C5 2008 Lisälämmitin / Sisäpuhaltimen ohjaus

[Henrier]

Auto siis C5 III 2008 2.0 HDI A Tourer.

Itselleni vaihdettiin savutteleva ongelmallinen webasto eberin tuotteeseen tuossa syksyllä. Laite itse toimii hyvin ja kone lämpenee tilanteessa kuin tilanteessa niinkuin pitääkin.

Nyt viikonloppuna asentelimme siihen remuc gsm-ohjauksen ja auto kävi ohjeiden mukaisesti valtuutetussa merkkihuollossa piuhan päässä BSI-ohjelmoinnissa (aktivoitu lisälämmitin-optio) mutta sisäpuhallus ei vieläkään toimi. Osaako sitikkapuoskari tai joku muu kommentoida tarvitseeko tämä 2008-malli puhaltimelle vielä sen IPCU-releen vai saako sen ilmastointilaitteen aktivoitua jostain muualta testerillä mitä eivät Gyntherillä osanneet nyt oikein tehdä. Vai onko ilmastointilaitteen liittimessä jokin "herätekarva" jolla sen saa hereille?

Huomenna ajattelin purkaa taas kojelautaa ja perehtyä asiaan, kyllähän se toimimaan saadaan mutta jos olisi jokin "helppo" tie niinkuin ohje antaa ymmärtää...

Vaikea tie tietty on katkoa releillä puhalluksen läppien virrat kun auto sammutetaan (ei ehdi kääntää niitä kiinni). Sekä ohjata IPCU releellä puhaltimen moottorin trankkua suoraan. Menee vaan repullinen pikkureleitä ja koko päivä aikaa kyseisen kytkennän rakentamiseen.

Mitä silloin tällöin aktivoituva "economy mode" sammuttelee sähköpuolelta?

Liitteenä ohje minkä mukaan se on nyt kytketty. eli kun lämmitin pyörii niin yhdistää BSI:n karvan 6 maihin ohjeiden mukaan... Ei vaan herätä lämppärin paneelia eikä puhallinta...?

https://dl.dropboxusercontent.com/u/23783919/Citroen_C5_Peugeot_407_2008_B%2BD_TT-Evo.pdf

Tälläisia askareita tänään miettien...

[pimpelipompeli]

Tutkiskelin itsekkin tuota lämmityslaitteen herättämistä silloin aikanaan kun kellotin webastoa tsi meiningillä. Tulin lopulta siihen tulokseen, että jätän paneelin ohjauksen kytkemättä ja lämmitän vain moottoria... Tosin nyt tuo lämmityslaitteen paneeli unohtelee jo ilman amputointejakin asetuksensa, joten lopputulos on täysin sama, kuin kellosarjakytkennällä

[Basbarduu]

Miksi ihmeessä vaihdoit Eberiin kun sinne olisi voinut vaihtaa päittäin Thermo Top Evon ja kaikki ois toiminu suoraan?

[Faillite]

Kun BSI:n nasta maadoitetaan, menee puhallin pienelle nopeudelle ja ilma suunnataan tuulilasille ja jaloille. Läppien asennoilla ennen moottorin sammuttamista ei ole merkitystä. Virrat kytketään päälle, Webasto jää päälle mutta puhallin sammuu. Jos moottorin sammuttaa nyt, lämmityslaite ei mene webastoasetuksille takaisin. Lisälämmitin pitää sammuttaa ja käynnistää uudelleen ja kas vain, puhallin toimii taas.

Kaukosäätimellä varustetussa systeemissä maadoituksen hoitaa telestartin vastaanotin. Jälkiasenteinen ajastustoiminto vaatii relekytkennän maadoitusta varten kuten Webaston ohje kertoo. Servicestä löytyy aika hyvä toimintakaavio vanhempien vuosimallien lisälämmittimen toiminnasta ja signaaleista.

Näin siis 2013 vuosimallin autossa ja miksi ei vanhemmassakin. Lämmityslaitteessa lienee valmis ohjelma, joka vain aktivoidaan merkkitesterillä. Boschin KTS testeriä en ole kokeillut, epäilen ettei onnistu sillä.

Tehdasasenteiset lämmittimethan eroavat kaupasta myytävistä ohjaukseltaan. 2013 vuosimallissa kaukosäätimen toiminnot kytketään 12 voltin jännitteellä. Kun auto itse lähettää toimintakäskyn menee se eri johtoa polttimelle, ilmeisesti maadoitus, en ole mitannut. Signaali tulee moottorin eculta. Katkaisija väliin, niin toiminto on kuljettajan hallittavissa. OBD-pistokkeeseen menee johto polttimelta, mahdollisesti webaston oma väylä. Jos näin, niin voisiko siihen kytkeä kellon/telestartin ??

Vanhempi thermotop muistaakseni ohjataan samalla johdolla kumpaankin toimintaan, ajastukseen ja lisälämmittimeen. Servicestä löytyy kaavio.

Eli auto sähkömiehelle jolla on merkkitesteri käytössä. Selvittää, voiko parametreja muuttamalla aktivoida lämmityslaitteen.

[Henrier]

Eberin vaihdoin siksi että ne vain toimii. Eikä siellä päässä vaatinut mitään ihme muutoksia... Kävi aikalailla bolt on paikalleen.

BSIn maadoitus ja merkkikorjaamossa tehty ohjelmointi ei ilmeisesti tässä 2008-mallissa vaikuta mitään (ei osaa käskeä lämppäriä) Tai sitten merkkikorjaamoa ei vaan kiinnostanut tehdä työtään ja selvittää miksei heidän ohjelmointi onnistunut.

Tein ipcu kytkennän ja katkoin lämppärin can väylän kun virrat sammutetaan... Tuntuu vaan typerältä rullata lämmöt tappiin ja lasipuhallus päälle aina pihaan ajaessa...Voin julkaista kytkiksenkin muiden rakentelijoiden iloksi...

Lähetetty minun C5303 laitteesta Tapatalkilla

[Faillite]

Voihan vuosimalleissa olla softassa eroja. Laita kaavio näkyville jos viitsit, kiinnostaa ammatillisessa mielessä. Tuo väylän irtikytkentä on aika mielenkiintoinen juttu

Lämmityslaitteen "webasto-ohjelma" jakaa ilmavirran puoliksi ylös ja alas, ei sula jää kovin hyvin. Telestartin kaukosäätimeen ohjelmoidaan ajon aloitusaika ja mukavuusaste valitaan. Kun nerokas ranskalainen on lisäksi asentanut vastaanottimen lämpötila-antureineen takakonttiin, pyöräpesän taakse, ei lopputulos ole kummoinen. Ensi talveksi ajattelin asentaa perinteisen ajastinkellon mallia "ovaali". On helppo juttu varsinkin jos kaukosäätöä ei jätä rinnalle.

[Henrier]

Eli kytkentään tarttettiin pari relettä + IPCU. Itsellä vielä kytkettynä noiden lisäksi se BSI:n maadoituskytkentä vaikken nyt tiedä tarvitseeko se sitä?

Toinen releistä katkaisee ilmastoinnin käyttöpaneelin takaa 6-napaisesta liittimestä pinnin yksi kun autosta katkaistaan virrat. Eli vaihtokärkirele jota laitoin ohjaamaan jarrupolkimen anturilta löytyvä 15 eli virtalukon takaa tuleva virta. (tämä kytkentä siis estää läppien kiinnimenon sekä kennon vesiventtiilin sulkeutumisen kun auto sammutetaan)

Toinen rele taas syöttää suoraa virtaa (sulakkeen kautta tietty) puhallinreleen ja puhaltimen väliseen punaiseen johtoon aktivoiduttuaan. Johto löytyi kuskin jalkotilasta kaasupolkimen vierestä hyvin helposti. Eli virroittaa sekä puhallinmoottorin että sitä ohjaavan trankun. Tämä ei tarvinnut mitään "takaisinkytkentää" sillä auton oma puhallinrele irroittaa sen toisen pään kun ei käynnissä. Tätä ohjaa lämppäriltä tuleva +12V

IPCU:n kytkin ilmastoinnin paneelin takana olevaan 26 napaiseen liittimeen pinniin 25. Ja siihen 15 samasta jarruvalokatkaisijan virransyötöstä että palauttaa tilanteen normaaliksi kun auto käy. IPCU arvot 30%, 400Hz, 12,0V, high active.