C5 II AM6 vaihteisto ja vetarit

[Tahma]

C5 II 2.0 HDi AM6 300000 km

Tuli vaihdettua molemmat vetoakselit johtuen tolkuttomasta tärinästä ja kolinasta vetopäällä.

Kuskin vetoakseli oli kohtuu kunnossa molemmat nivelet mutta... laatikkoon menevä booritus oli kulahtanut ja omasi kohtuullisesti klappia paikallaan ollessa ja käsin heiluttaessa.

Hanttarin vetoakselin sisempi nivel oli reippaasti päässyt kulahtamaan ja heilui jo antaumuksella pyöritys suuntaan ja sivuttain. Ulompi olikin ihan toimiva ja olisi kestänyt vielä ajoa. Tukilaakeri oli jo lähestymässä elinkaartaan.

Mutta onhan autolla jo rullattukin. Ilmeisesti alkuperäiset akselit vielä tallella, kun ei huoltovihkoon ole kirjattu minkään sortin vetoakseli vaihtoja, vaikka muuten tuntuu olevan jokainen mutterinkin vaihto merkattu. (vanha taksi)

Sitten itse asiaan minkä takia kirjoittelen.
Molempien vetoakselien boorit olivat aivan kuivat ja jo päässeet kulumaan. Kuivaa ruosteen sekaista metalli putua oli molemmissa booreissa ja laatikon sisäbooreissa.

Ilmeisesti ei se O-rengas ole kovin tiivis enään näissä kilometreissä, vai eikö tehtaalta lähtiessä ole muistettu laittaa rasvaa booreihin.
Kuskin vetoakseli oli juurikin tuon takia kulunut klapilliseksi.

Kehotankin tutkimaan omasta vitosesta kyseisen asian, ettei niiden takia tarvitse vetoakseleita vaihdella.
Vajaat 300€ kappale tehdaskunnostettuina.
"Reilusti" veden kestävää vaseliinia booreihin ja paikoilleen.
Samalla tulee tarkastettua tukilaakerin kunto.

Sinänsä helpohko operaatio:
Keski mutteri auki ja alapallosta tukivarsi irti.
Vetoakseli navasta pois.
Kuskinpuolella vetoakseli irtoaa ihan vetämällä.
Hanttarin puolella on irroitettava tukilaakerin pidätin rauta, josta löysätään molempia pultteja (ei tarvitse kokonaan irroittaa, yläpultti on "avonaisessa" reiässä) ja pyöräytetään pidätin rauta taaksepäin. Sitten ihan vetämällä pois.
Kasaus onkin sitten taas päinvastainen järjestys.

Vaihto kannatti ja nykyään hampaatkin pysyy suussa moottoritiellä ajaessa.