BX:n 1,6-litraisen koneen jakopää

[Smoppi]

Terve! Pitäisi tehdä tuollaiseen BX:ään jakopäähuolto, eli vaihtaa hihna, vesipumppu ja kiristin. Kuusi tuntia äsken auton kanssa pihalla tappelin (josta tosin iso osa ajasta meni kampiakselin pultin aukaisemiseen). Etukäteen jo tiesin, että jakopäätä ei mahdu huoltamaan nostamatta konetta jakopään puolelta ylös. Kävi kuitenkin ilmi, että konetta ei voi ilmeisesti nostaa ylös irroittamatta myös vetoakselia ja jäähdytys- ja bensaletkuja? Kestääkö pakoputki ja vaihdekepin mekanismi koneen tunkkaamisen vain toiselta puolelta ylemmäs, vai pitääkö nekin irroittaa? Minkälainen homma tuo BX:n jakopää ylipäätään on huoltaa, pitääkö puoli autoa purkaa jakopään ympäriltä pois että nuo hilut saa vaihdettua?  ??? Netistä ei löydy tuosta juuri mitään tietoa. Itse monta tuntia älyttömän ahtaissa paikoissa olevia pultteja ihmeteltyäni luovutin, pistin auton takaisin läjään ja ajoin sen ladon taakse häpeämään. On muuten vittumaisesti toteutettu apulaitehihnojen kiristys näissä.

Autodatan ohjeenkin tuosta hihnanvaihdosta sain, mutta siinä ei mainittu mitään tällaisista ongelmista. Piti onnistua kun vain irroittaa sen muovilipareen siitä sisälokasuojasta.  ;D

[ealab]

Pultti avautunee avustajan avulla. Isompi ruuvari kytkinkopan aukosta hammaskehälle, sillä pysyy veivi paikallaan ja siten voi vääntää pultin auki. Voi olla tiukka. Jatkovarsia, että voi ulkopuolelta vääntää. Ei konetta tarvinne mitenkään nostella. Hommassa ei muuta hankalaa, kuin lievä ahtaus. Mutta kyllä se siitä, rauhallisesti vaan.....

[Smoppi]

Kampuran pään pultti on jo kertaalleen saatu auki, joten sen avaamisessa ei ole ongelmaa. Mutta miten ne jakopään hilut mahtuu sinne vaihtamaan?  Eihän sinne mahdu edes yhtä sormea väliin, mistään työkaluista nyt puhumattakaan.

[Jasu]

Mutta miten ne jakopään hilut mahtuu sinne vaihtamaan?  Eihän sinne mahdu edes yhtä sormea väliin, mistään työkaluista nyt puhumattakaan.

Rauhallisesti, ajattelemalla, asennoitumalla muuten kuin valamiiks luovuttamalla..?

Kyllä sinne sopii, niin tarvittavat työkalut kuin vähän isommat sormetkin. Aika vähän sinne runkopalkin ja moottorin väliin on edes tarvetta kumpiakaan tunkea, avattavat ruuvitkin ovat kohtuullisen näkösällä. Kampiakselin pultin kun auki saanut olet, niin sen jälkeen saa alaosan muovisuojan pois. Kiristimen kiinnitysruuvit on tosin vähän hankalammassa paikassa, juuri moottorinkorvakkeen alla, mutta ei se silti ole estänyt koskaan moisen vaihtamista...

Pelkän hihnan vaihtaa reilussa vartissa, vesipumpun ja kiristäjien kanssa reippaassa tunnissa. Eikä sitä moottoria tosiaankaan tarvitse pois ottaa tuota remonttia varten...

[Smoppi]

Tarvitseeko tuohon johonkin kohtaan piippuavaimia? About kaikki muu löytyy mutta piippuavainsarjaa en ole hankkinut. Pitäisikö tuon onnistua ihan lenkkiavainten ja hylsyjen + räikkien yhteiskäytöllä?

En minä ole luovuttanut, mutta tuo väli vain on niin pieni, ettei minun käsi ihan oikeasti sinne mahdu. Samasta syystä sinne ei myöskään näe kunnolla.

[Jasu]

Tarvitseeko tuohon johonkin kohtaan piippuavaimia? About kaikki muu löytyy mutta piippuavainsarjaa en ole hankkinut. Pitäisikö tuon onnistua ihan lenkkiavainten ja hylsyjen + räikkien yhteiskäytöllä?

Pitäis. 1/2" hylsyt on hieman isoja tuonne, 1/4" mahtuu varmasti ja uskoisin myös 3/8" sopivan. Sitä en kiistä etteikö ahdasta olisi, mutta silti sinne mahtuu vaikkei uskoisi...

Dieselin kanssa on sitten omat lisäkivansa, kun remmi menee moottorinkorvakkeen läpi jolloin ko. korvake pitää irroittaa ja siksi aikaa moottori tukea siten ettei se pääse nojaamaan syyläriin...

On muuten vittumaisesti toteutettu apulaitehihnojen kiristys näissä.

Miten sen nyt ottaa. Hydraulipumpun remminkiristimessä on kohta mistä voi kääntää kiristintä riittävään tiukkuuteen (muistaakseni?) 19mm avaimella, ja kun remmi on tarpeeksi kireällä niin sitten vain kiristää kiristimen kiinnityspultit.

Laturinremmille ei sitten olekaan mitään kiristimiä, mutta jos ei meinaa saada remmiä kireälle, niin sitten kannattaa käyttää apuna vaikka siirtoleukapihtejä. Toinen leuka laturille ja toinen vastakappaleelle (siihen missä laturin pultti urassa liikkuu), kiristää sopivaan tiukkuuteen ja kiristelee pultit...

On ehkä hieman erilailla tehty joitakin asioita kuin toisenmerkkisissä, mutta löytyy niitä todella paljon pahempiakin esityksiä aiheesta. Esim. Alfa-Romeossa (joku näitä uudempia, en mallinumeroa muista) JTD-moottorin yhteydessä ei ole edes säätöjä laturin- ja ilmastoinnin remmeille, vaan päälle vedetään venyvät moniurahihnat. Työkalukin tuohon asennukseen on, mutta se ei sovi runkopalkin takia muuten kuin ottamalla moottorin pois. Taistelivat tuossa autosähkökorjaamolla kolme päivää ko. väkkärän laturinvaihdon kanssa, joista liki kaksi viimeistä pelkästään remmien kanssa. Ohjeet merkkikorjaamolta oli että "kyllä se sinne venyy", mutta kun ei ole tilaa millekään työkalulle saati käsille, niin milläs venyttelet...

[Smoppi]

Suurin osa hylsyisyä on 1/2-kokoa, mutta 3/8-kokoisia hylsyjä löytyy 14 millimetriin asti. Onnistuuko näillä, vai joudunko ostamaan lisää hylsyjä?

Oli muuten tuo kampiakselin pultti aika valtavan tiukassa. Pulttipyssyllä sitä paukutin aika paljon, kunnes lopulta voimahylsyn neliöreikä alkoi pyöristyä. Ei auennut edes starttimoottorin voimalla. Lopulta aukesi kun laitoin kaverin painamaan jarrua ja pitkällä pyöränpulttiavaimella vedin pultin auki. Sai senkin kanssa käyttää todella paljon voimaa, että aukesi. Tuntui että vääntövarsi menee poikki, kun vääntyi niin hyvin kaarelle, mutta lopulta pultti luovutti ja lähti aukeamaan ennen kuin mitään hajosi.

[Jasu]

Jos en ihan väärin tuota muista, niin remmin muovikopan tietämillä olis 10mm ja 11mm kannoilla, saattoi joku olla 13mm kantainenkin..?

[Jaffa2]

Kannattaa ostaa 1/4" vääntimellä oleva hylsysarja. esim. http://shop.motonet.fi/fi/tuote/762005/Hylsysarja-21-osaa-14-4-14mm

[ealab]

Ja muutenkin vähän pidemmät 10mm ja 13mm kiintolenkit. Voisi niissä olla räikällinenkin lenkki. Niilläkin pärjää. Myös 7mm kiintoavain kiristimen löysäksivetoa varten, olikohan siinä 17mm lukitusmutteri. Ainoa ongelma saattaa tulla, jos kotelon vaarnat lohkosta alkavat pyöriä mukana..Laita sitten jotain tervaa alasuojan kuusiokoloruuveihin. Jos uusi kiristin, kun sen laskee remmille tuolla 7mm avaimella, siinä pitäisi olla oikea tiukkuus jakoremmille. Vääntää vain löysät pois muualta. En ole saanut minkään kokoista hylsyä mahtumaan..ja jos on mahtunut, ei ole saanut pois , kun ruuvi, mutteri avattu. Siis niistä ahtaimmista paikoista.

[Smoppi]

Jospa tuo onnaisi. Kyse on kuitenkin autosta, joka on seissyt muutaman vuoden ladossa ja ladon takana ja sitten sillä on opeteltu ajamaan, jonka jälkeen jäänyt taas pariksi vuodeksi seisomaan. Nyt olisi tarkoitus siitä jonkinlainen vara-auto tehdä. Hitsasin siitä takakontin lattian kuntoon ja korjasin pakoputken, ja vaihdoin öljyt. Vielä pitäisi termari vaihtaa ja venttilinvälykset säätää, kun vaikuttaa vähän pakoputkesta kuuluvan tupsutuksen perusteella siltä kuin jokin pakoventtiili vähän kantaisi. Pyöränlaakereissa tuntui vasenta takasta lukuunottamatta ihan pieni välys, mutta ei kuitenkaan mitään hälyttävää, jos nyt ei katsastusmiestä haittaa. Jakoremppa siihen on kuulemma tehty vähän ennen seisomaan jäämistä, eli tuskin sen hihna nyt on heti poikki menossa. Ihan terveen näköinen hihna siellä kyllä oli. Alapuolelta se on varmaan helpompi vaihtaa kuin yläpuolelta?