C4 - HDI110 Egr:n puhdistus

[1000f]

Terve

Omassa 1.6 hdi:ssa on näkynyt OBD-lukijalla EGR:n vikakoodeja p0409, p0490 sekä p1162. Nämä eivät ole sytyttäneet moottorin vikavaloa. Tänään mukaan kuvioihin tuli myös p0402 "EGR excessive flow" eli kai että venttiili juuttuu auki. Vikavalo syttyi, tehot hävisivät ja tietokoneeseen tuli ilmoitus "Depollution system faulty". Kun nollasin koodin, auto toimi taas, eli venttiili oli ilmeisesti kääntynyt parempaan asentoon.

Illalla otin EGR:n irti, mikä onnistui yllättävän helposti, vaikka tilaa ympärillä ei ole liikaa. Pyyhkijöiden varret ja niiden alla olevat muovilistat, akku, akkukotelo, ilmanputsari ja turbolta tuleva putki piti irrottaa. Tarkoitus on kokeilla venttiiilin mekaanisten osien puhdistusta ultraäänipesurissa. Venttiili oli melko karstainen 166 tkm ajon jälkeen. Kerron sitten, onnistuiko puhdistus vai pitääkö tilata uusi osa. Tietääkö kukaan, pitääkö EGR sopeuttaa testerillä myös silloin, jos vanha EGR on käytetty irti koneesta? Onkohan sähköisessä EGR:n ohjauksessa tavattu vikoja vai onko ongelmana vain venttiilin mekaanisen puolen karstoittuminen?

[1000f]

EGR kävi viinakylvyssä ja 3 tunnin ultraäänipesussa. Karstat lähtivät todella hyvin pois ja venttiili liikkuu kevyesti. Valitettavasti en päässyt vielä asentamaan EGR:ää, koska ajattelin vaihtaa hehkut samalla, eikä eBayn kautta tilatut Boschin hehkut ole vielä kolahtaneet postiluukusta. En ole vielä irroittanut vanhoja hehkutulppia, mutta hommaan tarvitaan kärsivällisyyttä ja käärmemiehen käsiä. Onnistuukohan homma irroittamatta moottorien tukea ja laskematta konetta tunkilla hieman alaspäin?

[CityKat]

Joko olet päässyt testaamaan, miten ultraäänellä puhdistettu EGR toimii?

Oma ceenelkku on alkanut suoltamaan Depollution system faultyä pikku pyörityksessä jo viikoittain. Ilmoitus häviää puolenkymmenen käynnistyksen jlk, mutta rasittaa tekstin ilmaantuminen.

[navma]

Miten sait sieltä moottorin ja rintapellin välistä sen putki liitoksen auki? Itselllä tuotti vaikeuksia pelkkä ilmansuodattimen vaihto, kun ei ollut juuri tilaa. Lähteekö se koko tuulilasin alapuoleinen muovi irti, auttaako sen irrotus?

[1000f]

Valitettavasti osat on vielä kasaamatta. Jouduin odottelemaan yli viikon hehkutulppia Englannista ja vasta tänään ne tulivat. Hinta Bosch Duraterm -hehkuista postikuluineen oli 57 euroa kun Motonet ja Varaosamaailma pyytää noin 100 euroa. En vielä ehtinyt vaihtaa hehkuja ja laittaa osia takaisin paikoilleen. Myös ilmanputsari ja polttoainesuodatin vaihtuu luonnollisesti samalla.

Navma: mitäköhän liitosta tarkoitat? Minusta kaikki putkiliitokset lähti helposti auki. Kun pyyhkijän varret ottaa irti, lähtee muovi niiden alta kokonaan pois. Siitä tule lisää tilaa. Pyyhkijöiden varret olivat minulla niin tiukassa, että ilman ulosvetäjää ne eivät hievahtaneetkaan. Tuolta löytyy hyvä video http://www.youtube.com/watch?v=CmaEDObfsJw

EGR:n irroitus ei ole vaikea ilmanputsarin, akkukotelon ja putkien irroituksen jälkeen. Sitten vain vedetään PA-suodatin pois paikoiltaan, irroitetaan PA-suodattimen kiinnike (3 pultilla) ja EGR:ään pääsee käsiksi. EGR:n saa helpommin irti kun poistaa ensin sen käyttölaitteen (sähköpuolen) joka on kiinni 3 torxilla. Itse EGR on koneessa kiinni kahdella pitkällä pultilla, joista toinen pitää etsiä sormituntumalla.

citykat: lue ihmeessä vikakoodit niin saat varmuuden onko ongelmana EGR. Jos on, niin se ei itsekseen parane.

[1000f]

Hehkutulpat on nyt vaihdettu. Se oli yllättävän helppo homma, kun PA-suodatin, ilmansuodatin ja EGR oli poissa paikoiltaan. Luulenpa, että monen V6:n sytytystulppien vaihto on ikävämpi työ. Konetta ei tarvitse laskea alaspäin. Hankalin vaihtaa on jakopäästä laskien toinen tulppa, eikä sekään ole paha. Liitin on vain inhottava kun sitä ei meinaa saada takaisin paikoilleen.

Sain EGR-venttiilin ja uuden PA-suodattimen paikoilleen, mutta kello lähestyy puolta yötä joten piti tulla sisään :P

[1000f]

Savut on otettu ja kaikki tuntuu toimivan. Oman U581-vikakoodinlukijani mukaan DTC-koodeja ei ole. Mutta pending-koodeissa näkyy edelleen P0490 "EGR Control Circuit High" sekä P1162 "SIRIUS 81 - Exhaust gas recirculation. Coherence".

Ennen puhdistusta näkyi myös mm. P0409. Lisäksi kaikki EGR:n vikakoodit olivat DTC-koodeja eli varsinaisia vikakoodeja. Pending-koodi käsittääkseni viittaa kerran esiintyneeseen vikaan, joka synnyttää vikakoodin vain, jos se esiintyy tarpeeksi monta kertaa. Koodi syntyy jo ennen moottorin käynnistämistä, eikä freeze frame -dataa ole.

Voiko tässä olla vain siitä kyse, että EGR pitää käydä sopeuttamassa testerillä? Pyydän kommentoimaan, jos kellään on asiasta tietoa tai viisaita hypoteeseja. Sitten saisi varmuuden siitä, toimiiko putsattu EGR vai ei. Sen jälkeen voin joko suositella tai olla suosittelematta DV6-koneen EGR:n omatoimista puhdistamista :) Ainakin EGR:n mekaanisen toiminnan häiriöihin viittaavat koodit poistuivat.

[Pasi A S]

Uusi EGR pitää ainakin sopeuttaa.

[1000f]

Jatkokertomus ei valitettavasti ole päättynyt. Olen kesän ajan tarkkaillut tilannetta. Pending-koodit P0409, P0490, P1162, P1351 sekä P0104 kummittelee edelleen. Nyt viikon sisällä vikavalo on alkanut syttymään satunnaisesti. Freeze frame-datan mukaan syynä on P0104 (MAF or VAF circuit intermittent) ja koodi syttyy ennen kuin kone käynnistyy, koska datan mukaan engine RPM=0.

Pitäisi olla oma testeri tämän moottorin kanssa, muuten ei osaa kuin ihmetellä. Niinpä nostin tänään kädet pystyyn ja tilasin ajan Lappeenrannan Auto-Sunille. Tarina jatkuu myöhemmin...

[1000f]

Tänään tuli diagnoosi Auto-Sunilta: EGR ei toimi ollenkaan, joten se pitää vaihtaa. Olivat päivittäneet moottorinohjauksen ja tehneet EGR:lle toimilaitetestin. Opetuksena minulle on, että EGR:ssä voi olla muutakin kuin vain karstoittumisen aiheuttamia ongelmia. Koska korjaamo joka tapauksessa veloittaa diagnoosista ja veloittaisi EGR:n sopeutuksesta, jätin auton Sunille korjattavaksi, vaikka se sotiikin periaatteitani vastaan (autot korjataan itse)  :)

[Pasi A S]

Jotkut ovat" opettaneet" hdi 110 moottoreissa egr:n kiinni asentoon ja poistaneet softaamalla,pösö palstalla asiaa ihmettelin.Ebaysta saa tulppauslevyn tällekin moottorille.

[1000f]

Tästä ei helpolla selvittykään. Uusikaan EGR ei alkanut toimia. Sitten tehtaan helpdeskin ja maahantuojan ohjeiden perusteella korjaamo päätyi siihen, että ECU on rikki. Se tarkoittaa yli kahden tonnin laskua, riippuen korjaamon armollisuudesta (EGR+ECU+MAF+työt).  Jos muita saman moottorin omistajia helpottaa, niin ECUn rikkoutuminen ei kuulemma ole yleistä.

No, jos auto toimii seuraavat 150 tonnia kiltisti, niin sitten tämä kustannus ei harmita. Suutuspäissään autoa ei kannata mennä vaihtamaan, koska sitten korjausraha on ainakin hukkaan heitettyä. Odottelen nyt, että uusi ECU saapuu tehtaalta ja pääsisin taas pikkudieselin rattiin.

[Jaffa2]

P1351 johtuu viallisista hehkutulpista (olitkin jo vaihtanut nuo, koodi on vaan jäänyt poistamatta).
P0104 Mass or Volume Air flow Circuit Intermittent eli ilmamäärämittarin virtapiirin häiriö ajoittain, tuo voisi johtua viottuneesta johdosta tai ilmamäärämittarista.

[1000f]

P1351 johtuu viallisista hehkutulpista (olitkin jo vaihtanut nuo, koodi on vaan jäänyt poistamatta).
P0104 Mass or Volume Air flow Circuit Intermittent eli ilmamäärämittarin virtapiirin häiriö ajoittain, tuo voisi johtua viottuneesta johdosta tai ilmamäärämittarista.

Johtovika poissuljettu, ilmamäärämittari on tosiaan sökö. Hehku ei liity tähän egr-ongelmaan.

[Rauno Vekkilä]

Tästä ei helpolla selvittykään. Uusikaan EGR ei alkanut toimia. Sitten tehtaan helpdeskin ja maahantuojan ohjeiden perusteella korjaamo päätyi siihen, että ECU on rikki. Se tarkoittaa yli kahden tonnin laskua, riippuen korjaamon armollisuudesta (EGR+ECU+MAF+työt).  Jos muita saman moottorin omistajia helpottaa, niin ECUn rikkoutuminen ei kuulemma ole yleistä.

No, jos auto toimii seuraavat 150 tonnia kiltisti, niin sitten tämä kustannus ei harmita. Suutuspäissään autoa ei kannata mennä vaihtamaan, koska sitten korjausraha on ainakin hukkaan heitettyä. Odottelen nyt, että uusi ECU saapuu tehtaalta ja pääsisin taas pikkudieselin rattiin.

Jos meillä pitäis alkaa satsaamaan tuommoisilla summilla niin hankkisin käsiini kaverin joka edellämainituin tavoin poistais koko EGR:n pelistä ja samoilla tulilla myös DPF:n. Kulut olisivat varmaan neljänneksen nykyisistä. Nyt joku rupeaa tietysti puhumaan luonnosta ja viranomaismääräyksistä... :) ?