kierteet siivoiksi. Varovasti eestaas sähläten. Onnistui hyvin.