Jakohihnan vaihto, mikä meni pieleen?

[Wallu]

Mikähän on kun jakohihnan vaihdon jälkeen kone nakuttaa? Kone kuitenkin käy tasaisesti. Purin uudelleen ja jako näyttäisi olevan hieman sekaisin.
Mitähän tässä nyt tapahtui? Olen vaihtanut jakohihnoja useita kertoja, mutten sitikkaan. Kaikki kohdistusmerkit pysyivät kokoajan paikoillaan, eikä hihnassa ollut yhtään löysää...
Kaikki rullatkin vaikuttaisivat olevan kunnossa. Onko venttiilit nyt sökönä? Autossa ollut sähköoireilua, meinasi jättää tienpäälle, kun ei käynnistynyt. Vai voisiko boksissa olla vikaa, ettei osaa
säätää sytytystä.

[1-xantia]

Helpottaisi kovasti vastaamista kun kertoisit auton mallin, vuosimallin ja moottorin tiedot!

[Wallu]

Joo, sorry unohtui! Kysymyksessä Xsara 1,8 16v ja auto on vuosimallia 1998.

[Ralle]

Tarkastitko jaon kun purit vanhan hihnan pois?
Itsellä ainakin 2.0 vts:ssä on vulkanoitu hihnapyörä ja se oli pyörähtänyt jo väärään asentoon vulkanoinnin petettyä. Eli jos sitä olisi käyttänyt hihnaa takaisin laittaessa olisi jako jo valmiiksi sekaisin.

[Wallu]

Tarkastin ennen hihnan vaihtoa jaon. Ja kaikki oli kohdallaan.

[Ralle]

Avasitko ohjeiden mukaan noiden nokkapyörien säädöt? Noissahan on jo säädettävä nokkapyörä. Kokeilitko ensin pyörittää konetta kampiakselilta ennenkuin laitoit käyntiin?

Jos jako on sekaisin niin luultavasti venttiilit törmäävät mäntiin jo ihan yhden hampaan pielessä olosta, muistelisin joskus niin lukeneeni.

[Wallu]

En avannut kun näytti menevän ihan OK. Kyllä pyörittelin kovasti ennen kuin laitoin käyntiin, eikä tuntunut mitään ylimääräistä...

[Ralle]

kun olit pyöritellyt niin laitoitko vielä noi lukitustapit paikoilleen? Silloin näkis et pysykö jako kohillaan.

[Wallu]

Kyllä laitoin. Siksipä juuri ihmettelinkin miksi näin kävi. Kaikki tuli tehtyä oppikirjojen mukaan.

[ealab]

Siivan ajoituksen voisi tarkistaa siivan kiilan asennosta. Pitänee olla vasempaan samassa linjassa, kuin ö-pohjan sauma. Myös tapin pitäisi osua.

[Wallu]

Ok. Täytyypä huomenissa käydä katsomassa. Eikös 1-männän venttiilit kuulukin olla kiinni kun mäntä on puristustahdissa? Ihan vain varmistan  :)

[keijokos]

Siis mitä

[olli__o]

Puristustahdin aikana molemmat venttiilit on tosiaan kiinni, muuten ei purista...

Ajoituskohdassa männät on kaikki tasan puolivälissä (summittaisen kohdan saa "noin"mitattua vaikka riittävän pitkillä puutikuilla tulpan rei'istä, vaikkei siis kovin tarkkaan...)

Miten väärä ajoitus ilmeni, ja kuinka paljon heittääja mitkä ei osu ja oliko se varmasti oikein hihnapyörien hienosäädön ja kiristyksen jälkeen?
- nokka-akseleiden hammashihnapyörien pultit eivät olleet säätöuran päässä
- konetta ei pyöritelty väärään suuntaan
Kampiakselin hihnapyörä ei ole nitkahtanut vulkanoinnista, eli sen tapituskohdassa männät on tasan

Tehtaan ohjetta, suurimmat kipukohdat lienee säädettävät nokkapyörät ja mahdollisesti vioittunut kampiakselin hihnapyörä/ajoitusreiän kohta:
petrila.org/repair/2/406d8/info/gb/b1eg0ik3.htm

[ealab]

Nokka-akselien siivat pitää löysätä, nokka-akselit paikoilleen lukittuina ollessa, voima ei saa kohdistua tappeihin*. Siivat kierretään oikeaan laitaan ja remmi siten, että kaikki löysä pois "ei säätöpuolelta". Kun remmiä aletaan kiristää, mahdollinen, vähäinen siivojen kiertyminen sopii, koska  nokka-akselit eivät muutu. Siivat tiukataan*. Tapit pois ja konetta pyöritetään käsin kampiakselilta pari kierrosta ja sen jälkeen tarkistetaan tapitus, remmin kireys, tätä tarvinnee vähän muuttaa.

[Wallu]

Kiitos kovasti kaikille vastauksistanne! Sainkin jaon kohdalleen ja kone toimii kuin unelma. Vika oli hihnapyörän vulkanoinnin pettämisessä joten jakoa ei saanut tarkalleen kohdalleen.