Takajousituksesta ja sen toiminnasta

[KalleS]

Tukivarren laakeroinnin korjauksen jälkeen jousitus alkoi oireilla. Perä ei nouse normaalikorkeuteen, mutta nousee kyllä hieman ja sitten laskee/nousee hieman parin sekunnin välein. Yläasentoon perä ei oikein kunnolla nouse, paitsi, kun pompin vetokoukun päällä ja hyppään alas. Tässä tilassa ei tuota jatkuvaa pientä ylös/alas-sahaamista tapahdu. Kummallisinta on, että kun auto on sammuksissa ja ovetkin lukossa, takapää vain jatkaa tuota korkeussäätöä. Mitä ihmettä?

Sen kynkkäremontin yhteydessä tuli poistettua paineet takajousituksesta, käytettyä akunkenkiä irti ja mahdollisesti rikottua takajousylinteriäkin liian pitkällä liikkeellä, koska männänvarren sokka ei lähtenyt irti tukivarresta. Vaihdoin siis kynkänlaakerit paikalla. Myös korkeusanturi oli irti ja mahdollisesti myös pahassa asennossa.

Mistähän päin pitäisi vikaa aloittaa hakemaan? Ei ole varaa uusia osia kokeilemalla.

[kariseija1]

Moi!Vaihda etu- ja takapään korkeusanturit keskenään.Tuolla toimenpiteellä yksi vikamahdollisuus eliminoituu.Yleensä tuon itsekseen pumppaamisen syy on korkeusanturissa.

[KalleS]

Hyvä vinkki! Mistä etupään anturi löytyy? Kuuluuko auton tosiaan humpata itsekseen, vaikka virrat on poikki?

[KariM]

Olikohan myös mahdollista laittaa takakorkeudensäätimen vipu siten, että anturi pyörikin väärään suuntaan joustoliikkeessä. Silloin varmasti korkeudensäätö on aivan sekaisin.

[KalleS]

Ei tainnut olla mahdollista. Joka tapauksessa pumppu käynnistyy auton vajottua muutaman sentin, joten siltä osin anturin toiminta on johdonmukaista.

Mikä voisi selittää sen, että tasonsäätöä tapahtuu auto sammutettunakin?

[KariM]

Kyllä se säätelee sammutettunakin. Varsinkin jos etupään jättää renkaat ääriasentoon käännettynä ja/tai epätasaiselle alustalle, auto jumppailee yksinään ylösalas oikeaa asentoa hakien. Jossakin kohtaa, esim. akkujännitteen tarpeeksi laskettua, jumppa loppuu. En ole päässyt tästä varmuuteen, mutta esim. pakkasella auto luovuttaa nopeammin.

Tuolla oli sama kysymys korkeudensäädön ailahtelevuudesta. Jotenkin muistelen, että olisin kauttarantain kuullut ratkaisuksi juuri tuon väärinpäin pyörimisen.

[KalleS]

Kiitos neuvoista.Tästä tulikin halpa remontti. Vika ei ollut jousisylintereissä, kuten pelkäsin, vaan olin tosiaan asentanut sen asema-anturin käyttövivun 180 astetta väärään asentoon. Vaihdoin ja auto toimii täysin. Se ranskalainen pehmeyskin löytyi, kun kynkänlaakeri liikkuu.  Ja rahaa jäi viiniin ja patonkiin.

[yason]

Kiitos neuvoista.Tästä tulikin halpa remontti. Vika ei ollut jousisylintereissä, kuten pelkäsin, vaan olin tosiaan asentanut sen asema-anturin käyttövivun 180 astetta väärään asentoon. Vaihdoin ja auto toimii täysin. Se ranskalainen pehmeyskin löytyi, kun kynkänlaakeri liikkuu.  Ja rahaa jäi viiniin ja patonkiin.

Mulla saattoi käydä jotain sama tänään, kun oli keskiblokki irti. Kasaamisen jälkeen takapää alkoi muutaman sekunnin välein surista ylös, vajosi alas, ja surahti taas ylös, eikä tuntunut lopettavan. Viimeks, kun oli anturi irti niin taisin tuurilla pistää oikein päin, kun toimi moitteetta :) Muistin kuiteskin, että tällanen vikatila on olemassa, niin en alkanu liikoja ihmetellä.

Mutta mites ton korkeusanturin nyt sitten kuuluu tuolla olla? Ei sitä oikein saanut kuin yksin päin asennettua... Anturi oli mulla irti vain potikan puolelta, eli vakaajatangossa kiinni koko ajan ja aika "noinhan sen on pakko mennä" -kaavalla laitoin takaisin.

[Teuski]

Kyllä sen voi helposti laittaa sen puoli kierrosta väärin ja toiminta on juuri tuota ylös-alas sahaamista aina economy modeen asti. 

[yason]

Kyllä sen voi helposti laittaa sen puoli kierrosta väärin ja toiminta on juuri tuota ylös-alas sahaamista aina economy modeen asti.

Joo, niinpä voi. Itse potikan voi asentaa vain yhteen asentoon, mutta se vivusto voi potikan akselilla nuljahtaa ylös tai alas. Nopea ja halpa korjaus, nyt muhku nousee ja laskee taas!

[Jasu]

Kyllä sen voi helposti laittaa sen puoli kierrosta väärin ja toiminta on juuri tuota ylös-alas sahaamista aina economy modeen asti.

Joo, niinpä voi. Itse potikan voi asentaa vain yhteen asentoon, mutta se vivusto voi potikan akselilla nuljahtaa ylös tai alas. Nopea ja halpa korjaus, nyt muhku nousee ja laskee taas!

Niin, sen anturin akseli kun pyörii vapaasti ympäri, ja nivelet sallii minkä tahansa asennon, sieltä se mahdollisuus sitten löytyy...

[jalittam]

Aiheeseen semisti liittyen;

Porukoitten -08 (kolmoskoppainen) tarttis taakse vakaajaan tulevan pallonivelkäikäleen. Orkkis oli mätääntyny ja pallo nyt putsauksen jälkeen lie pienentynyt ja muovin kuppiosa lie suurentunut. Vähä klappia.

Oli jumissa, jolloin anturi ei taittunut ylimmäiseen korkeuteen nostattaessa, vaan pumppu suris vaan...

Uus metallinen minikoiranluu löyty paikallisesta sitikkahuollosta. Mutta. Heän aatekoo keksi vastapelurin hinnaksi liki kolmestaa... En tilannu. Varaosahepun kans pohdittiin hinnan olevan koko vakaajan.

Mut millä koodilla, mistä ja mihin hintaan toi vakaajan käikäle löytyisis?

[JC5IEDM]

Mut millä koodilla, mistä ja mihin hintaan toi vakaajan käikäle löytyisis?

Jos kyse on tuosta kuvan osasta numero 10, niin sen hinta näyttäisi olevan 12,40 € ja varaosanumero on 5273.81.

[jalittam]

Kuvasta nro 11 se tarvittu osa. 10 on se koiranluuntapainen.

Kelpaa mulle käytettykin. Mut ei paniikkia, kun kulkine toimii.

[JC5IEDM]

Kuvan osa 11 "Kallistuksenvaimentimen vipu" 5273.N4 maksaa tosiaan 220,00 €.

Saksassakin (Bleker Autoteile) 188,02 €.

Sama osa löytyy ainakin Peugeot 508 automaattisen ajovalojensäädön säädöstä, samalla tavalla takakallistuksenvakaimen ympäriltä.