Raidetangot päiden sisemmät nivelet

[esak]

Minkälainen rakenne noissa on? Pystyykö kiristämään väljät pois kuten aikoinaan vaikka jossain 99- Saabeissa, joissa porattiin sokkatappi nivelestä pois, käännettiin sitten nivelen kuorta tiukammalle ja porattiin uusi reikä uudelle sokalle? Tai tietysti joku muu systeemi tai tapa korjata tämä mahdollinen vika?

[esak]

Ilmeisesti myös tuo sisäpää on erikseen vaihdettavissa oleva osa?

[HiTec]

Kyllä ne rt.päät ovat molemmat, niin sisä- kuin ulkopää ihan irroitettavissa. Osan hintakin kun on vaan luokkaa 30e, niin jaksane mitään "Saab-tuninkia" niille lähteä edes virittelemään 8)

[esak]

Onko vaihto hankalaa eli lähinnä lähteekö vanha osa helposti irti? Jos tuo on kierteellä raidetagossa kiinni, kestääkö raidetanko vääntämistä vai saako jostain pidettyä vastaan?

[JPL]

Ohjausosien virittely on laitonta ja vastuutonta puuhaa. Putkipihdit ja ammattitaitoa peliin, niin nivel vaihtuu. Samalla suojakumi, ulommainen tarkasteluun, kun ohjauskulmat menee säädettäväksi.

[kaselin]

Mitäs virittelyä se on jos ne sisemmät päät vaihtaa vaihdettaviksi ne on tarkotettu. Kannattais vaihdattaa liikkeessä jollei pysty itse säätään aurasta/haritusta.

[HiTec]

Jos tuo on kierteellä raidetagossa kiinni, kestääkö raidetanko vääntämistä vai saako jostain pidettyä vastaan?

Se on kierteellä, mutta varoisin kaiken maailman putkipihti-viritelmiä, sillä ohjausvaihteen pinta ei saa naarmuuntua = tuohon on olemassa ihan oma lukitustyökalunsa. Ja tosiaan operaation jälkeen renkaiden suuntaus on ihan paikallaan tarkastuttaa 8)

[esak]

Mitäs virittelyä se on jos ne sisemmät päät vaihtaa vaihdettaviksi ne on tarkotettu. Kannattais vaihdattaa liikkeessä jollei pysty itse säätään aurasta/haritusta.

Mitä laitonta siinä nyt muka tosiaan on? Ei mitään. Hitsaamalla ei saa korjata tai käyttää omatekoisia mitäsattuu- osia. Sen nyt sanoo järkikin.
Itse voi osia vaihtaa ja käydä sitten säädättämässä ohjauskulmat, jos sitä ei osaa itse tehdä. Turha maksaa korjaamoille yhtään ylimääräistä senttiä.
Harvoin siellä on omaa autoa nähty eikä mielellään nähdä jatkossakaan.
Ensin tutkitaan, onko itse tehtävissä vai ei. Tämä toimintatapa 70- luvulta lähtien.

[JPL]

Minkälainen rakenne noissa on? Pystyykö kiristämään väljät pois kuten aikoinaan vaikka jossain 99- Saabeissa, joissa porattiin sokkatappi nivelestä pois, käännettiin sitten nivelen kuorta tiukammalle ja porattiin uusi reikä uudelle sokalle? Tai tietysti joku muu systeemi tai tapa korjata tämä mahdollinen vika?

Yllä oleva sokkatarina ei vakuuttanut  ;). Putkipihdeillä on 99% merkkihuolto ja nyrkkipaja vääntänyt on raidepään irti. Toki on erikoistyökalu, jolla pidetään vastaan. Laita  uudet vaseliinit tankoon samalla, esim. RedLinen punaista.

[Jankos]

Aina ei onnistu putkipihdeillä, kun ne vaan ei millään enää meinaa mahtua sinne väleihin. Sitä varten on olemassa näppärä työkalu missä sisänivel työnnetään työkalun sisälle ja sitten vain kierretään auki. Eli siellä päässä on sellaset kuulat tai rullat mitkä kiristyy sinne sisäpään kierreosan päälle ja pelkästään kiertämällä auki tai kiinni toimii. Koitin etsiä kuvaa mutta en löytänyt. Tuon kanssa ei tarvitse hiukkaakaan tapella. Vastaavia on myös pinnapulttien irrotukseen ja kiinnitykseen.

[esak]

Minkälainen rakenne noissa on? Pystyykö kiristämään väljät pois kuten aikoinaan vaikka jossain 99- Saabeissa, joissa porattiin sokkatappi nivelestä pois, käännettiin sitten nivelen kuorta tiukammalle ja porattiin uusi reikä uudelle sokalle? Tai tietysti joku muu systeemi tai tapa korjata tämä mahdollinen vika?

Yllä oleva sokkatarina ei vakuuttanut  ;). Putkipihdeillä on 99% merkkihuolto ja nyrkkipaja vääntänyt on raidepään irti. Toki on erikoistyökalu, jolla pidetään vastaan. Laita  uudet vaseliinit tankoon samalla, esim. RedLinen punaista.

Millä tavalla ei vakuuttanut? Sellainen systeemi siinä Saabissa vain oli. Itse sen vielä juuri noin korjasin. Taisi vielä olla tuo ohje korjaamokäsikirjassakin (En puhu nyt mistään Haynesistä vaan Saabin omasta teoksesta).

[esak]

Aina ei onnistu putkipihdeillä, kun ne vaan ei millään enää meinaa mahtua sinne väleihin. Sitä varten on olemassa näppärä työkalu missä sisänivel työnnetään työkalun sisälle ja sitten vain kierretään auki. Eli siellä päässä on sellaset kuulat tai rullat mitkä kiristyy sinne sisäpään kierreosan päälle ja pelkästään kiertämällä auki tai kiinni toimii. Koitin etsiä kuvaa mutta en löytänyt. Tuon kanssa ei tarvitse hiukkaakaan tapella. Vastaavia on myös pinnapulttien irrotukseen ja kiinnitykseen.

Jos löydät kuvan ja/tai tiedät, mistä niitä saa niin ilmoittele. Näyttäisi muuten olevan aika paska homma..

[Citikka99]

http://www.tooloutlet.fi/fi/Tuotteet/Ajoneuvoty%C3%B6kalut/Raidetangot/808/Sisemm%C3%A4n+raidetangon+p%C3%A4%C3%A4n+irrotusty%C3%B6kalu/3075

Tuolta pitäisi löytyä sopiva työkalu. Tosin hinta on aika kova.

[kaselin]

Bilipaliteemassa sama 49,90€

[esak]

Mielenkiintoisen näköinen vempain. Kuinkahan tuotakin käytetäään? Miten estää raidetangon kiertymisen nivelen aukivääntämisen aikana? Käykö myös Citikan sisemmän nivelen vaihdossa? Joku kokeillut tähän? Pitäisi nähdä luonnossa.

[esak]

Pystyykö raidetangon haitarikumin vaihtamaan raidetankoa irroittamatta? Silloin olisi parempi toivo saada nivelkin vaihdettua ilman suurempaa purkamista. Sisempi kiinnityspanta (klemmari)  taitaa oll aika pahassa paikassa. Sisemmän nivelen tai edes tuon kumin vaihtajat ilmoittautukaa ja kertokaa, onnistuuko.

[HiTec]

Sisemmän rt.pään suojakumi voi olla hankala ehjänä ylivedettävä rt.ulkopään yli :-\ Mutta ulkopään kun irroittaa niin homman pitäisi jo onnata helpostikin - jos vain tosiaan saa nuo klemmarit kohilleen 8)

[esak]

Siksi kysyinkin, että saako suojakumin sisemmän klemmarin auki paikallaan. Jos avaa molemmat klemmarit, voi suojakumin vetää helposti pois tieltä. Ei tarvitse venytellä suojakumin ulompaa ja ahtaampaa päätä nivelen yli.

[HiTec]

Siksi kysyinkin, että saako suojakumin sisemmän klemmarin auki paikallaan.

No tuosta aukaisusta niin tiedä, itse olen yleensä vain katkonut ne ja kasatessa uutta teräspanta-"niparia" tilalle 8)

[esak]

Joissain rakenteissa suojakumi on kaksiosainen ja siinä on jonkinlainen sauma heti sisemmän nivelen jälkeen. Miten on C5:n tapauksessa? Yhtä puuta?

[ealab]

Tuo taitaa olla vasemman puolen kurttu. Oikeanpuoleinen "tasapaksu"?. Ainakin BX-/Xantiassa.

[Mti]

Sisemmän nivelen vaihto edessä signaturen C5:een, kuskin puolelle.
Nivel (Lemförder) täältä: http://www.autonvaraosat24.fi/lemforder/1268963, n. 20€.
Työkalu täältä: https://www.amazon.co.uk/gp/product/B00A9R25J8, n. 33€.

Uutta kumia en tajunnut tilata, mutta eiköhän vanhakin vielä kelpaa. Saahan tuon paikallisestakin liikkeestä, jos tarvetta on uusia.

Työkalu on vielä tuloillaan, joten tässä odotellessa on hyvä kysäistä, onko hommassa potentiaalisia showstoppereita? Esim. pystyykö (=mahtuuko) raidetangosta pitämään millään työkalulla kiinni, jos nivel ei kohtuullisella voimalla irtoa? Lisäksi ainakin pökötti 307:ssa kumin sisemmän pannan asennus oli tilanahtauden takia niin helkkarin vaikeaa, että toimenpide vei urakasta eniten aikaa, ja silti jäi tod.näk. liian löysälle.

[purflux]

Tuollaisella työkalulla luulisi voiman riittävän jos kasatessa ei olla käytetty ruuvilukitetta. Todennäköisesti kumihaitarin alla on kiintoavainta varten otepinnat, ruostetta ei ole koska on eristyksissä.

[Jone2]

Onkos kukaan operoinut tuollaisella työkalulla Xsara Picasson matkustajanpuoleista raidetangon sisäpäätä? On nimittäin aika ahdasta päästä millään vempeleellä lähellekään...

[Alpo Kieppi]

Oikealta ei ole kokemusta. Vaihdoin omaani vasemman sisänivelen tuossa kuukausi sitten. Ensi hankalalta vaikuttava homma oli kuitenkin suhteellisen siedettävä. Suurin hankaluus on tosiaankin tuo ahtaus pannan kiinni saamiseen. Mielestäni  hammastangon päästä saa pidettyä kiinni kunnon pihdeillä ilman tangon vahingoittumisen vaaraa, kun on vaan huolellinen.

Se kumipalje kannattaa sitten kiinnittää huolella ihan oikealla teräspannalla. Nimittäin ainakin Varaosamaailma myy kahta sarjaa, joista toisessa tulee mukana teräspanta ja toisen mukana muovinen nippuside! Nippuside ei pidä haitaria paikallaan, se tuli testattua ja sitä myötä koko hommakin siis kahteen kertaan jumpattua.

Sain kumin ja klemmarin paikalleen, kun pyörät oli käännettynä ääri vasemmalle eli hammastanko mahdollisimman sisällä. Kunnon klemmari on nyt sitten pitänyt kumin paikoillaan. Tai muovilta tuo tuntui kyllä enemmän. Haitarissa on jostain syystä jokin mikä lie paluuletkukin.