Käsijarruvaijerin uusinta?

[TeURaS]

Käsijarru vaijerinpäässä olevat kumit olivat rikki, kävin kysymässä merkkiliikkeestä, että tarvitseeko vaihtaa? Sanoivat ettei niitä tarvitse koska C5 III automaattisen käsijarrun kanssa on ollut vähän ongelmia. Ja pam ajelin toissapäivänä töihin ja niinhän se oikea takapyörä oli laahannut koko 40km matkan....Oli vähän lämmin pyörä. Noh auto on seissyt lämpimässä hallissa ja automaattinen käsijarru otettu pois kätysötä laahaus loppu. Eli käsijarrun vaijerin vaihto edessä. Minkä hintainen toimenpide? Onko porukka tehdnyt itse? Takapäästähän se on ihan normaali temppu, mutta mites sieltä etupäästä onko hankala vaihtaa?

[JC5IEDM]

EDIT 9.12.2013
Jossain vaiheessa ajatukset menivät solmuun ja kuvittelin tämän olevan C5 II palsta, joten alla oleva vastaukseni käsittelee C5 II:sta.
Olen pahoillani sekaannuksesta.
-------------

Kolme viikkoa sitten toteutin molempien vaijerien vaihdon itse. Hintaa hommalle tuli vajaa satanen (vaijerit Motonetistä noin 13 € kappale, ohjainputket Veholta 35 €/kpl, muutama lämpösuojapellin kiinnitysnasta 0,80 €/kpl).

Ensin aion vaihtaa vain vaijerit, mutta "hetken" yritettyäni tyhjentää noita ohjainputkia saastasta, päätin poiketa merkkiliikkeessä hakemassa uudet putket. Nyt kun tietää mitä tekee, hommaan menisi noin tunti, ensikertalaisena meni pari tuntia (kahtena iltana, kun piti välillä Vehossa käydä, lisäksi tuo edellä mainittu "hetki").

- Auton sain niin korkealle, että mies ja maha sopivat alle.
- eturenkaat pois
- sisältä keskikonsolista ainakin tuhkakuppi ja takapääty pois, helpottaa jos irroittelee käsijarrun ja vaihdekepin suojuksetkin ja nykäisee koko keskikonsolia hieman ylös.
- vaijerin kiristysmutteria keskikonsolin sisältä löysemmälle reilusti
- vaijerin jarrusatulan puoleisesta päästä katkaistaan "klunssi" pois ja vedetään vaijeri keskikonsolin kautta pois
- kumisuojan jämät pois
- metallisen ohjainputken pyöränpuoleisestä päästä yksi kiinnitysruuvi pois (piilossa putken takana)
- pakoputken lämpösuojapellin kiinnikkeet irti koko vaakaosuudelta molemmin puolin (muutama hajoaa varmasti)
- pehmeää alumiinipeltiä sitten taivutetaan alaspäin niin että kädet sopii väliin, kiva jos näkeekin jotakin sinne.
- ohjainputki on painettu yhteen muoviseen hahloon etuosastaan, jollakin työkalulla taivutetaan putki pois hahlosta.
- tämän jälkeen ohjainputki on enää takapäästään kiinni läpiviennissä, lähtee irti kunnon nykäisyllä auton keulaa kohti.
- irtonainen ohjainputki pujotellaan pois paikaltaan (minulla meni poispujotteluun noin 15 minuuttia/putki, uusi ohjainputki meni paikalleen samaa reittiä noin 15 sekunnissa)
- uusi ohjainputki paikalleen ja kiinnitys (hahlo ja ruuvi)
- uusi vaijeri ohjainputkeen, luonnollisesti pyörän suunnasta.
- vaijeri kiristintangon uraan keskikonsolissa
- vaijerin pyöränpuoleinen pää pujotellaan paikalleen.
- vaijerin kiristys ja keskikonsolin kokoaminen
- pakoputken lämpösuoja pellit alkuperäiseen muotoon ja kiinni
- eturenkaat paikalleen, auto alas pukilta, pyöränpulttien kiristys, käsien pesu, lämpösuojapellin viiltämien haavojen hoito ja koeajolle.
- vaijerin säätö onnistuu nostamalla takatuhkakuppi pois, sen jälkeen ylettyy lyhyellä jatkovarrella ja hylsyllä säätämään.

Noin se taisi mennä, uhrina oli C5 2.0i Berline AT 2005

[Jaffa2]

C5 III ei saa erikseen käsijarruvaijereita jos siinä on sähköinen käsijarru (koko paketti n.1150€). Itse ostin kesällä 2kpl BX käsijarruvaijerit motonetistä. Otin niistä vain kumisuojat ja laitoin voideltuna rikkonaisten tilalle.

[TeURaS]

Saako vaijerin irti siitä sähkö yksiköstä niin, että  sen voi paineilmalla puhaltaa sisätlä puhtaaksi ja sitte öljyt perään ja uudet kumit paikalleen?

[TeURaS]

Kiitoksia Jaffa2 neuvostasi. Siellä on nyt paikallaan BX:n vaijereista otetut kumit ja nyt jäämme seuraamaan miten pelittää pakkasilla.

[Jarppa]

Ahaps, enpä ollut tätäkään ajatellut: C5 III:n käsijarrut ottavat siis takapyöriin, eivät jänskästi etupyöriin, kuten C5 I ja II... :'( :'( :'(