Jumpy-Jumper- pikkubussit

[anon4340]

Moro!

Taasen autokuumetta. Hakusessa on vähintään 5- paikkainen auto, jossa jäisi isohko tavaratila. Nykyinen C5 farmari alkaa jäämään pieneksi peräkontiltaan. Noita Jumpyjä (ml. variaatiot pösönä ja fiiattina) 2007-> saisi ehkäpä budjettiin ja samoin Jumpereiden pikkubussi versioita ( ja myös vastaavia pösöjä ja relluja ainakin näkyy olevan) joko enemmän ajettuna, vanhempana tai laittamalla pari tonnia lisää. Jotenkin sellaine kuva että Jumper olisi enemmän työkalu ja sitä myötä tehty järeämmistä ja kestävemmistä osista kuin Jumpy, mutta olenko täysin hakoteillä? Autoon tulee ehkä n. 40tkm/vuodessa, joten toivottavaa olisi ettei auton tarvitsisi koko aikaa olla pajalla. Toisaalta myös polttoaine kulut merkkaa noilla kilometreillä.

Onkohan täällä kukaan viime aikoina muuttanut täysverollista pikkubussia matkailuautoksi? Onko vaatimukset kiristyneet ja voisikohan tuollaista Jumpyä muuttaa pienemmän käyttövoimaveron alaiseksi? Pitää kyllä käydä uusintanäytössä katsastusasemalla ehkä jo huomenna, joten pitää kysyä samalla.

[Teuski]

Vanhakoppainen Jumpy on pohjimmiltaan Evasion, eli tila-auto ja ajomukavuudeltaan pakettiautoksi erikoisen hyvä.
Kuulemma uusi malli on paljon työkalumaisempi.

[HiTec]

Onkohan täällä kukaan viime aikoina muuttanut täysverollista pikkubussia matkailuautoksi? Onko vaatimukset kiristyneet ja voisikohan tuollaista Jumpyä muuttaa pienemmän käyttövoimaveron alaiseksi?

No entisaikaanhan näitä "matkailuautoja" tehtiin laittamalla pari vanerilevyä tavaratilaan "sängyiksi", "keittimeksi" pieni 230VAC keittolevy ja kiinteä pöytä/säilytystila oli etu- ja takapenkkien välissä joku pieni baaripöytä aluslaatikolla ::) No nyttemmin kiristyksen myötä se on about katsurin omassa päätännässä voiko kyseiseistä ratkaisua ihan oikeasti käyttää matkailuautona vaiko vain muodollisena verokiertona 8)

[japa]

Ei ole varmaa tietoa, mutta käsittääkseni nykyään pitää sänky saada tehtyä olemassaolevista istuimista, jolloin noista ns. tehdastekoisista busseista ei saa matkailuautoa. Tässä esimerkki tuollaisesta sängystä: https://huutokaupat.com/fi/v/120213

Joskus tuollaisia Jumpyjä/vast. itsekin katselleena ottaisin kyllä sellaisen mieluummin kuin Jumperin noilla ajomäärillä. Näppärämmän kokoinen, vähemmän työkalumainen ja saa tehokkaammalla moottorilla. Jumper kun on tehty raskaaksi pakettiautoksi, niin kuvittelisin jousituksen olevan tyhjänä/henkilöajossa melko jäykkä..?

Koirako sinne boksiin pitää saada ja miksei tavaratilaa voi korvata isolla suksiboxilla? Meillä esim. on C8:n katolla Thule Motion 900 -boxi, joka nielee 650 litraa tavaraa. Auto onkin muuten jo melko täynnä, kun istumapaikat 2+2+2 käytössä, peräkontissa lastenvaunut ja keskiriviltä yksi reunapaikka pois, jossa (pienet) koirat.

[anon4340]

Tosiaan tuntuu että reilu vuosi sitten matkailuautoiksi muunto vaikeutui. Ilmeisesti jossakin vaadittaisiin myös että sänky pitäisi olla tasainenkin, joten Huutonetin autokaan ei välttämättä sängyn osalta kelpaisi. Joka tapauksessa homma taitaa olla hyvin katsastusasema kohtaista ja netti huhujen mukaan jopa hyväksyttyistä ratkaisuista on maristu vuosikatsastuksessa.

Mitä yritin katsella niin ei Jumpynkään alusta taida ihan suoraa mistää C5:sta olla otettu? Joku osa oli yhtenevä C8:n kanssa, eli voisi kai olettaa että alustaa on vähän mietitty. Alkoi vain pelottamaan kun ilmeisesti Rellun Traficissa (ym. sen sukuissa) on samoja kaluja alustassa kuin Lagunassa ja heräsi pelko että Citikalla olisi otettu mallia tuosta. Kyllä tuo Jumpy taitaa olla järkevämpi, jos löytyy sopivampi. Pienempi kulutus ja pienemmät käyttövoimaverot + näyttääkin "pyhäautolta" eikä pakulta.

Koiria sinne peräosaan pitäisi saada. Irlanninsusikoira (narttu) ja Grey mahtuu juuri ja juuri C5:n takaluukkuun, mutta pahaa tekee jos sinne pitää vielä jotain muuta laittaa. Jos nyt vielä tulee koira lisää niin ei oikein mahdu. Usein onkin matkatavaroille boksi katolla, mutta ei sitä aina viitsi pitää.

[Aakku]

Liittenä nuo Trafin uudet ohjeet.
Olennainen lauseke löytyy ohjeen lopusta.

"Aiemmin hyväksyttyihin matkailuautoihin ei tätä ohjetta tarvitse määräaikaiskatsastuksen yhteydessä soveltaa, ellei niiden varustelu ole olennaisesti puutteellinen verrattuna ohjeen vaatimuksiin."

Tuo lauseke saattaa hiostuttaa niitä rakentelijoita, jotka ovat saaneet muutoskatsastuksen aikaiseksi aikoinaan heppoisin perustein. Ei tietenkään täysverotetun auton omistajaa paljoa hetkauta.

http://www.trafi.fi/filebank/a/1414581759/7164bd6ffbb40a6ab36e2c08844697ec/16062-Trafin_ohje_matkailuauton_luokitteluun_liittyviin_kysymyksiin.pdf

[HiTec]

netti huhujen mukaan jopa hyväksyttyistä ratkaisuista on maristu vuosikatsastuksessa.

No mistäpä katsuri sen voisi tietää missä vaiheessa noita muutoksia on tehty. Muutoskatsastuksen leima on haettu kalustuksella X, josta on sitten modattu se tämänhetkinen versio Y, vai onko modaus yhä tänä päivänä tuolla tasolla X ???

Mutta noin muuten taitaa tuo käyttövoimavero olla jo melkoinen tuollaisella ha-pakulla, sen verran tuota kokonaismassaa kuitenkin on :o Vaan mitenkäs kuorma-autona? Näin nuo käyttövoimaveropykälätkin ainakin hieman helpottaa, vaan kuinkakohan niihin saa lisäjakkaroita ja riittääkö kortissa kirjaimet? ???

Ei tietenkään täysverotetun auton omistajaa paljoa hetkauta.

Vaan käyttövoimaveroonpa se vaikuttaakin, onko kyseessä paku lisäpenkein (=monikäyttöauto, ha:n disuverolla) vaiko matkailuauto (pakun disuverolla) :-\

[Aakku]

Ei tietenkään täysverotetun auton omistajaa paljoa hetkauta.

Vaan käyttövoimaveroonpa se vaikuttaakin, onko kyseessä paku lisäpenkein (=monikäyttöauto, ha:n disuverolla) vaiko matkailuauto (pakun disuverolla) :-\

Juu, minähän kirjoitinkin, ettei paljoa hetkauta. Kyllähän sen muutoskatsastuksen syynä alunperinkin on ollut käyttövoimaveron lasku. Se mätky on sentään ollut eri luokkaa, kuin autoveron mätky.

Tuohon pikkubussin muutokseen hakisin ratkaisua VW Multivanista. On kalliimpi, mutta kaikki tehdastekoista ja antaa hienoa kyytiä. Siihen vain keittolevy matkaan katsastukseen ja se on siinä.

Esim. nämä, tai suoraan Saksasta.
http://www.nettiauto.com/volkswagen/multivan

[japa]

Onkohan noissa Volkkarin mallimerkinnöissä minkämoinen logiikka, kun pikkubusseja (ainakin T5 korimallissa) on myynnissä Multivan, Transporter ja Caravelle -nimillä?
Verhoilut vaihtelee aina peltisisustasta Suomessa verhoiltuihin luksusbusseihin.

Noissakin kun alkaa foorumeilta lukemaan juttuja 2,5TDI:n vesipumppuremonteista jne, niin voi miettiä miksi ne on niin paljon kalliimpia kuin nyt vaikka Jumpy..?

Olen itse haaveillut, että jossain vaiheessa voisi C8:n korvata Jumpyllä, jossa olisi 2 erillistä etupenkkiä, molemmilla puolilla liukuovet ja yhtenäinen (ylöspäin aukeava) takaluukku sekä korinväriset puskurit :P Mielellään Hdi 163 koneella tietenkin :D

[Aakku]

Onkohan noissa Volkkarin mallimerkinnöissä minkämoinen logiikka, kun pikkubusseja (ainakin T5 korimallissa) on myynnissä Multivan, Transporter ja Caravelle -nimillä?
Verhoilut vaihtelee aina peltisisustasta Suomessa verhoiltuihin luksusbusseihin.

Noin karkeasti jaoteltuna...
Transporter on pakettiauto
Caravelle on henkilöauto, eli istuimilla varustettu
Multivan on monikäyttöauto, jossa saattaa olla esim. vuodepaikkamahdollisuus istuimista.

Noita varustelutasoja on sitten vaikka kuinka paljon. Henkilömallissakin on erilaisia verhoiluja aina peltiverhoilusta alkaen.
Transporterkin voi olla tehty Caravellen sisustuksella, mutta istuimet takaa poistettuna. Henkilöauto puolestaan voi olla tehtaalla tehty Transporterin peltisisustukseen karvalakkimallina.
Multivan on tarkoitettu perheen monikäyttöautoksi erilaisinen variaatioineen. Kannattaa lukea vanhoja esitteitä.

Mitä tulee tekniikan kestoon, niin vanha T4:n moottori 2,5 TDi on huollettuna ikiliikkuja. Usein myynnissä olleilla on ajettu jotain yli 700 tuhatta. TDi moottoreita on eri tehoilla. TDi merkissä "i" väri kertoo ulkoisesti tehon.
T5 on sen verran uusi tuttavuus, että en tiedä kestosta. Töissä on yli 100 tuhatta ajettuja T5 Caravellejä nyt useita, mutta niissä ei vielä ole ollut juuri mitään vikaa.

[anon4340]

Mitä tuossa autoliiton laskurilla laskeskelin niin 775€/vuosi luokkaa olisi Jumbyssä verot. Nykyiseen bemariin verrattuna tulevilla kilometreillä tuollakin verolla tulisi halvemmaksi ajot vuodessa ja lisäksi vielä saisi siirrettyä viikonloppu kilometrejä C5:sta pois. Kuorma-autoon itselläni riittäisi kortti, mutta vaimo ei suostunut menemään autokouluun. Kysytty on jo aiemmin  ;D Vaikka C1 kortti maksaa tonnin verran niin tuo tulisi takaisin heti auton hinnassa + veroissa vielä lisää. Ilmeisesti matkailuauto muutoksiakin vieläkin saa tehtyä, mutta esim. sänky pitäisi oikeasti olla sängyksi luokiteltava, eikä mikään viritys, nopeasti kun tuosta katsastusmiehen kanssa juttelin. Täytyy nyt katsoa millaisia autoja käytettyinä sattuu olemaan tarjolla ja pääseekö kauppoihin, kun tarjontaa ei aivan älyttömästi ole ja hinta haitari vaikuttaa aika suurelta. Nuo Caravellet taitaa olla vähän yli budjetin tai sitten pitää mennä aika vanhaan ja/tai paljon ajettuun. Muutenkin kun tässä on miettinyt niin tuollainen täyskokoisen paku taitaa olla vähän liian iso ja kulutuskin on suurempi. Lyhyen Jumpyn/Scudon/Expertin kokoluokassa tavaratilaltaan 2:lla penkkirivillä taitaa myös olla Volsun Caddy Maxi Life, jossa kokonaismassa (=käyttövoimavero) ja kulutus olisi pienemmät.  Tämä pitäisi sitten ilmeisesti olla ilman DSG:tä, mutta ei kai nuo TDI- koneet ole ihan kauheita pommeja olleet? Ei vielä muutama vuosi sitten olisi uskonut että on parempi luotto ranskalaiseen autoon kuin volsuun ;)

Onko nyt nämä Jumpy ja Expert Tepetee- ihan samat autot ja Scudossa on sitten Fiiatin sukuinen moottori, mutta muuten sama?

[Aakku]

Onko nyt nämä Jumpy ja Expert Tepetee- ihan samat autot ja Scudossa on sitten Fiiatin sukuinen moottori, mutta muuten sama?

Käsittääkseni niissä on samat PSA:n valmistamat moottorit.
Mulla II koppaisessa Scudossa on muuten sama moottori 1,6L, mutta öljypohja on suurempi.
Edellisessä I koppaisessa oli sama PSA:n moottori 2,0L kuin sisarmalleissakin.

Se Fiatin oma moottori tulee vastaan tuossa isommassa Ducatossa.