Xantian jousipallojen porailut.

[Basbarduu]

Juu arvelinkin ettei pitäisi olla vaikutusta mutta ajattelin kysäistä kun en ollut varma.

[ealab]

Ei vaikuta, pallot ovat vain jousina ja niiden iskunvaimennusventtiilit...pitävät huolen ajoturvallisuudesta ja ajomukavuudesta. Äärimmäisinä esimerkkeinä tyhjät, paineettomat pallot eivät jousta ollenkaan. Toisena ääriesimerkkinä jousipalloina venttiilittömät varaajapallot, niiden kanssa autosta tulisi pomppulinna. Jousipallohan toimii täysin samalla periaatteella, iv-venttiiliä lukuunottamatta, kuin esim. porakaivon vesipumpun kalvopainesäiliö. Joka on paljon pienempi, kuin tavallinen painesäiliö. Toimiakseen samoin vesimäärin.

[wesa]

Olen ajellut Xm:llä viime syksystä viistetyillä keskirei'illä ja tiellä on pysytty. Kuten sanottu, en ole huomannut mitään vaikutusta suurempaa virtausnopeutta vaativissa töyssyissä, suuret heitot tai pienet terävät. Sen sijaan parannus on huomattava pienissä tien karheuden luokkaa olevissa tärinöissä. Jännä juttu mitä ennen en ennen ole sitikassa niin selvästi huomannut, niin viiste (riippuu varmaan koosta, muodosta Reynoldsin luvusta ym?) alkaa selvästi toimia vasta tietyn viskositeetin alapuolella. Eli pakkasaamuna lähdettäessä em. pintapehmeys alkaa erottumaan vakipalloista vasta 10-20 km ajon jälkeen, minkä voisi ajatella johtuvan LHM:n lämpenemisestä pallossa ja sylinterissä ja todellisen mikrovirtauksen keskireiässä alkavan vasta öljyn hieman ohennuttua.
Mielestäni lopputulos on paljon turvallisempi ajo-ominaisuuksiltaan kuin Comfort pallojen liian suuret reiät. Katsastuksessa ei ole ollut vaikutusta kokonaistulokseen, voi olla että vaimennus jaksaa toimia paremmin isoilla taajuuksilla. Mitä vielä tulee turvallisuuteen, niin tokihan kaikki modaukset voi sössiä jne. ja paljon on vaikutusta myös sillä millaisen viisteen tekee.
En nyt lähtisi yleensäkkään paljoa huolestumaan modauksesta jonka vaikutus hyvin pieni verrattuna esim. normaaliautojen väsyneisiin iskareihin, katkenneisiin jousiin tai tyhjiin palloihin sitikoissa.
Testata voi vaikka värähtelyanturilla korista vakiopätkällä,melumittarilla (vaimentaa hieman tien karheutta) ja esim. ABS jarrutusmatkan pituudella liukkaalla kelillä.
Tuo hyvin liukas keli on asia mikä tuli vielä mieleen, muistelen viime talvelta havainneeni hieman outoa ABS:n käyttäytymistä sekä sen että pidon vaihtelu on ehkä suurempaa,mutta niin että mekaaninen pito on havaittavasti parempi pienillä kiihtyvyyksillä, mutta luiston alku sitten äkillisempi. Voi olla ABS softalle se on hankalampi hanskattava,,,mistä tuli vielä mieleen että kuinkahan nuo orkkis viisteet tai niiden poissaolo korreloi Absien yleistymiseen?
Kovin suuresta asiasta ei tuon mekaanisen pidon kanssa ole kyse ja paljon suurempi vaikutus on muilla muuttujilla.

[Basbarduu]

Varmastikin tärkeintä on että heilahduksenvaimennus on kunnossa. Muutamalla autolla on tullut ajettua, joissa perinteiset iskarit on päästäny öljyt pihalle. Pahinta oli ajaa Hamina-Kuopio väli talvella V40 Volvolla jossa oli molemmat etuiskarit paskana. XM on mielestäni Xantiaa parempi lähtökohdiltaan tuon ajotuntuman suhteen.

Mitä vielä tulee turvallisuuteen, niin tokihan kaikki modaukset voi sössiä jne. ja paljon on vaikutusta myös sillä millaisen viisteen tekee.

^ Tuossa lienee suurin riskitekijä.

[CelaVii5]

Mitenhän riskaabelia on se että jotkut varaosaketjut myi ainakin aiemmin esim. kaikkiin Xantioihin vain yksiä ja samoja palloja? Alkuperäisten pallojen ominaisuudethan on kuitenkin moottorikohtaiset, ja toki ykköskorisissa pehmeämmät kuin kakkosissa.

Toki itsekin laitoin kakkoskoriseen HDi-koneiseen ykköskoppaisen 1,8SX pallot, jotka lie olleet ne pehmeimmät mitä vakiona on saatavilla. Pallotus oli just sopiva mun makuuni.

Ja tuohon jousituksen kovenemiseen hydesitikoissa tuoreempiin malleihin siirryttäessä lienee syynsä markkinointiosastolla; halutaan hankkia uusia asiakkaita, kenties niitä jotka on kokeneet vanhat sitikat merisairautta aiheuttaviksi.

[Basbarduu]

Saahan sitä perinteisiäkin iskareita asennettua ja ostettua vaikka minkälaisia. Myös "Ei tieliikenne käyttöön" tekstillä olevia polttimoita myydään liikkeissä. Myös asiakkaalla on vastuu.
Mutta jos sitikka on kelpuuttanut nuita palloja ristiin niin ei kai siinä sitten mitään ongelmaa ole. Ukin GTi Bexissä oli muistaakseni ainoa ero mummon TRS mallin alustaan pienempi tilavuuksiset pallot. Mut siltikään en lähtisi suosittelemaan kenellekään tekemään omia comboja nuitten kanssa.

[Jasu]

Ukin GTi Bexissä oli muistaakseni ainoa ero mummon TRS mallin alustaan pienempi tilavuuksiset pallot. Mut siltikään en lähtisi suosittelemaan kenellekään tekemään omia comboja nuitten kanssa.

Entäs sitten kun TRS -Beksiin on vaihdettu TD automaattivaihteiston kanssa, mitkä pallot siihen sitten kuuluisi? Tietenkin GTi -sisustan sekä varusteiden kanssa, ja vieläpä Breakista kyse..?

Tehtaalta kun ei TD automaattia saanut, eikä GTi -Breakia, niin tehtaan listalta ei verrokkia löytyne... Vaihteistokin oli 2.0 Xantiasta peräisin, sopi vaan välitykset mukavammin TD:n jatkeeksi, kestävämpikin oli...



Joo, vähän provoamista, mutta tällainenkin tuli aikanaan väsättyä, muutoskatsastuksessa ei ollut mitään ihmettelyä, ajolleen tuo oli lopulta yksi parhaista ellei se paras Beksi mitä tuli ikinä ajettua, useamman vuoden oli ajossa ennen ikävästi eteen kääntynyttä ooppelia...

[wesa]

Mitenköhän mahtaisi toimia useampi pieni reikä vs yksi isompi? Ajatuksena olisi että pienillä reijillä saataisiin suunnilleen comfort pallon ison reiän pinta-alaa vastaava aukotus joka tarjoaisi pienillä virtauksilla suunnilleen vastaavan vaimennuksen ja pintapehmeyden, mutta suuremmilla virtausnopeuksilla ne ahdistavat selvästi enemmän kuin yksi iso reikä ja silloin välialueen vaimennus olisi riittävä ennen kuin ne jousitoimiset tulee mukaan.

[tarttis]

Mitenköhän mahtaisi toimia useampi pieni reikä vs yksi isompi? Ajatuksena olisi että pienillä reijillä saataisiin suunnilleen comfort pallon ison reiän pinta-alaa vastaava aukotus joka tarjoaisi pienillä virtauksilla suunnilleen vastaavan vaimennuksen ja pintapehmeyden, mutta suuremmilla virtausnopeuksilla ne ahdistavat selvästi enemmän kuin yksi iso reikä ja silloin välialueen vaimennus olisi riittävä ennen kuin ne jousitoimiset tulee mukaan.

Tänään tuli Monroen pallot joissa on kolme pientä reikää, huomenna olisi tarkoitus laittaa paikalleen sikäli mikäli ennättää.

[wesa]

Onko ne C5:teen? Onko ne pikkureiät vain Monroen palloissa vai C5:ssä muutenkin vakiona? Jos vakiona yksi reikä olisi kiva tietää pienten reikien koko versus vakioreiän koko ja vaikutelmat ajettavuuden suhteen?

[tarttis]

Onko ne C5:teen? Onko ne pikkureiät vain Monroen palloissa vai C5:ssä muutenkin vakiona? Jos vakiona yksi reikä olisi kiva tietää pienten reikien koko versus vakioreiän koko ja vaikutelmat ajettavuuden suhteen?

Tuossa kuva vanhasta ja uudesta pallosta, vanha vasemmalla. Ajettavuus muuttui selvästi pehmeämmäksi, aiemmin etupää oli jäykkä, ei oikein joustanut kun koitti painella keulasta, takaa jousti hyvin. Tämä on ensimmimmäinen hydesitikka minulla, joten en tiedä ihan taekkaan kuinka pehmeä sen olla pitää. Mutta huulet kuitenkin veynyivät kun kävin koeajolla.  ;D ;D

[wesa]

Mielenkiintoista, enpä ole ennen c5:n palloja nähnyt, mutta eikö tuossakin ole jälleen kevennysporaus reiän suulla? Aika isoilta reiät vaikuttaa, mikäköhän on vanhojen koko? Eikös näissä kaikissa ole tuplakalvoiset eikä paineiden pitäisi paljoa karkailla, eli vaikutus voisi olla nimenomaan reikien ansiota? Pallonvaihdon jälkeen sylinteriin jäänyt ilma voi tosin hämätä aikansa lisäten pehmeyttä. Jumppasitko hyvin?

[ealab]

Vähän OT: Varsinaisina kauhuskenaario-riskitekijöinä on poropeukalot, jotka "korjaavat" mm. lopenkuluneen raidetangonpään rautalangalla, pysymään paikallaan. On nähty. Joku sitikkaharrastajan* tekemä pieni porailu ei maailmaa kaada, ei sinnepäinkään, eikä sitä tarvitse kauhistella. *Muuthan ei edes ymmärrä ajatusta.

[tarttis]

Mielenkiintoista, enpä ole ennen c5:n palloja nähnyt, mutta eikö tuossakin ole jälleen kevennysporaus reiän suulla? Aika isoilta reiät vaikuttaa, mikäköhän on vanhojen koko? Eikös näissä kaikissa ole tuplakalvoiset eikä paineiden pitäisi paljoa karkailla, eli vaikutus voisi olla nimenomaan reikien ansiota? Pallonvaihdon jälkeen sylinteriin jäänyt ilma voi tosin hämätä aikansa lisäten pehmeyttä. Jumppasitko hyvin?

Tulihan tuota jumpattua, on ehkä aavistuksen tullut kovemmaksi sitten alkutuntuman. kaikenkaikkiaan olen tyytyväinen ratkaisuun.

[tarttis]

Vähän OT: Varsinaisina kauhuskenaario-riskitekijöinä on poropeukalot, jotka "korjaavat" mm. lopenkuluneen raidetangonpään rautalangalla, pysymään paikallaan. On nähty. Joku sitikkaharrastajan* tekemä pieni porailu ei maailmaa kaada, ei sinnepäinkään, eikä sitä tarvitse kauhistella. *Muuthan ei edes ymmärrä ajatusta.

Kuplavolkkariin (silloin aikojen alussa) painettiin rasvaprässillä plasticpaddigia ohjausniveliin ennen katsastusta, oli ne ainakin sen aikaa tukevat. >:D >:D

[C5-2005]

Onko kukaan selvittänyt, että minkä verran näissä on uutena painetta:
https://www.sphere-shop.co.uk/xa-va-comf-hl---2-comfort-front-suspension-spheres---pair-price-349-p.asp

Monroen vastaavissa on 70 bar, mutta I.F.H.S ei kerro paineita.

[ealab]

Onko ne C5:teen? Onko ne pikkureiät vain Monroen palloissa vai C5:ssä muutenkin vakiona? Jos vakiona yksi reikä olisi kiva tietää pienten reikien koko versus vakioreiän koko ja vaikutelmat ajettavuuden suhteen?

Tuossa kuva vanhasta ja uudesta pallosta, vanha vasemmalla. Ajettavuus muuttui selvästi pehmeämmäksi, aiemmin etupää oli jäykkä, ei oikein joustanut kun koitti painella keulasta, takaa jousti hyvin. Tämä on ensimmimmäinen hydesitikka minulla, joten en tiedä ihan taekkaan kuinka pehmeä sen olla pitää. Mutta huulet kuitenkin veynyivät kun kävin koeajolla.  ;D ;D

Palaan vanhaan asiaan. Laitoin juuri C5:een nuo Monroet. 3 reikää, keskimmäisessä on kuulaventtiili, joka päästää sisäänpäin, ulospäin vain pikkurei´istä. Siis ottaa kohouman kevyemmin, mutta päästää pyörän putoamaan hitaammin. Keskireikää vähän isonsin, ei paljon, jotta kuula ei tipu, reikää enintään 2,4mm. kuulaan saakka.