C4 120 vti hyytyy ja nykii

[C5_C4]

Onko tullut vastaa tällaista vikaa? Esiintyy lähinnä sen jälkeen kun auto on seisonut muutaman tunnin tai enemmän. Enimmäkseen esiintyy pientä nykimistä ja voimattomuutta alakierroksilla. Kerran on meinannut hyytyä totaalisesti nimenomaan kiihdytyksessä. Kun kierroksia kertyy niin alkaa vetämään. Auton kun sammuttaa, niin oire yleensä hellittää. Autoon on vaihdettu moottori myyjäliikkeen takuuna n. 20 t km sitten (vesitulppa irtosi lohkosta moottotiellä). Se oli sen koneen menoa. Vuosimalli on -08.

[MartyMcFly]

Oireet esiintyvät siis pelkästään kylmällä tai kylmähköllä koneella? Oireet sopisivat tukkeutuneeseen katalysaattoriin, kts. esim. tämä keskustelu sisarmerkki Peugeotin foorumilta koskien Pösö 308 VTi 120:stä (eli siis samam moottori kuin autossasi): http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=60050

Noissa tapauksissa, joista yksi siis omani, oireet pysyivät myös kyllä koneen lämmettyäkin.

[C5_C4]

OK, voisi hyvinkin olla tuosta kiinni. Kyllä esiintyy ehkä enimmäkseen seisoneella koneella. Toisaalta välillä autossa haisee bensa, että olisiko joku polttoainevuoto tms. Onko tuo näkynyt päästömittauksessa, vai miten tuli selville?

[MartyMcFly]

Kerran revittelin oikein huolella kiihdyttäen kaasu pohjassa ykkösellä rajoittajalle saakka, ja kakkoselle vaihdettaessa ja kaasun pohjaan survaisun yhteydessä auto "tussahti" kerran ja alkoi kulkemaan kuten pitikin. Katin sisältö tai osa siitä ilmiesesti otti ja tuli ulos pakoputken kautta rajun kiihdytyksen seurauksena , jonka jälkeen oli sitten pakoputkesta mitatut arvotkin astronomisen korkeat. Sitä ennen tuota tukkutumista ei nähnyt mistään: arvot oli ok, jakopää ok, ei helinää kattia koputettaessa, ei vikakoodeja eikä muutakaan. Niin, tai näki sen siitä, että auto ei tahtonut kulkea.

Mäkelän Koneen huollon mukaan tukkeutunutta kattia ei välttämättä voi diagnosoida mitenkään ilman että ottaa sen pois, mikä on käytännössä mahdotonta koska ko. koneessa se on osa pakosarjaa.

[C5_C4]

Ok, kiitos. Itse asiassa olenkin kuullut samantapaisesta ilmiöstä, kun eräs kaverini kertoi kuinka hänellä katin sisältö tuli hehkuvina palloina pihalle putken päästä. Ajelin eilen myös lati pohjassa kakkosella rajoittajaa vasten ja revittelin muutenkin saadakseni katin puhtaaksi. Tulos: en osaa sanoa...
Tässä sinun tapauksessasi näytti olevan sama tehonpuute oireena kaiken aikaa (Keskustelu Peugeotfoorumilla, johon viittasit) tai ainakin niin ymmärsin. Tässä on se hienoinen ero, ettei esiinny läheskään joka kerta, kun autolla liikkuu ja ongelmaan liittyy selvää nykimistä. Saattaa mennä päiviä ettei ongelmaa edes huomaa ja sitten taas...
Niin ja on vielä eräs ilmiö, joka esiintyy samaan aikaan nykimisen kanssa (en aluksi muistanut mainita): Vakkarilla ajellessa auto hidastaa ja ryntää mäissä ihan eri tavalla kuin normaalisti ja muutenkin tuntuu että meno on yhtä pientä edestakaisin heijaamista. Tämän huomaa taas välillä, kun muuten näyttää pelaavan suht ok. Eli monitahoinen ongelma.
Ensi viikolla on koodinluku ja vähän tutkintaa Citixissä. Katsotaan sitten...

[TuhoMeriMursu]

vaihda moottorinlämpötila-anturi

[Prof. Dr. Holzauge]

vaihda moottorinlämpötila-anturi

Anturi kannattanee vaihtaa vasta jos jokin viittaa siihen ettei se anna järkeviä lukemia. Jos antureita lähtee vaihtamaan summamutikassa niin rahaa palaa varmasti turhaan.

[TuhoMeriMursu]

vaihda moottorinlämpötila-anturi

Anturi kannattanee vaihtaa vasta jos jokin viittaa siihen ettei se anna järkeviä lukemia. Jos antureita lähtee vaihtamaan summamutikassa niin rahaa palaa varmasti turhaan.

saahan näitä antureita aina palauttaa. ainakin veho ja toyota autocenter hyväksyy.

[MartyMcFly]

Joo, mulla tehonpuute oli läsnä aina kierrosalueella n. 1400 - n. 2500. Toisaalta auto tuli meille 66tkm ajettuna ja itse ajoin sitä melko vähän, joten oli se saattanut aikaisemmin jo oireillakin samalla tavalla kuin sinun autosi.

En todellakaan ole expertti näissä tekniikka-asioissa, mutta oireiden perusteella anturivika ei ole poissuljettu. En ole kuitenkaan ole aikaisemmin ainakaan näillä autopalstoilla törmännyn sellaiseen vikaan jossa viallinen lämpötila-anturi aiheuttaisi kuvattuja oireita. Toisaalta lämpotila-anturin vaihto ei välttämättä ole turha eikä kalliskaan homma vaikka ei tähän vikaan liittyisikään, sillä ne tuntuvat olevan Pösöissä nykyään kulutustavaraa ja sen vaihto tullee eteen joka tapauksessa jossain vaiheessa (Peugeot palstalla useita mainintoja ja jopa ketjuja aiheesta).

Sitä vastoin voisin kuvitella, että viallinen lambda-anturi voisi aiheuttaakin kuvattuja oireita, ts. bensan ja ilman seos ei ole aina kohdillaan joka aiheittaa nykimistä ja tehohäviötä. Tosin viallinen lambda voi sitten viitata alkavaan tai jo päällä olevaan vikaan myös katalysaattorissa...

Vikakoodit kävisin luetuttamassa saman tien, ja en välttämättä myyjäliikkeessä vaan jossain muussa (merkki)huollossa.

[C5_C4]

Ei tämäkään auto ollut kuin n. 75 tkm ajettu kun tuli meille. Aluksi, ennen koneen totaalihajoamista (n. 80 tkm), ei vastaavia oireita ollut. Sitten koneen vaihdon jälkeen pelasi pari kk ok, kunnes nämä oireet ilmenivät.
Ensi tiistaina on varattu aika koodinlukuun. Sitten (ehkä) tiedetään enemmän. Pitää mainita nämä teiltä saamani kokemukset huoltoliikkeessä.

[C5_C4]

Nyt on koodit luettu ja syy hyytymiseen ja nykimiseen selvinnyt. Ainoa häly tuli venttiiliajoituksista. Ajoitus voi mennä pieleen esim. venttiiliohjauspalikoiden (en tiedä oikeaa nimeä) likaantumisen vuoksi. Tässä tilanteessa otetaan käyttöön kaasuläppä. Kaasuläppää ei käytetä muulloin kuin  ohjaustietokoneen havaitessa ongelmatilanteen, sekä nopeamman moottorin sammutuksen aikaansaamiseksi. Kaasuläpän mukaantuloa ei edes välttämättä huomaa, jos venttiilit jäävät "sopivaan" asentoon. Välillä vika esiintyy em. kaltaisna oireina. Välillä siis pelaa ja välillä saattaa reistata. Pienet putsailut ja hälyä ei ainakaan koeajossa tullut uudelleen.