1.6HDi, kuskia paleltaa näilläkin keleillä..

[esak]

Pitäisikö tässä olla se sähkökäyttöinen lisälämmitinelementti vai onko se vain isommissa dieseleissä?
Tässä jos missä sitä kyllä tarvittaisiin. hhrrrrr..

[bomag]

Pitäisikö tässä olla se sähkökäyttöinen lisälämmitinelementti vai onko se vain isommissa dieseleissä?
Tässä jos missä sitä kyllä tarvittaisiin. hhrrrrr..

Käsittääkseni on lisävaruste.

[esak]

Onko kukaan koskaan mittaillut sisääntulevan ilman lämpötiloja? Tuleeko kaikista suuttimista suunnilleen samanlämpöistä ilmaa vai onko tässä selviä eroja?

[esak]

Jospa sieltä on lämmityslaitteen läppä katkennut ja läppä jäänyt jumiin tiettyyn asentoon,kokeile manuaalisesti käännellä ilman ohjausta jos ei muutu niin verstaalle auto....haulla löytää ko. jutusta tietoa.

Onko noita potentiaalisia rikkoontuvia läppiä/akseleita useampikin vai meneekä aina joku tietty?
Säätääkö joku läppä siellä kylmän ja lämpimän ilman suhdetta (tai joko tai) vaikuttamatta siihen, mistä suuttimista puhaltaa?
Tietääkö kukaan sanoa jotain tähän?

[toiras]

Yksi akseli hajoaa jossa on monta läppää,puhaltajan kierrosnopeudella säädellään kapiinin lämpötilaa niin talvella kuin kesällä.

[esak]

Kaikki, jotka ovat purkaneet/korjanneet lämppärisysteemiä, laittakaa ihmeessä siihen liittyviä kuvia/ohjeita, jos vain on! Pitäisi saada joku tolkkku siitä ennen kuin alkaa tehdä jotain suuurempia korjauksia.. Siihen tämä vielä taitaa mennä, valitettavasti.

[toiras]

Lukkis oli laittanut todella hyvän linkin sulle korjausohjeista Ruotsalaiselta foorumilta,jos ei ole ruotsinkieli hallussa niin Google kääntäjä kyllä suomentaa På svenska

[esak]

Löysin sitruunapatongin puoleta seuraavan kuvan (kiitos heille siitä ja toivottavasti sopii sitä tässä lainata), jossa näkyy tuota mystisestä  läppäsysteemiä. Siinä näyttäisi olevan joku isokokoien läppä akseleineen, joka nimenomaan ohjaa ilman joko lämppärin kennon kautta tai suoraan ilmastoinnilta eli jonkinlainen lämpötilansäätö. Ohjausläppiä näyttäisi olevan erikseen. Onko tulkinta oikea?

[esak]

Ko. autossa on Webasto. Siitä ei ole tietoa, onko jälkiasennusvewrsio vaiko "alkuperäinen" Kai se toimintaperiaate kuitenkin on sama molemmissa vaihtoehdoissa? Tuossa näkyy tuo lisäkennokin.

[Sitikkapuoskari]

Minkäs auton lämppärin kuva tuo on? Ei ainakaan C5r:n.

[Jasu]

,puhaltajan kierrosnopeudella säädellään kapiinin lämpötilaa niin talvella kuin kesällä.

Väittäisin että ei, puhalluksen nopeus ei vaikuta lämpötilaan...

Lämpötilansäätöön on oikeastaan vain pari vaihtoehtoa, säätää lämppärinkennolle menevän kuuman nesteen määrää, tai sitten sekoitetaan kylmää ja kuumaa ilmaa jotta saadaan halutunlämpöistä ilmaa puhallettavaksi...

Lisänä tietenkin vielä ilmastoinnin kenno, mutta se ei muuta tilannetta, siinäkin tapauksessa lämpötilaa voi säätää kummalla tahansa tavalla. Ja kumpaakin tapaa on Citroenilla käytetty, kummastakin löytyy esimerkki kotoakin. Sm:ssä on lämmönsäätö "vesihanalla" ja Xm:ssä ilmaläpällä. Jälkimmäinen on todella paljon nopeampi reagoimaan säätöön, tarkempikin, siitäkin huolimatta vaikka Sm:n systeemissä on eräänlainen lämmönsäätöautomatiikka, vahapatruuna lämppärin venttiilillä...

[esak]

Minkäs auton lämppärin kuva tuo on? Ei ainakaan C5r:n.

Keskustelunpätkä sieltä, mistä ko. kuva on lainattu.  Päätelkää siitä itse, mistä autosta on kysymys. C5:stä siinä kyllä kovasti puhutaan..

http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=13729

[Sitikkapuoskari]

Eli puhuvat 1-koppaisen lämppäristä joka on ihan erilainen kuin 2004 - 2007 malleissa.

[Jasu]

Omituista jos puhallusnopeus ei vaikuta lämpötilaan kapiinissa,jos ei ole puhallusta tai puhallus on pienellä niin kuskia tosiaankin paleltaa kokoajan näilläkin keleillä ja kun jäähdytetään esim. aut.ilmastoinnissa niin aluksi puhaltaa lujaa ja laskee sitä mukaa kun haluttu lämpö on saavutettu joten nämä sisälämpöanturit ovat yhteydessä puhaltimeen.Ennen ja varmaan vieläkin on näitä säätöventtiileitä ilmastoimattomissa autoissa joilla säädellään nesteen kiertoa.Tämä on vain tällaista loogista ajattelua yli 40 autoiluvuoden kokemuksella.

No, noin ajateltuna, tottakai se vaikuttaa. Mutta ei lämmönsäädön ansiosta, vaan siksi että ilma vaihtuu kabiinissa...

Se että automaatti-ilmastoidussa puhallusnopeus "putoaa" kun haluttu lämpötila on saavutettu, on vain mukavuustekijä. Siksi kun tarvittava lämpö on saavutettu, niin se on helppo ylläpitää pienemmällä ilmamäärällä, joka vaikuttaa taas suoraan meteliin sisätiloissa...

Käännetääs asia toisinpäin. Jos kerran lämmönsäätö onnistuu vain puhallusnopeudella, niin miksi ihmeessä ovat tehtaalla tällänneet niitä läppiä lämmönsäätöön? Niin, ja miksi läppien vikaantuessa ei enää saadakaan haluttua lämpötilaa sisälle vain puhallusnopeutta säädettäessä..?



Se että on autoillut 40 vuotta, ei tarkoita että olisi perehtynyt teknisiin ratkaisuihin. Asioiden ymmärrys tulee kun perehtyy tekniikkaan, miettii mikä mihinkin vaikuttaa jne. Mitenkään vähättelemättä kysyjän tietämystä, tämä vain sellaisena yleisempänä heittona...

[Aakku]

No, noin ajateltuna, tottakai se vaikuttaa. Mutta ei lämmönsäädön ansiosta, vaan siksi että ilma vaihtuu kabiinissa...

Se että automaatti-ilmastoidussa puhallusnopeus "putoaa" kun haluttu lämpötila on saavutettu, on vain mukavuustekijä. Siksi kun tarvittava lämpö on saavutettu, niin se on helppo ylläpitää pienemmällä ilmamäärällä, joka vaikuttaa taas suoraan meteliin sisätiloissa...

Käännetääs asia toisinpäin. Jos kerran lämmönsäätö onnistuu vain puhallusnopeudella, niin miksi ihmeessä ovat tehtaalla tällänneet niitä läppiä lämmönsäätöön? Niin, ja miksi läppien vikaantuessa ei enää saadakaan haluttua lämpötilaa sisälle vain puhallusnopeutta säädettäessä..?

Noin varmaan teoriassa...
Totuus lienee siinä, että auto falskaa sen verran paljon, että jos ei kompensoi kovemmalla lämpöpuhalluksella, niin kaikista pikku rakosista hohkaa kylmää ja sisätilat jäähtyy. Asia olisi varmaan toinen, jos auto olisi tiivis pullo.

[hyper]

Totuus lienee siinä, että auto falskaa sen verran paljon, että jos ei kompensoi kovemmalla lämpöpuhalluksella, niin kaikista pikku rakosista hohkaa kylmää ja sisätilat jäähtyy. Asia olisi varmaan toinen, jos auto olisi tiivis pullo.

Jos auto olisi tiivis pullo, ei sinne saisi kuin rajallisesti puhallettua ilmaa sisään... jossain vaiheessa ilmanpaine sisällä nousisi sellaiseksi että puhallin ei enää pystyisi sitä nostamaan, sen jälkeen ilman virtaus pysähtyisi ja lämmitys käytännössä lakkaisi lukuunottamatta lämmön johtumista ilmaa ja rakenteita pitkin. :)

[esak]

Eli puhuvat 1-koppaisen lämppäristä joka on ihan erilainen kuin 2004 - 2007 malleissa.

C5 oli kuitenkin..  :)
Millä tavalla uudempi eroaa? Onko ihan erilainen toimintaperiaate kuin tuossa? Ihan erilaiset läppäsysteemit kenties? Meneekö pohdinnat ihan uusiksi? Ei siitä olisi kenelläkään kuvaa?

[Aakku]

Totuus lienee siinä, että auto falskaa sen verran paljon, että jos ei kompensoi kovemmalla lämpöpuhalluksella, niin kaikista pikku rakosista hohkaa kylmää ja sisätilat jäähtyy. Asia olisi varmaan toinen, jos auto olisi tiivis pullo.

Jos auto olisi tiivis pullo, ei sinne saisi kuin rajallisesti puhallettua ilmaa sisään... jossain vaiheessa ilmanpaine sisällä nousisi sellaiseksi että puhallin ei enää pystyisi sitä nostamaan, sen jälkeen ilman virtaus pysähtyisi ja lämmitys käytännössä lakkaisi lukuunottamatta lämmön johtumista ilmaa ja rakenteita pitkin. :)

No se oli kärjistetty vertaus, mutta hahmottaa tuon puhalluksen merkitystä.
No mitäs, jos laittais sisäkierron päälle ja puhaltais kuuman kennon läpi niin maan perhanasti... ;)

[esak]

Eli siis millä tavalla uudempi systeemi eroaa tuosta kuvan vanhemmasta mallista?

Tuon kuvan systeemin tapauksessa on helppo ymmärtää, miksei lämmintä tule. Lämmönsäätöläppä on jäänyt asentoon, joka ohjaa ilmavirran vain ilmastoinnin kennon kautta ja sulkee siltä reitin lämmityslaitteen kennon kautta. Ei siinä paljoa puhallukset silloin auta.

[hyper]

No mitäs, jos laittais sisäkierron päälle ja puhaltais kuuman kennon läpi niin maan perhanasti... ;)

Sellainen kai tunnetaan nimellä kiertoilmauuni?  ;D

[hyper]

Tässähän ei näyttäis olevan sellaista pitkää akselia jossa on paljon läppiä,olikohan se niin että puhaltajan ilmanvirtaus pääsee liikuttelemaan läppiä ja ajanmyätä murtaa akselin.

Ei nyt sentään ilmavirtaus niitä riko, ei se ihan niin tehokas laite ole... Ei, vaan se systeemi kääntelee niitä läppiä rajoittimia vasten ja ajan kanssa muovi sitten väsyy ja murtuu. Pakkasella todennäköisemmin kuin lämpimällä kelillä. Huonosti suunniteltu laite, mutta eipä siinä tässä vaiheessa jälkiviisastelu auta...  >:(

[esak]

Eli siis millä tavalla uudempi systeemi eroaa tuosta kuvan vanhemmasta mallista?

Tuon kuvan systeemin tapauksessa on helppo ymmärtää, miksei lämmintä tule. Lämmönsäätöläppä on jäänyt asentoon, joka ohjaa ilmavirran vain ilmastoinnin kennon kautta ja sulkee siltä reitin lämmityslaitteen kennon kautta. Ei siinä paljoa puhallukset silloin auta.

Löysin aiemmista keskusteluista kuvia tästä uudemmasta järjestelmästä, mutta vain yläosasta. Niissä keskitytään vain ylemmän akselin läppäsysteemiin. Se näyttäisi jakavan ilmaa kojelaudan ja tuulilasin suuttimille.
Tässä tapauksessa ilmansuutaus toimii, mutta lämmitä ei tule mihinkään suuttimeen kuin nimeksi.
Eikös silloin vika ole jossain muualla kuin tuolla?
Taitaa molemmissa järjestelmissä olla samankaltainen lämmönsäätöjärjestelmä eli myös läppä, joka ohjaa ilman joko myös lämmityslaitteen kennon kautta tai pelkästään ilmastoinnin kennon kautta. Voisi kuvitella, että siinäkin voisi olla myös väliasentoja. Tämä on nyt rikki ja satunnaisessa asennossa.
Kuulostaako järkevältä?

[Jankos]

Kyllä se vika siellä aika ylhäällä vaan on missä lämpötila säädetään.
Tuossa on kuvasarjaa ja tekstiä miten homma hoituu, paitsi että kannattaa tehdä uusilla osilla.
http://www.citroenakuten.com/viewtopic.php?f=14&t=58810

Kotelonkin pystyy korjailemaan kun vähän mielikuvituksen apuna käyttää kunnollista 2k-liimaa ja ruuvia jne.

Pari kertaa tuon olen nyt tehnyt ja eipä se hommana ole kovin kummonen, aikava vain ja 407:n verrattuna C5 on helpompi...

[KariM]

Taitaa molemmissa järjestelmissä olla samankaltainen lämmönsäätöjärjestelmä eli myös läppä, joka ohjaa ilman joko myös lämmityslaitteen kennon kautta tai pelkästään ilmastoinnin kennon kautta. Voisi kuvitella, että siinäkin voisi olla myös väliasentoja. Tämä on nyt rikki ja satunnaisessa asennossa.

Periaatetasolla ovat samanlaisia, molemmissa on läpät jotka säätävät kylmän/lämpimän ilman sekoitusta, ja väliasentojakin on. Yhtään yhteistä osaa ei ole, ja läpät hajoilevat pelkästään II-korisessa. Ei sotketa ykköskoppaista tähän.

Onhan noita kuvia nähty jossa kojelautaa ja lämppärin kotelon kylkeä on raiskattu, ja sitä kautta jotakin korjauksia rakenneltu  :'(

[Renee]

Kyselit noita lämpötiloja
Testi mielestä auto ilman ilmastointia ja normi 90 luvun auto.
Termostaatti ja jäähdytysneste kunnossa niin mittasin gigitaallisellla mittarilla puhallus ylös  eli niistä kojetaulun ritilöistä lämpötilat,puolessa välissä tuuletin moottori.
Mittari näytti kotvan ajon jälkeen 64.1 astettaa eli lämpöä kabiniin näissä autoissa kyllä tarkenee
.Ei tarvitse turkkia käyttää. Sinun autoon näkyy tarjoavan 83 termari .Ja teillä on se jäähdytysjärjetelmä varmasti puhdas ja jos läpät kiukuttelee niin korjamallla siitä riesasta pääsee.
http://www.mister-auto.fi/fi/termostaatti/citroen-c4-lc-1-6-hdi-80kw_v18337_g316.html