Kuvat viallisesta takalaakerista...

[eju]

Rullakuvasta näkee sisäkoolin tiivisteen. Otan aikaisemmat sanomiseni takaisin, koska nyt on purettu laakeri. Sisäkooli pitää veden.
Antakaapa lausunto laakerin asemoinnista.
Sisäkehä toiminut kuulalaakerin ulkoreunalla. Ainakin 1/3-osa ei ole ollut pelissä.
Ulkokoolin rullat olleet paremmin mukana.
En pystynyt mittaamaan mommenttia, koska ei ollut sovitekappaletta 36 mm:in hylsyyn. Nyt on.
Musta rengas pitää laakerin sisäkoolin kasassa ja samalla säätää rullien kireyden.
Pitää koittaa saada jokin vastaus Espanjan SKF:ltä. Jos ei sieltä niin, då måste man skriva till Sverige.

[ealab]

Koolit ovat saman laakerin sisä- ja ulkokehä? Muuta vikaa näytä vierintäradoissa olevan, kuin pintarikko toisessa ulkokoolissa. Se riittää. Rullalaakereita käytetään pienihalkaisijaisissa paikoissa, niihin ei kuulat sovi hyvin. Koska kuulia olisi vähän, tai pienempiä vähän enemmän= kantavuusongelmat. Kyllä rullatkin toimii kevyesti: oikeansorttinen rasva ja -laakerin säätö.

[eju]

Tuo ruskea mönjä vähän ihmetyttää, koska mutterin puolelle oli tursunnut vaale rasva.
Onkohan tossa koolissa ollut joku kuonakasauma, joka on purkautunut ulos ?

[kaselin]

Ihan kun olis käyny lämpösenä oisko liian tiukalla? Tummuuhan se vassu ku lämpiää ja muutenkin.

[eju]

Mitä momenttia suosittelet vai onko laakerikohtainen.
Ohjearvo 70 Nm + 45 astetta.

[kaselin]

C5ssa 250Nm ei astekiristystä, vaikea sanoa mikä on just oikea, kokeile että pyörii kevyesti niin minä tekisin. Kiristä momenttiin 70Nm ja vähitellen lisää asteina ja kokeile välillä.

[eju]

SKF:n eräs myyntiheikki arvaili vettä tai iskua ja joku foorumilla arvaili lämpöä. Lämpö kuivattaa. Vesi ei mahdollinen noin tiukasti suljetulle laakerille. Kaikenlisäksi värivirhe oli ainoastaan toisella puolella. Miksi se ei siirtynyt ulkokooliin ?
Kuvat lähteneet Ruotsiin, joten kuunnellaan analyysi sieltä.

Pankaa talteen kaikki pyöränlaakerit ja pesu ja kuvaus ja aletaan keräämään niitä tänne foorumille. Tämä on ainut konsti vaikuttaa laatuun.

[ealab]

Ulkokehä= ulkokooli. Sisäkehä= sisäkooli . Halkaisijaerot. Miltä näyttää sisäkoolit, rullat poistettuina. Näyttäisi toimineen lämpöisenä/ vettä päässyt, siitä vähän rusketuksen alkua? Laakeri kyllä kuumenee, siltä ei välty, liian tiukkana,  so. kuormitettuna. Kovat pintapaineet. Ajaa rasvatkin alta pois. Ja sitten väsyy vierintäradan pinta.

[kaselin]

Aivan turha lähetellä mihinkään, ja toi laakeri on käyny lämpösenä koska on sinistyny ei toi kooli muuten väriään vaihda.

[TSV]

Onko kyseinen auto ollut aina sulla ja voiko mahdollisesti rengas saanut joskus kovan kanttari/vastaavan iskun? Tuo kuoppa ulkokehällä tulee jonkin iskun voimasta ja sen jälkeen irronnut metalli vaurioittanut rullastoa. Pyöriikö kaikki rullat hyvin vai löytyykö rullista "kuolleita" rullia? Uuden asentamisessa on todella tärkeää oikea laakeri välys sekä riittävä mutta ei liika rasvaus.

[ealab]

Kyllä, oikea laakeri ja -välys.

[eju]

TSV katsoppa vähän tarkempaan niitä kuvia.
Rullat ehjät. Kehät symmetriset. Siskooli eli siinä mihin rulliin on jäänyt jälki, siitä kolosta, on koko matkalta 1/3 keskeltä kuopalla. Kanttarissa mene aluvanne ei laakeri.
Tuo väri on tullut kuonakuopasta.
Mutta, aina viallinen laakeri auki ja kuvaus. Katsotaan yhdessä missä vika.
Täytyy kokeilla saako niitä takalaakereita menemään kohtuudella tiukaksi.
Aikisempi auto oli minulla MB190 2,5 D ja siinä oli takalaakerit kuulat ja edessä säädettävät rullat.
Mistä tiesi, että etulaakeria piti kiriä ? Peräkärry aiheutti resonanssin siten, että etulaakerit tuntui "klopinana" rattiin.

Ai, että mä tykkään tosta ropotista. Toimii todella hienosti. Saatta olla myös halvempi korjata kuin turbiini.

[TSV]

TSV katsoppa vähän tarkempaan niitä kuvia.
Rullat ehjät. Kehät symmetriset. Siskooli eli siinä mihin rulliin on jäänyt jälki, siitä kolosta, on koko matkalta 1/3 keskeltä kuopalla. Kanttarissa mene aluvanne ei laakeri.
Tuo väri on tullut kuonakuopasta.
Mutta, aina viallinen laakeri auki ja kuvaus. Katsotaan yhdessä missä vika.
Täytyy kokeilla saako niitä takalaakereita menemään kohtuudella tiukaksi.
Aikisempi auto oli minulla MB190 2,5 D ja siinä oli takalaakerit kuulat ja edessä säädettävät rullat.
Mistä tiesi, että etulaakeria piti kiriä ? Peräkärry aiheutti resonanssin siten, että etulaakerit tuntui "klopinana" rattiin.

Ai, että mä tykkään tosta ropotista. Toimii todella hienosti. Saatta olla myös halvempi korjata kuin turbiini.

Vaikea kuvista päätellä onko rullat ehjät, siksi asiaa kysymyksenä ilmoille laitoin. Kanttarissa menee kyllä aluvannekin, mutta myös laakeri voi tällistä kärsiä usko tai älä  :). 

[ealab]

Eikös jälki olekin ulkokoolissa, sisemmässä?. Mikä etulaakeri. Rullalaakerit pitää toki aina säätää. Löysät pois ja ehkä vähän lisää.

[eju]

Jälki on sisäkoolissa ja rulissa näkyy sillä  kohtaa jälki. Laakeri on ruuvipuristimessa siinä asenossa ku se on alla. Oikea taka-laakeri.
Laitan vielä kuvan selityksellä.
Ulkokoolin rullat koskettavat päädyissä, mutta keskellä kosketus hieman kevyempi.

[Jasu]

Tuo on kylläkin ulkokooli...

Oikeampi ilmaus olisi "ulompi ulkokooli tai sisempi ulkokooli", mutta mitenpäin vain, silti tuossa kuvassa on vain kaksi ulkokoolia...

Sisäkooli on tässä asennuksessa sellainen että ulkokooli pyörii pyörän mukana sisäkoolin ollessa akselilla paikallaan...

Sisäkoolista ei ole vielä kuvaa (tai sit se on menny ohi), vain sellaisen miellän nähneeni missä on rullat edelleen häkissä kiinni, häkki rullineen sisäkoolin ympärillä...



Tuollaiset jäljet ymmärtääkseni tulee kun tuollainen laakeripaketti kiristetään liian kireälle...

[eju]

Kiitos oikaisusta ! Tosiaan en ole katsonut miltä sisäkooli näyttää.
Pitää kait puhua pesistä. Ulkopesä = mutterin puoli ja sisäpesä = akselin kiinnitys. Oikaskaa vielä, että osaan puhua oikeilla termeillä jatkossa !

[ealab]

No, pesä, laakeripesä taas on paikka, johon laakeri ulkokehältään rutistetaan. Menisikö tämä, "ei luulon varainen" oikaisu perille suoraan. Kun näitä oikaisuja on jo muutenkin väännetty. Ulkokoolin rullat koskettavat .....?? Tutkipa sisäkoolit, myös niiden pinta saattaa olla kulunut. Rullatkin. Sisäkooli olakkkeineen jää hieman ulommaksi, kuin ulkokooli. Olake rullien ohjauksena pitää olla, pysyy rullat paikallaan. Rullien pääty, otsapinta kyllä on kontaktissa olakkeeseen. Voitelu huolehtii. Jos kuiva, voi leikkautua*, ei hitsautua. *Käsite: laakerin kiinnileikkautuminen.

[Crockett]

Minkä hintaisia nuo laakeriremontit noissa huolloissa tuppaa olemaan?

[VTSBOY]

Minkä hintaisia nuo laakeriremontit noissa huolloissa tuppaa olemaan?

ellet nyt ihan väärin muista niin ritikossa 400€

[eju]

Tässä kuva sisäkooleista. Ei tarkka kuva. Ulompi sisäkooli Ok, mutterin puoli. Sisempi eli akselin puoleinen näyttäis hieman lämmenneen.

[Jasu]

Puutun vielä kertaalleen, sitten lupaan lopettaa...

Kuvassa on laakerirullat häkin kanssa, sisäkooli on noiden sisällä. Yleensä ei saa esille, ilman rullia paikoillaan pitävän häkin katkaisua...

[eju]

Terve Jasu ! Kummastakin häkistä on 3 rullaa pois ! Katsoppa isommalla Zoomilla.
No niin, nyt on takalaakerit säädetty. Vasen, joka on 140 000 km ajettu = 60 Nm ja oikea joka on noin 400  km ajettu = 50 Nm. Renkaan kanssa kokeiltu välystä; suurempi halkaisin. Molemmat mutterit on uudelleen lukittu. Toisen kuvan otin ennen lukitsemista. Täytyy kokeilla sysksyllä talvirenkaiden vaihdon yhteydessä välys.

[Jasu]

Enpäs huomannut rullien poistoa, kun ei tullut klikattua kuvaa isoksi... :-X

Mut ota vaan loputkin rullat pois, sekä häkki myös, niin näkee paljon paremmin tilanteen...

[ealab]

Onko noissa vanhat laakerit?? Uusien laakerien mukana tullee uudet mutterit.  Jos päittäis- ja aksiaalivälystä on sen huomaa tuossakin, muttereita tiukatessa. Miten pyörii, kevyesti?. Rasvaa ei näytä olevan. Pyörän kera välyksen kokeilu myös, koska halkaisija on suurempi= suurempi liikepoikkeama. Mutta kuten sanottu, kyllä sen navastakin huomaa, kun alkaa välykset loppua laakeria tiukatessa. Tarkista välys oitis, ettei tule harmeja. Ei se siitä heti muutu.