Citroën liittyy C5 CrossTourerilla maasturimaisten farmarien kilpaan

[kurtsi]

Ei oo etuvetoo, mutta kuvien perusteella muovia suojaamassa koria .

Moniko vie Ceeviitosensa vaihtoon ja poistuu tuollaisella?

[Pate]

http://www.worldcarfans.com/114021870414/citroen-c5-crosstourer-revealed-with-15mm-higher-ground

[Zego]

Oli jo aikakin ja hyvältähän tuo kuulostaa, vaikka aika hillitty muutos tavalliseen minun silmissäni. Taka-alaosan suojat eivät näytä hyvälle, sisätilat ovat taas täysnahalla aitoa luksusautokamaa?

[Pate]

http://www.autoexpress.co.uk/citroen/c5/85798/citroen-c5-crosstourer-revealed

[Zego]

Ei tullut Hybrid4:lla. Luulisi ettei platformi ole esteenä koska onhan myös Peugeot 508 SW ja 508 sedan Hybrid4 olemassa? Ehkei katsottu tarpeellisena ja hinta olisi noussut entisestään?

[HiTec]

No höh. Hopean väriset koristeet etu- ja takahelmoihin, mustat muovilistat lokasuojiin ja logo peräkonttiin - tuo on sitten "Cross tourer" Eli köyhän miehen "Cross Tourer" -muutossarja on vain napista 2. ylin asento päälle ja se on siinä

[Seevitska]

Olenko ainoa, jonka mielestä nuo parilla sentillä korotetut cross-mustatmuovilistatjapuskurit-mallit ovat ihan turhia?

Totta kai joku noita kuitenkin ostaa ja lienee ihan tyytyväinenkin, ihmetyttää silti...

[Tepi]

Taka-alaosan suojat eivät näytä hyvälle, sisätilat ovat taas täysnahalla aitoa luksusautokamaa?

Sisätilat näyttää samalta Cuir Integralilta (täysnahkaverhoilu mm. kojelauta on nahalla päällystetty) kuin normaalissa C5:ssa ja se on melkoisen kallis lisävaruste. Eli vakiona näyttänee samalta kuin normaalikin C5.

Etuvetoinen C5, johon laitettu muovilärpäkkeet ja nostettu maavaraa -> "uusi malli" -> ei jatkoon.

[Zego]

Kyl, tuo Espoossa kotiin menee!

[hyper]

Olenko ainoa, jonka mielestä nuo parilla sentillä korotetut cross-mustatmuovilistatjapuskurit-mallit ovat ihan turhia?

Et ole. Eri asia sitten jos autosta löytyy koristeiden lisäksi neliveto, mutta tuohan on vaan etuvetoinen niin ihan turhake.

[Pate]

Siinä on kyllä Limited slip differential joka kyllä riittää 90% sti liikkelle lähdössä liukkaalla. YouTube hakuun Grip Control.

[Basbarduu]

Saiskohan tuon lukon laitettua omaanki koslaan?

[HiTec]

No eihän se ole kuin käyttökytkin kabiiniin ja pätkä softaa Olisiko ollut Pökön 3008 jossa tuo ekan kerran nähtiin = ei edes mikään uusi keksintö enää

[Xari]

No eihän se ole kuin käyttökytkin kabiiniin ja pätkä softaa Olisiko ollut Pökön 3008 jossa tuo ekan kerran nähtiin = ei edes mikään uusi keksintö enää

Tuttua jo autoilun kivikaudelta, yhdellä pyörällä sutiva takatuuppari lähtee sopivalla käsijarrunkäytöllä vetämään molemmilla pyörillä.

[CelaVii5]

Homma hoituu siis softalla ja jarruilla. Limited slip differential on sitten ihan rautajuttu. Olis kyllä hienoa jos tällaisia uusia ominaisuuksia saisi ympättyä vanhempiinkin malleihin softapäivityksellä. Mahdotontahan se ei ole, mutta valmistajan kannalta ei tietenkään järkevää kun pitää ne uudetkin autot saada myytyä jos ei muulla keinoin niin niillä parannuksilla.

CrossTourer vaatisi kyllä lisää maavaraa ja ehdottomasti sen hybridisysteemin vetävällä taka-aksellilla. Saa nähdä tuleeko joskus hydet + hybridinelikko -yhdistelmä. Se olisi aika killeri varsinkin jos joustovarat saataisiin tuplattua nykyvitoseen verrattuna.

[HiTec]

Tuttua jo autoilun kivikaudelta, yhdellä pyörällä sutiva takatuuppari lähtee sopivalla käsijarrunkäytöllä vetämään molemmilla pyörillä.

Itse asiassa tuo ex. Renault Grand Scenic oli tässä mielessä varsin mukava peli. Valoissakin pysty huoletta runttaamaan polkimen pohjaan ja auto suti vaikka molemmilla etusillaan, otti itse tehoa alas, etuset löysi taas pitoa ja taas jatkettiin. Jos taas etusista vain toinen suti, niin moottoritehoihin ei koskettu vaan jarrulla himmattiin tuota sutivaa => aina lähdettiin sillä max. pidolla mitä renkaan ja tienpinnan välistä vain oli ikinä hyödynnettävissä

PSA:laisista ei vielä ole vastaavaa kokemusta kuin ex. Pökö 1007, jossa jarru vaikutti olevan täysin tuntematon käsite. Ja aina kun sutastiin, se oli heti ekana moottorista tehot pois. Ja tuo kun oli vielä lisäksi 2Tronic, niin tuohon väliin vielä sopiva pienemmälle vaihto, niin sehän tosiaan oli sitten siinä ja pahimmillaan piti lähteä aina ykköseltä saakka taas vauhtia kelaamaan uudelleen

[Pate]

No eihän se ole kuin käyttökytkin kabiiniin ja pätkä softaa Olisiko ollut Pökön 3008 jossa tuo ekan kerran nähtiin = ei edes mikään uusi keksintö enää

Jos se olisi noin helppoa niin se olisi joka mallissa. Kyllä siellä tavaraakin on enemmän. http://www.youtube.com/watch?v=0R0GuGyP1hQ

[HiTec]

Jos se olisi noin helppoa niin se olisi joka mallissa.

Se että joku on "vain" pätkä softaa ei todellakaan tarkoita että sitä olisi ollut mitenkään helppoa kehittää - ja tässä on se syykin miksei se ole joka autossa, nuo softakehityspanokset halutaan takaisin korkojen kera. Ja niin kauan kun se on erikoisuus, josta asiakkaat on valmiita maksamaan, niin hommahan on OK

[CelaVii5]

No eihän se ole kuin käyttökytkin kabiiniin ja pätkä softaa Olisiko ollut Pökön 3008 jossa tuo ekan kerran nähtiin = ei edes mikään uusi keksintö enää

Jos se olisi noin helppoa niin se olisi joka mallissa. Kyllä siellä tavaraakin on enemmän. http://www.youtube.com/watch?v=0R0GuGyP1hQ

Ei siellä ole muuta kuin nuppi. Homma hoituu softalla ja jarruilla. Täysin mahdollista siis soveltaa mihin tahansa autoon jossa ESP ilman mitään HW-muutoksia. Tietty se nuppi pitäs olla.

[kurtsi]

Tuttua jo autoilun kivikaudelta, yhdellä pyörällä sutiva takatuuppari lähtee sopivalla käsijarrunkäytöllä vetämään molemmilla pyörillä.

Itse asiassa tuo ex. Renault Grand Scenic oli tässä mielessä varsin mukava peli. Valoissakin pysty huoletta runttaamaan polkimen pohjaan ja auto suti vaikka molemmilla etusillaan, otti itse tehoa alas, etuset löysi taas pitoa ja taas jatkettiin. Jos taas etusista vain toinen suti, niin moottoritehoihin ei koskettu vaan jarrulla himmattiin tuota sutivaa => aina lähdettiin sillä max. pidolla mitä renkaan ja tienpinnan välistä vain oli ikinä hyödynnettävissä

PSA:laisista ei vielä ole vastaavaa kokemusta kuin ex. Pökö 1007, jossa jarru vaikutti olevan täysin tuntematon käsite. Ja aina kun sutastiin, se oli heti ekana moottorista tehot pois. Ja tuo kun oli vielä lisäksi 2Tronic, niin tuohon väliin vielä sopiva pienemmälle vaihto, niin sehän tosiaan oli sitten siinä ja pahimmillaan piti lähteä aina ykköseltä saakka taas vauhtia kelaamaan uudelleen

Scenickissä auttaa myös huima etupaino ja alustan kyky olla keventämättä keulaa vedätyksessä. Paras auto lähtemään, mitä itsellä ollut.

[HiTec]

Scenickissä auttaa myös huima etupaino ja alustan kyky olla keventämättä keulaa vedätyksessä. Paras auto lähtemään, mitä itsellä ollut.

Tuosta en tiedä, mutta tuossa autossa ainakin oli ihan oikeasti fiksusti toteutettu tuo vetoluistonesto Veiläköhän tänä talvena tulee lunta ja jäätä siihen malliin että pääsisi tekemään samat "testit" tuolla Sitruunallakin vai meneekö koko homma ensitalveen

[MartyMcFly]

Mulla on nyt toinen 5008 menossa (eka HDI 150 man 2010 ja nyt HDI 163 aut 2011) ja kyllä tuon ESP lyö tehot lähes täysin pois tyhjää lyövältä renkaalta. Sama ikävä ominaisuus oli myös 308 VTi 120:ssa, mutta lievempänä. Olen itse huomannut, että aamuisin auraamattomilla lumipöeröisillä pikkuteillä ja kaupungissa pienillä nopeuksilla ajaessa tai risteyksistä lähdettäessä etenemiskyky paranee noin 438% kun ESP on kytketty pois. Noita tilanteita ei tosin onneksi ole usein, tänä talvena pk-seudulla ei vielä kertaakaan.

...Valoissakin pysty huoletta runttaamaan polkimen pohjaan ja auto suti vaikka molemmilla etusillaan, otti itse tehoa alas, etuset löysi taas pitoa ja taas jatkettiin. Jos taas etusista vain toinen suti, niin moottoritehoihin ei koskettu vaan jarrulla himmattiin tuota sutivaa => aina lähdettiin sillä max. pidolla mitä renkaan ja tienpinnan välistä vain oli ikinä hyödynnettävissä...

Scenicin järjestelmä kuulostaa fiksummalta ja toimivammalta. 5008:lla moinen ajotapa ei tahdo onnistua, ja ajosta tulee ihan sairaan nykivää koska ESP lyö tehot kokonaan pois ja liian pitkäksi aikaa.

Sorry OT, tästähän voisi jo tehdä oman aiheen ESP:n toiminnasta tjsp.

[HiTec]

Scenicin järjestelmä kuulostaa fiksummalta ja toimivammalta. 5008:lla moinen ajotapa ei tahdo onnistua, ja ajosta tulee ihan sairaan nykivää koska ESP lyö tehot kokonaan pois ja liian pitkäksi aikaa.

No tätä just meinasin ettei vain tuo PSA:n Grip Control olisi pelkkä "Rellumaisuus"-softapäivitys tuohon PSA:n muutoin varsin onnettomaan ESP:in toimintaan Mutta kuten sanoin, 1007 tuo oli todella onneton ja C5:stä en vielä ole tuota päässyt valitettavasti kokeilemaan

[MartyMcFly]

^Itse veikkaan juurikin tuota. Sivumennen sanoen PSA-autojen ESP:n toiminnan ärhäkkyyttähän on kyllä monissa testeissäkin hieman moitittu.

Tosin asian positiivinen puoli on se, että kun ESP estää voimakkaan kiihdytyksen liukkaalla tai kun se jarruttaa voimakkaasti mutkassa (auton puskiessa) ottaen vauhdin pois ja kääntäen autoa sinne minne pyörät osoittavat, se tekee autosta melko turvallisen tumpelommallekin kuskille. Tätä ominaisuutta tulee itsekin usein hyödynnettyä, eli olen tottunut jo siihen että kaikkiin risteyksiin ei tarvitse niin jarrutella, senkun kääntää pyörät reilusti ja antaa ESP:n hoitaa loput, jonka se "rutinan ja paukkeen" säestämänä nätisti tekeekin. Tämän opitun ja ei välttämättä niin hyvän toimintamallin kääntöpuolena on sitten se, että autolla jossa ESP.tä ei ole tai se toimii eri tavalla joutuu nopeasti ikäviin tilanteisiin. Terv. nimim. rengas tyhjäksi liikenneympyrän koroketta vasten 

[Jalamari 53]

Toivottavasti tuo jousitus tuo lisää joustomatkaa myös jousitukseen ettei kulku olisi hitaassa nopeudessa kuin jäykkien tappien varassa köröttelyä kuten nyt ainakin C5 II:ssa on kun nostaa korkeampaan ajoasentoon.

Minua ainakin tuo jousituksen mavaran autom. säätö kiinnostaa kun joutuu ajelee metsästysreissuilla huonohkoilla teillä. Ihme kun Citroen ei ole aiemmin hoksannut hyödyntää mahdollisuuksiaan.  60 mm on aika paljon lisää maavaraa ja jos vielä on jonkinlainen jousituskin niin alkaa kiinnostamaan, sitten parin vuoden päästä käytettynä.