autoa vaihtamassa, 110 vai 136 hdi ?

[tippa77]

moi
auton vaihto mielessä ja työmatka n 170km /päivä, suurin osa moottoritietä. Xsaroja ollu 2 viimeisintä, kummatkin 2l hdi 90 koneella, ja kummatkin tosi luotettavia pelejä. Ekalla saaralla tuli ajettua lähes 500000 km kun vaihdoin sen tuohon 2koppaiseen jossa nyt 350tkm.
C4 taitais natsaa parhaiten tarjolla olevista autoista, mutta kummalla koneella?
Vanha 8 venttiilinen 90hdi taitaa pyöriä maailman tappiin, mutta kuinkas nää uudemmat?
Laittakaas mielipiteitä tulemaan
Arska

[CelaVii5]

2.0 HDi 110 8v lienee luotettavin, sitten 2.0 136, ja viimeisenä 1.6 110. C4 ei taida saada tuolla ensimmäisellä vaihtoehdolla?

[tippa77]

Jep, taitaa vissiin olla kaikki 16v koneita tuohon c4:seen, kauhulla lueskellu noita juttuja siitä nokkien yhdysketjusta 

[Samone]

On tainnut yleisemminkin olla Xsaroilla aika edulliset kilometrit.

[Sitikkapuoskari]

Minkä ikäistä autoa haet? Sittemmin tuo DV6 on muuttunut 8 venaiseksi. Paras moottori on tuo 2-litrainen 136 hp.

[Renee]

Muista sitten hyvä moottori autossa ja se ajettuvuuss kanssa pitää ollaa hyvä.Paljon noita kilometriä tulee vuodessa mittariin teillä.
Itse olen raviharrastaja ja ne kuskit Saarela ajaa noin 130-140tkm autolla vuodessa hänellä on  dieseli Volvo 70.
Taitaa nukkua joskus siinäkin .
Sillä on hyvä huumorrintaju tänään Riiihimäen raviessa huomenna tuossa naapurissa eli Torniossa jutteli hän
Tässä oli juttu nämä on noita kestotestejä joilloin autoilla pysytään leivänsyrjässä kiinni.
Muista poimia se helmi autojen joukosta.

[tippa77]

dv6? Kerropa lisää. Tosiaan noi saarat on menny kyllä ihan perus huolloilla, öljyt 15tkm välein , hihnan vaihdot, ym, pyörän laakerit oli orkkikset tossa 500tkm ajetussa eikä nykyisessäkään 350tkm ajetussa ole vaihdettu, varmaan toi moottoritie ajo ei paljoa alustaa rasita ja pysyy egr venttiilikin puhtaana.
Kaipa se suunnilleen olis siinä 2008 lähtien olevat citikat mitkä jotenkuten sais maksettua, toisaalta olen miettinyt tuota viimeistä facelift c5:sta kun on kuulemma hiljainen peli , oikeastaan en ole kyllä sulkenut just mitään mallia ehdottomasti pois

[hyper]

Jos nimenomaan sitikka pitää olla, niin eiköhän nuo vaihtoehdot ole jo tuossa käsitelty. Toki C3 kannattaa tsekata myös jos kokoluokka on sopiva. C5 on pitkällä matkalla luultavasti mukavin vaihtoehto. Ja toisaalta, Xsaroja saa todella halvalla kohtuullisilla ajokilometreilläkin... eli jos sellainen on ollut tähän asti hyvä, niin kannattaako siitä mihinkään vaihtaa? 

Muuten ääni Volvolle... ja Ford Mondeo voisi myös olla hyvä vaihtoehto.

[HiTec]

Paras moottori on tuo 2-litrainen 136 hp.

Kyllä nän on

[tippa77]

Saarat alkaa olla jo aika paljon ajettuja kun tuolta netti autosta niitä kattelin, ja kahden saaran jälkeen vois koittaa jotain muutakin. Kyllä kai se on sitikassa tai pösössä parempi pysyä, osat suht halpoja ja metkut alkaa olla selvillä. Naurettu töissä kun myynti-ingenjöörit vie pemareita huoltoon niin se on aina toimintatonni oli mikä öljyn vaihto hyvänsä

[CelaVii5]

Paras moottori on tuo 2-litrainen 136 hp.

Kyllä nän on

Kunpa vaan olis samaa tasoa kuin se 2-litrainen 110hp - luotettavuuden suhteen siis. Ainakin oman käsityksen mukaan mm. suuttimien ja kytkimen kesto ihan eri luokkaa. Eikä se EGR-venttiilikään tainnu aiheuttaa tossa vanhassa yhtälailla ongelmia...

[Sitikkapuoskari]

^Mistä te nyt puhutte? Paljonkin RHR koneesta kokemusta?

[HiTec]

kytkimen kesto ihan eri luokkaa.

No mikä pakko sitä on kytkimellistä ostaa Ihan kokemuksesta tuo Aisinin 6-koloinen on varsin muikea aski kyseisen 136 HDi:n jatkona

[tippa77]

automaattilaatikoista on vaan kokemuksia noissa jenkeissä joita on ollu kyllä muutama, mutta jostain syystä on tullu vähän vierastettua käyttiksissä , toimiiko toi 6- koloinen talvella pakkasissa ok?
Toisaalta kun toi ajo on tosiaan suurin osa moottoritietä, niin tomaattilaatikon helppous menee vähän hukkaan , kun taas toisaalta se kaksoismassa kytkinkin hirvittää...
on tää kyllä vaikeeta

[HiTec]

No itsellä tämä C5 on eka oikea automaattini ikinä ja ihan helpolla en enää kyllä kepillä rupea hämmentämään! Tätä ennen oli talossa Pökö 1007 2Tronic-robotilla kakkosautona ja sitä ennen kaikki pelkkiä manuskoja, mutta jo tuo 2Tronic laittoi ajattelemaan joskos sitä sittenkin... No nyt C5 on ainut auto talossa eikä ole pahaa sanottavaa tästä valinnastani vielä löytynyt

Toki on myönnettävä että ajoistani 90% on PK-seudulla pörräämistä ja mikään eco-versiohan tuo perinteinen tomaatti ei ole. Mutta syö minkä syö, sen hinnan maksan kyllä ihan mielelläni tuosta mukavuudesta. Ja nimenomaan mukavuudesta, sillä tuo hyde-jousitus on kyllä sitä! Suomen maantiestö rupeaa olemaan jo melko kuoppaista, jota tuo taikamatto tasoittaa kummasti. Ja talven polanteilla napista auto ylös eikä tartte pelätä että pohja raapii. Myös mökkipolulla aika huoletta saa nykyisin ajella, eikä pidä unohtaa aut.korkeuttakaan kun iskee kärryä perään = perä ei laahaa 1.500kg (=max) as.vaununkaan alla

[CelaVii5]

Ymmärtääkseni C4 tolla aisinin lootalla on hyvin harvinainen?

Aikanaan kattelin C5 II dieseleitä manuaalilla, ja tuntui siltä että siinä 200tkm nurkilla oli kytkinremppa usein edessä. 110hp Xantiassa taas mentiin se 400tkm alkuperäisellä kytkimellä, ja tiedän lähipiiristä pari muutakin Sitikkaa / Pösöä tolla tekniikalla jossa kytkin kestänyt saman matkan ilman mitään oireita.

Samoiten suuttimien kanssa ei mulla ollut tossa 110 mitään ongelmia edes lähes 400tkm mittarilukemalla, mutta 136hp -versiossa meni eka suutin jo reilun 100tkm jälkeen, ja asiaa tutkailtuani huomasin etten ole ainut jolle näin on käynyt.

[MartyMcFly]

Kunpa vaan olis samaa tasoa kuin se 2-litrainen 110hp - luotettavuuden suhteen siis. Ainakin oman käsityksen mukaan mm. suuttimien ja kytkimen kesto ihan eri luokkaa. Eikä se EGR-venttiilikään tainnu aiheuttaa tossa vanhassa yhtälailla ongelmia...

Siis näitäkö vikoja erityisesti HDi 136:ssa? Eivätpä ole moiset viat tämän koneen kohdalla nousseet mitenkään erityisesti esille, vaikka ko. moottorista on tullut luettua satoja viestejä usealta eri PSA/Volvo/Ford-foorumilta. Toki yksittäistapauksiahan on aina. Ja toki dieselmoottoreissa EGR ja suuttimet jossain vaiheessa aiheuttanevat joitain korjaustoimenpiteitä, mutta tämä pätee ihan kaikkien merkkien kaikkiin moderneihin dieselmoottoreihin. Ei tuo 2.0 HDi 136 erotu mitenkään erityisesti joukosta tässä suhteessa, ei ainkaan huonossa mielessä.

...automaattilaatikoista... ...toimiiko toi 6- koloinen talvella pakkasissa ok?...  ...kun taas toisaalta se kaksoismassa kytkinkin hirvittää...

Jaahas. Sitä ollaan näemmä kovasti kuunneltu esson baarin juttuja. 80-luvulla. Jos huolet ja tietämys on tätä luokkaa niin on parempi ehkä ostaa se Xantia manuaalina. Oikeasti.

Sen verran kuitenkin voisi tähän todeta, että tuo HDi 136:n parina oleva Aisinin 6-pykäläinen automaatti kestänee maailman tappiin saakka edellyttäen että laatikkoöljyjen vaihdosta on huolehdittu ja tullaan huolehtimaan vastakin. Jos päätyy ostamaan 250tkm ajetun kappaleen jossa mennään vielä tehdasöljyillä, niin sitten tilanne saattaa olla toinen.

[Sitikkapuoskari]

Eli taas keskustelupalstat kertoo sen totuuden... Uskokaas nyt että paras yhdistelmä on RHR+AM6. Ugh olen puhunut- enkä ole esson paarin miehiä..

[CelaVii5]

On tässä omaakin kokemusta. Toki tuoreimmista vaihtoehdoista tuo yhdistelmä on ihan hyvä, siksi moinen löytyy omastakin vitosesta. 

Kai sitä sitten oppi liian hyvälle sen HDi-Xantian kanssa jota ei tarvinnut kuin huoltaa vaikka kilometrejä oli kertynyt ja kertyi reippaasti.

Onkos puoskarilla kokemusta uudemmasta 163hp 2.0 tai sitten tuosta 205hp 2.2 dieselistä ja niiden kestävyydestä / luotettavuudesta? Paperilla ainakin toi 2.2 on varsin kiihottava tapaus.

[tippa77]

en osaa edes lainata näillä helvatan tietokoneilla mutta autoja on ollut ja kunnostettu aina tipparellusta cadillacciin ja martymcflyelle niin sitä huolettomimpaa yhdistelmää tässä just haetaankin ilman mitään viisastelua. Harrasteautot ja ym on asia erikseen , tällä käydään töissä ja tienataan elanto.
Huolet on juurikin sitä, että pelit toimii kun ennen klo6 pitää lähteä töihin oli sää mikä hyvänsä. Että näin, asiallisia vastauksia pyytää hän 

[MartyMcFly]

^^Just meinasin kysyä Puoskarilta samaa, eli onko HDi 136:ssä (RHR) ja HDi 163:ssä (RHH) ollut sinun kokemuksesi mukaan eroja kestävyydessä/toimivuudessa ja/tai ovatko mahdolliset vikakohteet samat? Periaatteessahan kyse on siis saman moottorin kahdesta eri variantista, mutta en osaa sanoa ja en ole sitten jaksanut ServiceBoxistakaan yksityiskohtaisesti selvittää, että onko noissa kuinka paljon mekaanisia eroavaisuuksia.

^Pahoittelut tippa77:lle, ei ollut tarkoitus pahoittaa mieltäsi. Tuo yhdistelmä siis toimii hyvin sekä kesällä että talvella ja on mitä erinomaisin ja luotettavin yhdistelmä arkikäyttöön. Mulla on kokemusta tuon HDi 136:n uudemmista painoksista eli HDi 150:sta ja HDi 163:sta yhteensä neljältä talvelta ja ovat aina lähteneet talvellakin (-32 on enkka) käyntiin lähes kuin palmun alta, ilman lisälämppärin käyttöäkin. Toki noin kylmällä moottori kyllä hytkyi ja piti metakkaa ja automaatin vaihdotkin ovat hieman hitaampia, mutta muutaman minuutin lämmettyään toimi taas kuin kesäkelillä.

[Sitikkapuoskari]

Eipä ole tullut uudemmista huonoja kokemuksia. Pl THP (ToimiiHyvinPoudalla) Ei tuo DV6:kaan ole aivan susi vaikka onkin paljon ohkaisemmin tehty kuin isommat. Kunhan huollot on tehty oikein ja usein.

[tippa77]

MartyMcFlylle: ei hätiä mitiä Eli tuohon am6 voi luottaa jos on öljyjä vaihdeltu. Automaatti on kyllä paljon mukavampi, ja huomasi kun kesän päästeli käkkylällä ja hyppäsi tuohon käyttikseen niin yhtä tuskaa oli toi manuaalin käyttö.

[Pasi A S]

Hyvällä huoltohistorialla 1.6 HDi vaikka C4 korissa.