XM - konepellin vaijerin vaihto - ja vähän keskuslukituksesta

[xm_jamppa]

No niin, nyt se on vaihdettu. Konepellin vaijeri. Eipä ihan helppo nakki ollutkaan. Ensin meni konepellin aukaisuun tovi, alakautta raudalla tökkien aukesi jahka uskalsin käyttää voimaa.

Vaijerin vaihto vaati, kuten Sitruunahaulla löysin tietoa aiheesta, mm. kuskin jakkaran irrotuksen ja aikapaljon muutakin. Mutta onpa nyt uusi vaijeri paikallaan.

Samalla kun purin ratin alta systeemejä notta sain vaijerin paikalleen, löysin mielenkiintoisen mötikän. Varmaan jälkiasennettu radio-ohjattu keskuslukitus/häläri on kyseessä. Mutta kun auton myyjä ei osannut kertoa moisesta mitään niin kysytäänpä täältä kaiken sitikkatietouden alkulähteiltä:

- onko kellään havaintoa kuvan mukaisen laitteen tyypistä, kytkentäperiaatteesta ja toiminnoista?
- toinen boxi on keskusyksikkö ja toinen varmaan joku tärinänilmaisin, ainakin sen ledi syttyy kun sitä tönäisee
- nyt se ainoastaan vilkuttaa lediä ikkunalla, ei avaa ovia saati hälytä

Ja kun nyt keskuslukitukseen päästiin niin kysytään samalla vielä:

- miksi ovet menevät kiinni vain repsikan puolelta avaimella ja vasta kahdeksannella kerralla?

Irrottelin sekä kuskin ovesta että repsikan kaikki piuhat lukoilta enkä keksinyt mitään korrelaatiota keskuslukituksen käyttäytymiseen. Välillä meni jopa takaluukku lukkoon,mitä ei ole aiemmin tapahtunut,mutta sekin loppui testien loppuvaiheessa.

Maadoitusongelma? Mutta mikä pitäisi maadoittaa? Vinkkejä otetaan vastaan.

Haastellisia autoja nämä XM:t.  ;D

.... jatkuu huomenna

[Oldis]

 Moi!

Laita toi juttu myös sitruunapatoinkiin, siellä vaikuttaa vielä paljon XM tietäjiä,

[12Soupapes]

Nuo kuvissa näkyvät vimpeet ovat selvästi jälkiasennushälyn keskusyksikkö ja sireeni, puuttuva osa on kauko-ohjain.
Jos asennusohjeita ei ole tallella niin ei tuommoisen kytkennästä osaa mitään sanoa. Uusia vastaavia saa noin 40...50 € hintaan vaikkapa Ebaysta. Sinänsä ihan toimivia juttuja, olen itsekin asennellut tämmöisiä lähinnä korvaamaan alkuperäisiä keskuslukituksen infrapunasysteemeitä. XM:äänkin asennus on helppo, keskuslukituksen ohjain on hanskalokeron alla ja tämmöisen kun kytkee siihen ohjaimeen tuleviin johtoihin niin sen jälkeen käytössä on radio-ohjain.  :)

Ovien lukoissa on mikrokytkimet jotka haistelevat lukon asentoa. Kun avaimella vääntää etuoven lukkoon niin mikrokytkimen tila vaihtuu ja signaali välittyy em. ohjainpurkkiin. Purkki antaa tällöin kaikille lukkomoottoreille sulkemispulssin. Ohjaus toimii kummaltakin etuovelta, tai sitten kauko-ohjaimen avulla. Tämän pohjalta voi sitten hakea sitä vikaakin. Jos kuskin lukosta ei tapahdu mitään, niin joko mikrokytkin on pimeä tai signaali hukkuu matkalle, esim hapettuneeseen oviliittimeen.
Signaali vaatii tietysti myös maan, mutta se ei ole tässä tapauksessa sinänsä oleellista, lukoilta tulee kaksi johtoa joista toinen maa, molempien pitää kumminkin olla kunnossa.

Itsellä meni kuskin oven mikrokytkin ja se oireili niin että avaimella ei saanut ovia lukkoon kuin renkkaamalla (ehkä sillä mystisellä 8:llä kerralla), samoin systeemi saattoi kauko-ohjattaessa välittömästi pamauttaa ovet takaisin auki. Nyppäsin mikrokytkimen johdot irti ja homma toimi taas, paitsi että kuskin ovi ei toiminut enää masterina.

Siellä takaluukussa on aika lelumainen lukkomoottori jonka työntökara on lepoasennossa vapaasti liikkuva. Kun moottorille annetaan ohjauspulssi, niin siellä pyörähtää hetken sähkömoottori (kuuluu selvä surahdus) ja keskipakovoiman vaikutuksesta mekanismi tarraa kiinni siihen karaan ja pyrkii tönäisemään lukkoa auki tahi kiinni. Omalle kohdalle on sattunut jo kaksi tämmöisen epäkuntoon menoa, eli se voinee olla oikeasti rikkikin. Takaluukun maadoitusasia on hyvä tarkastaa, oireet ilmenevät myös vääränä palaneen polttimon herjana.

[boethius]

Ja kun nyt keskuslukitukseen päästiin niin kysytään samalla vielä:

- miksi ovet menevät kiinni vain repsikan puolelta avaimella ja vasta kahdeksannella kerralla?

En ole näissä asioissa mikään asiantuntija, mutta jaanpa samalla tässä omat kokemukseni.

Minulla Xantiassa oli ihan sama maagisen kahdeksas kerta. Huollosakin (JTM-autopalvelu, Jyväskylä) yrittivät hommaa selvittää. Jäljittivät vian apukuskin oveen ja nyppäsivät siitä lukkoon menevät piuhat irti. Sen jälkeen kaikki muut lukot ovat menneet nätisti kiinni kuskin ovesta, vain apukuskin ovi pitää lukita erikseen. Edistystä tuokin tietysti aikaisempaan verrattuna  :). Täytyy kesällä (kun ei nyt ole aikaa), ottaa tuo lukituksen kuntoonlaitto asiaksi.

edit: yhdistin kaksi viestiä...

[12Soupapes]

Tähän 8 kerran juttuun saattaa löytyä ihan looginenkin vastaus lukituksen ohjainpurkista. En ole tosin semmoisen sielunelämään syvällisemmin perehtynyt, mutta ei olisi kumma vaikka se olisi toteutettu niin, että kun lukitusta yrittää >7 kertaa niin se ei sitten enää välitä toisen masterin tilasta. Molemmat etuovien lukot ovat ns. mastereita ("master"  on lukko joka ohjaa muiden lukkojen toimintaa, liekö tälle kukaan keksinyt kunnon käännöstä) ja muut (eli takaovet, takaluukku ja p.a.luukku)orjia.  Tämä 8 kertaa voi olla tarkoituksella tehty siksi, että käyttäjälle ei jäisi epäselväksi että systeemissä on vikaa.

[Kami]

Hmm.. itselläni on sama vika vm. -91 XM:ssä. Sekä kuskin, että pelkääjän ovesta keskuslukitus menee päälle vasta 7. tai 8. kerralla.
Tosiaankin... tuo joskus onnistuu 7:lläkin!
Onko tuo mikrokytkin lukkohässäkän yhteydessä, vaiko sen boksin yhteydessä, mihin piuhat oven sisässsä menee?
...eli suomeksi... MINKÄ piuhan nyppäsen irti, jotta mikrokytkin ei ole toiminnassa?

[xm_jamppa]

Tähän keskuslukitusongelmaan olisi kyllä nastaa löytää ratkaisu.

Omassa XM:ssäni on infrapunakauko-ohjaus kaput enkä sitä viitsi ruveta fiksaamaan, siksipä olen suunnitellut tilaavani Saksasta radio-ohjattuja keskuslukituksen ohjaussysteemin. Yhtä ei viitsisi tilata vaikkakin postikuluineen sellaisen saa huomattavasti halvemmalla kuin vastaavan Suomesta. Jos kiinnostusta löytyy muilta voisi tehdä kimppatilauksen. Joku perusmalli Saksasta tilattuna maksaa about 30-50euroa max.

Jahka löydän sopivan tilaan niitä esim. 5 kpl ja myyn ylijäävät täällä.

:mrgreen:

[12Soupapes]

Sinne lukon suuntaan menee 2 erillistä johtoparia; toinen menee mikrokytkimelle ja toinen lukkomoottorille. Niiden pistokkeet on kutakuinkin vierekkäin, liittimet on kumminkin sen verran erilaiset että väärin niitä ei voi kytkeä. Mikrokytkimelle menee 2 johtoa, moottorille 2 tai 3, mikrokytkimen johdot taisi olla ohuempiakin, en nyt muista tarkasti. Asia on onneksi helppo testata kokeilemalla kun ei ole kuin kaksi vaihtoehtoa.

Olen itsekin käyttänyt myös niitä halvimpia ohjaimia, kokemukset ihan ok.  8)
Tämmöisen pelkän kauko-ohjauksen kytkeminen on myös helppoa, hanskalokero irti (on se vaativin työ) ja piuhat kiinni ohjainboksille tuleviin johtoihin. Minulta saa tarvittaessa tarkempia tietoja keskuslukitusboksin piuhojen kytkennästä.

[xm_jamppa]

Sinne lukon suuntaan menee 2 erillistä johtoparia; toinen menee mikrokytkimelle ja toinen lukkomoottorille. Niiden pistokkeet on kutakuinkin vierekkäin, liittimet on kumminkin sen verran erilaiset että väärin niitä ei voi kytkeä. Mikrokytkimelle menee 2 johtoa, moottorille 2 tai 3, mikrokytkimen johdot taisi olla ohuempiakin, en nyt muista tarkasti. Asia on onneksi helppo testata kokeilemalla kun ei ole kuin kaksi vaihtoehtoa.

Olen itsekin käyttänyt myös niitä halvimpia ohjaimia, kokemukset ihan ok.  8)
Tämmöisen pelkän kauko-ohjauksen kytkeminen on myös helppoa, hanskalokero irti (on se vaativin työ) ja piuhat kiinni ohjainboksille tuleviin johtoihin. Minulta saa tarvittaessa tarkempia tietoja keskuslukitusboksin piuhojen kytkennästä.

No niin, palataan tähän aiheeseen nyt kun keskuslukituksen ohjain on tilattu Saksasta. Laitatko piuhakytkennästä vinkkejä? Pliis ;)

Tilaamani härpättimen kytkis löytyy tästä: http://home.arcor.de/oko68/ebay/car_alarm_click_key_new/images/keys/PLAN.jpg

-jamppa-

[12Soupapes]

Kaivan viikonloppuna esiin muistiinpanot, palataan sitten tarkemmin asiaan.

Linkin osoittamasta kaaviosta uupuu juuri keskuslukituksen ohjaukseen liittyvä tieto (ZV, piuhat 7...12), on jossain eri kuvassa,  mutta se koko asennusvihko tulee kyllä laitteen mukana.
Laite näyttäisi olevan aivan täydellinen häly, se onkin sitten vähän isompi asia jos noita sen ominaisuuksia haluaa laajemmin hyödyntää.

Lisäsin galleriaan kuvan keskusohjauksen releestä, http://www.citroen-foorumi.com/cpg143/displayimage.php?album=23&pos=1 ,  se on keskellä takana vähän huonosti näkyvä musta pitkulainen laatikko jonka päällä on tekstiä CP90....., liitin on takapuolella.  Kuva on siis näkymä hanskalokeron alta -90 karvalakki XM:stä. Näkymä voi olla enemmän tai vähemmän erilainen eri X:issä.

[xm_jamppa]

Kaivan viikonloppuna esiin muistiinpanot, palataan sitten tarkemmin asiaan.

Linkin osoittamasta kaaviosta uupuu juuri keskuslukituksen ohjaukseen liittyvä tieto (ZV, piuhat 7...12), on jossain eri kuvassa,  mutta se koko asennusvihko tulee kyllä laitteen mukana.
Laite näyttäisi olevan aivan täydellinen häly, se onkin sitten vähän isompi asia jos noita sen ominaisuuksia haluaa laajemmin hyödyntää.

Lisäsin galleriaan kuvan keskusohjauksen releestä, http://www.citroen-foorumi.com/cpg143/displayimage.php?album=23&pos=1 ,  se on keskellä takana vähän huonosti näkyvä musta pitkulainen laatikko jonka päällä on tekstiä CP90....., liitin on takapuolella.  Kuva on siis näkymä hanskalokeron alta -90 karvalakki XM:stä. Näkymä voi olla enemmän tai vähemmän erilainen eri X:issä.

OK, kiitos jo etukäteen. Toi tilaamani laite on tosiaan koko setti, kauko-ohjaus ja häläritarpeet kuuluu pakettiin. Aika paljon ominaisuuksia jota perusohjaimissa ei ole. Myyjän ilmoittamat toiminnot:

- Anti-robbery
- Trunk Release
- Learning Code
- Shock Sensor
- Burglar Alarm
- Built-in Relays
- Mute Alarm Mode
- Call for Emergency
- Car Finding (Sound & Light)
- Auto Central Door Locking And Unlocking
- Auto Rearming
- Vibration Record
- Stop Siren Temporary
- Electronic/air compressor Lock
- Alarm Memory Mode
- Warnings of Abnormal Situation
- Intrusion Alert
- Power Window Function
- Valet Mode (Washing Car Mode)
- Code Learning Receiver with Anti Scan Technology
- Hints for Arming
- Additional Port for Ultrasonic Sensor

... to be continued

[12Soupapes]

Löysin keskuslukituksen ohjainmötikästä tehdyt muistiinpanot (koskevat siis -90 XM:ää orga 4959):

Kuoressa teksti F90, ST XVIII
Liitin 9 pinninen, ruskea (eli M9), pinnien numerot näkyy tarkkaan katsoen liittimessä.
Pinnin numero ja käyttö:
1 = + (aina virrallinen)
2 = - , maadoitus
3 = lähtö ovimoottoreille
4 = lähtö ovimoottoreille
5 = tulo etuovien mikrokytkimiltä, avaus
6 = Plip
7 = tulo etuovien mikrokytkimiltä, sulku
8 = Plip
9 = ei käytössä

Elikkä siis keskuslukituksen  erillisohjaus mallia quik&dirty on semmoinen että napataan käyttöjännite pinniin 1 tulevasta johdosta, maapiuha vastaavasti 2:esta ja lukituksen ohjaus maattavalla kontaktilla noihin "Plip" -johtoihin, se on kokeiltava kumpi sulkee ja kumpi avaa. Siinä kaikki minimissään.

"Plip" tarkoittaa alkuperäistä infrapunaohjaimen vastaanotinta joka sijaitsee katossa (siinä lukee päällä "Plip"). Se toimii siten että joka toisella näppäimen painalluksella se maadoittaa hetkeksi johtimen 6 ja joka toisella johtimen 8. Alkuperäisen plipin voi jättää paikalleen, ei haittaa mitenkään.  Radio-ohjatut systeemit pystyvät yleensä tekemään ohjauksen monellakin tavalla, XM:n kanssa pätee "maattava ohjaus" -vaihtoehto. Joissakin laitteissa maadoituspulssin pituus on säädettävissä, omien kokemusten mukaan tuommoinen 0,8 sekuntia riittää hyvin. Se on noin näppituntumalla jonkin verran pidempi kuin alkuperäinen pulssi ja lukot toimii paremmin pakkasilla.

Toinen mahdollisuus ohjata lukitusta on tehdä kytkennät suoraan lukkomoottorilähtöihin, olen itse suosinut tätä plip-puolta kun siinä ei tarvitse miettiä virtakestoisuuksia eikä moottoreiden aiheuttamia virtapiikkejä yms.

Näitä kytkentöjä varten ei Y3 koppaisessa XM:ssä tarvitse purkaa muuta kuin hanskalokero pois, kaikki muut lisäjutut nostaakin sitten työläysastetta vähintää toiseen potenssiin.

[xm_jamppa]

Löysin keskuslukituksen ohjainmötikästä tehdyt muistiinpanot (koskevat siis -90 XM:ää orga 4959):

Elikkä siis keskuslukituksen  erillisohjaus mallia quik&dirty on semmoinen että napataan käyttöjännite pinniin 1 tulevasta johdosta, maapiuha vastaavasti 2:esta ja lukituksen ohjaus maattavalla kontaktilla noihin "Plip" -johtoihin, se on kokeiltava kumpi sulkee ja kumpi avaa. Siinä kaikki minimissään.

Näitä kytkentöjä varten ei Y3 koppaisessa XM:ssä tarvitse purkaa muuta kuin hanskalokero pois, kaikki muut lisäjutut nostaakin sitten työläysastetta vähintää toiseen potenssiin.

Ok, kiitos paljon näistä tiedoista. Jahka setti Saksasta saapuu, laitan tänne speksit ja kuvat sekä raportoin kuinka homma onnistui - toivottavasti onnistuu ;)

-J-

[12Soupapes]

Varovasti sitten sen hanskalokeron kanssa ettei lohkea reunoista paloja eikä tule verhoiluun jälkiä; sitähän ei pitele kuin 4 ruuvia, mutta molemmilla sivuilla on ikävät muoviset lukituskielekkeet, lokeron reunoja joutuu siis irrottaessa painattamaan sisäänpäin vaikka voiveitsellä varovasti kammeten.
(Omista autoistani olen ne kielekkeet veistellyt aina ensi töiksi matalammiksi...)

[xm_jamppa]

Löysin keskuslukituksen ohjainmötikästä tehdyt muistiinpanot (koskevat siis -90 XM:ää orga 4959):

Kuoressa teksti F90, ST XVIII
Liitin 9 pinninen, ruskea (eli M9), pinnien numerot näkyy tarkkaan katsoen liittimessä.
Pinnin numero ja käyttö:
1 = + (aina virrallinen)
2 = - , maadoitus
3 = lähtö ovimoottoreille
4 = lähtö ovimoottoreille
5 = tulo etuovien mikrokytkimiltä, avaus
6 = Plip
7 = tulo etuovien mikrokytkimiltä, sulku
8 = Plip
9 = ei käytössä

Elikkä siis keskuslukituksen  erillisohjaus mallia quik&dirty on semmoinen että napataan käyttöjännite pinniin 1 tulevasta johdosta, maapiuha vastaavasti 2:esta ja lukituksen ohjaus maattavalla kontaktilla noihin "Plip" -johtoihin, se on kokeiltava kumpi sulkee ja kumpi avaa. Siinä kaikki minimissään.

"Plip" tarkoittaa alkuperäistä infrapunaohjaimen vastaanotinta joka sijaitsee katossa (siinä lukee päällä "Plip"). Se toimii siten että joka toisella näppäimen painalluksella se maadoittaa hetkeksi johtimen 6 ja joka toisella johtimen 8. Alkuperäisen plipin voi jättää paikalleen, ei haittaa mitenkään.  Radio-ohjatut systeemit pystyvät yleensä tekemään ohjauksen monellakin tavalla, XM:n kanssa pätee "maattava ohjaus" -vaihtoehto. Joissakin laitteissa maadoituspulssin pituus on säädettävissä, omien kokemusten mukaan tuommoinen 0,8 sekuntia riittää hyvin. Se on noin näppituntumalla jonkin verran pidempi kuin alkuperäinen pulssi ja lukot toimii paremmin pakkasilla.

Toinen mahdollisuus ohjata lukitusta on tehdä kytkennät suoraan lukkomoottorilähtöihin, olen itse suosinut tätä plip-puolta kun siinä ei tarvitse miettiä virtakestoisuuksia eikä moottoreiden aiheuttamia virtapiikkejä yms.

Näitä kytkentöjä varten ei Y3 koppaisessa XM:ssä tarvitse purkaa muuta kuin hanskalokero pois, kaikki muut lisäjutut nostaakin sitten työläysastetta vähintää toiseen potenssiin.

No niin, nyt se paketti tuli Saksasta ja odottaa "innokasta asentajaa". Vähän mietityttää tuo kytkentä. Laitan tähän linkin laitteen kytkentäohjeisiin ja jään odottamaan hyviä vinkkejä ennenkuin lähden asennuspuuhiin. Pitäis varmaan laittaa laite "testipenkkiin" ja tutkia yleismittarilla mitä mistäkin sattuu ja tapahtuu.

http://home.arcor.de/oko68/manuals/Caralarm%20manual_english_with_diagramm.pdf

-J-

[12Soupapes]

Itsekin olen rakentanut tämmöiset systeemit ensin testipenkkiin, minulla on tallin seinällä vaneri jonka reunalle tulee 12 VDC akulta. Siihen on helppo kiinnitellä tavaroita ja tehdä ensin koekytkennät ja testata miten eri toiminnot oikeasti sujuvat.  Kokemus on opettanut että monikaan laite ei välttämättä toimi täsmälleen niin kuin ohjeissa sanotaan, niissä on käännösvirheitä yms. Ohjelmoinnin pääsee myös testipenkissä testaamaan "steriilisti",  onhan se vähän noloa huudattaa sireeniä autossa parkkipaikalla kun opettelee kytkemään hälyä pois päältä.

Ensin on syytä tutkia ne ohjeet tarkkaan ja miettiä mitä kaikkia ominaisuuksia tarvitsee ja mitä se tarkoittaa kytkentämielessä eli mitä kytkentäpisteitä pitää autosta löytää, ja tekee niistä itselleen listan. XM:ssä sopivien kytkentäpisteiden löytäminen voi olla joskus työlästä. Tekisi mieli sanoa aina, se on kumminkin subjektiivinen mielipide.

Kaikkea ei minusta edes kannata yrittää saada kerralla toimimaan, parempi aloittaa vaikka keskuslukituksen ohjauksesta ja kun se pelaa varmasti, niin siirtyä eteenpäin. Johtoja sen sijaan kannattaa vetää etenkin läpivientejä tehtäessä vähintään riittävästi, itse vedän aina jonkun ylimääräisen ja merkkaan päät, niistä on ollut monesti apua myöhemmin vaikkapa sitten jotain mittaria asentaessa.

XM:ssä yksi (ja ainut?) valmis läpivientipaikka konehuoneesta sisälle on vasemman etupallon takana aika ylhäällä rintapellissä, on vähän hankalassa paikassa edes nähdä. Jos autossa ei ole ilmastointia niin ilmastoinnin putkien läpiviennit on myös kumilla tulpattu.

Jos aikoo käyttää muitakin ominaisuuksia kuin keskuslukon ohjaamista niin sitten ehdottomasti on hälyn virta syytä ottaa suoraan akusta, tietysti kumminkin sulakkeen kautta, ja sulake mahdollisimman lähelle akkua.

Itse olen laittanut hälyn hanskalokeron alle, mutta voi se olla muuallakin. Hanskalokeron joutuu kumminkin irrottamaan kun sen alla on keskuslukituksen ohjain.

Vihjeeksi sireenin sijoittamisesta; muovisen etupuskurin tukena on U-muotoinen peltipalkki, sen sisälle mahtuu aika isokin sireeni.  Siellä se on täysin suojassa säältä mutta ääni kuuluu aivan *****n hyvin.

Johdotusten dokumentointia suosittelen, sitä ei voi tehdä liian hyvin. Ei ole montaa päivää siitä kun viimeksi jouduin selvittelemään yhtä toimintahäiriötä, onneksi olin malttanut merkata asennuksessa kaikki johdot ja vastaavat merkinnät olin vielä kirjoittanut asennusohjeen takakanteen. Asennuksesta oli reilu vuosi enkä muistanut enää juuri mitään koko jutusta (miesmuisti = 2 vk, mot).

Ajoneston kytkennöissä on syytä olla tarkkana, jos sen ottaa ylipäänsä käyttöön; hälyyn tulee toimintahäiriö kuitenkin jonain marraskuun räntäsateisena yönä ja ajonesto lopsahtaa päälle. Silloin on hyvä jos vaikka lompakosta löytyy selkeät kirjalliset ohjeet systeemin ohitukseen.

Tämän http://home.arcor.de/oko68/manuals/Caralarm%20manual_english_with_diagramm.pdf kytkennästä;
keskuslukituksen ohjaukseen pätee negatiivinen maattava tyyppi, eli keltainen ja kelta/musta maatetaan yhdessä ja valkoinen & valko/musta kiinni keskuslukituksen ohjaimen 6 ja 8 karvoihin. Silloin häly toimii maattaen 6 ja 8 karvoja niin kuin alkuperäinenkin plip-ohjain. En muista kumpi avaa ja kumpi sulkee mutta asia selviää helposti kokeilemalla.

[xm_jamppa]

Itsekin olen rakentanut tämmöiset systeemit ensin testipenkkiin, minulla on tallin seinällä vaneri jonka reunalle tulee 12 VDC akulta. Siihen on helppo kiinnitellä tavaroita ja tehdä ensin koekytkennät ja testata miten eri toiminnot oikeasti sujuvat.  Kokemus on opettanut että monikaan laite ei välttämättä toimi täsmälleen niin kuin ohjeissa sanotaan, niissä on käännösvirheitä yms. Ohjelmoinnin pääsee myös testipenkissä testaamaan "steriilisti",  onhan se vähän noloa huudattaa sireeniä autossa parkkipaikalla kun opettelee kytkemään hälyä pois päältä.

Kaikkea ei minusta edes kannata yrittää saada kerralla toimimaan, parempi aloittaa vaikka keskuslukituksen ohjauksesta ja kun se pelaa varmasti, niin siirtyä eteenpäin. Johtoja sen sijaan kannattaa vetää etenkin läpivientejä tehtäessä vähintään riittävästi, itse vedän aina jonkun ylimääräisen ja merkkaan päät, niistä on ollut monesti apua myöhemmin vaikkapa sitten jotain mittaria asentaessa.

Tämän http://home.arcor.de/oko68/manuals/Caralarm%20manual_english_with_diagramm.pdf kytkennästä;
keskuslukituksen ohjaukseen pätee negatiivinen maattava tyyppi, eli keltainen ja kelta/musta maatetaan yhdessä ja valkoinen & valko/musta kiinni keskuslukituksen ohjaimen 6 ja 8 karvoihin. Silloin häly toimii maattaen 6 ja 8 karvoja niin kuin alkuperäinenkin plip-ohjain. En muista kumpi avaa ja kumpi sulkee mutta asia selviää helposti kokeilemalla.

No niin, rakentelin "testipenkin" olohuoneeseen ja EN kytkenyt sireeniä kiinni :)

Hyvin tuntuu toimivan ja merkkasinkin jo mikä johtopari avaa ja mikä sulkee ovet. Tai ainakin tekee kytkennän.

Tässä systeemissä näyttää olevan "automaaginen uudelleenlukitus", 25 sek kuluttua ovet napsahtavat uudelleen kiinni ja häläri menee päälle. Siis jos tuon 25 sek aikana ei ovia avata lainkaan. Nyt pitäisi keksiä joko saada se pois päältä tai sitten kaivaa ovilta tuleva signaali jostain ja se (kai) kytketään tuohon alemman liittimen nastaan 4. Hmmm? Menee hankalaksi, kas kun lähinnä haluan vain ovien ohjauksen toimintaan. Kyllä tuon häläriledin laitan ainakin kojelaudalle, sininen vilkkuledi on ihan kivannäköinen pimeessä autossa :)

Jatketaan harjoituksia.

[xm_jamppa]

Johdotusten dokumentointia suosittelen, sitä ei voi tehdä liian hyvin. Ei ole montaa päivää siitä kun viimeksi jouduin selvittelemään yhtä toimintahäiriötä, onneksi olin malttanut merkata asennuksessa kaikki johdot ja vastaavat merkinnät olin vielä kirjoittanut asennusohjeen takakanteen. Asennuksesta oli reilu vuosi enkä muistanut enää juuri mitään koko jutusta (miesmuisti = 2 vk, mot).

Mites kannattais rakentaa vilkuille menevä ohjaus, releille vai....? Nämä autosähköhommat on jotenkin "outoja", hitusähkön kanssa kyllä pärjää ja mikäs noita verkkosähköjuttuja on viritellessä, mutta autossa menee aina sormi suuhun ;)

[12Soupapes]

Automaattinen uudelleenlukitus on toisaalta ihan hyvä ominaisuus, itse käytän sitä.

Ovitunnistinjohto pitäisi tässä laitteessa kytkeä negatiiviseen (eli kaavion ylemmän liittimen 3 -napaan), ovikytkimet on sitikoissa maattavia.
Ovikytkintunnistusta tarvitaan myös jos/kun laitetta käyttää hälynä.

Ovikytkinten maattojohdon kytkennän ja vilkkujen ohjauksen saa suhteellisen helposti tehtyä kojelaudan painikkeisiin tuleviin johtoihin.

Nyt ei ole kaaviot käsillä eli pieni varaus muistihäiriön varalta;  sille painikkeelle millä kytketään kattovalot palamaan, tulee johto myös ovien katkaisijoilta, siis niiltä perinteisiltä ovien välissä olevilta (Huom., eri asia kuin ovilukkojen johdot).  Voin katsoa vielä tarkemmin mihin nastaan, tieto saattaa löytyä myös Haynesin kaavioista. Löytyy se kyllä mittaamallakin kun irrottaa johtoliittimen ja tutkii mikä johto maattaa kun ovi avataan.

Vilkkujen ohjauksen voi myös tehdä hätävilkkupainikkeelta lähteviin johtoihin. Painikkeelta lähtee eri johdot vasemmalle ja oikealle puolen. Häly vilkuttaa itse ja jos hälyltä tulee erikseen eri puolen vilkuille johdot, niin sitten vain toinen vasempaan ja toinen oikeaan linjaan. Kaavion mukaan laite näyttäisi olevan sellainen.
(Jos hälyltä tulee vain yksi yhteinen johto vilkuille, niin se pitää jakaa diodien avulla lamppujohtoihin, muuten jatkossa autossa kaikki vilkutus on hätävilkutusta...)

Näissä painikkeille tehtävissä kytkennöissä on semmoinen pieni tekninen hankaluus, että niiden takana ei ole kovin paljoa tilaa, ainakin omassa autossa hätävilkkukatkaisijan takana on melkoista johtohässäkkää, sinne ei mitään isokokoisia viritelmiä sovi.  Mutta hituvirtamiehelle tuo ei ole mikään ongelma. Yksi minusta kohtalaisen hyvä ja siisti keino on panna johto kylmästi poikki jonkin matkaa liittimeltä ja tehdä siihen abikohylsyjatkos, siihen samaan saa tuotua sitten sen liitettävän johdon. Johtojen veto hanskalokeron suunnalta onnistuu rassin avulla suoraan yläkauttakin, mutta reitin löytyminen voi olla aika kinkkistä. Joka tapauksessa johtoreitysten kanssa on XM:ssä syytä olla huolellinen, kojelaudan sisuksissa esim. ilmastoinnin läppien rattaat on aivan paljaana.

[xm_jamppa]

Automaattinen uudelleenlukitus on toisaalta ihan hyvä ominaisuus, itse käytän sitä.

Ovitunnistinjohto pitäisi tässä laitteessa kytkeä negatiiviseen (eli kaavion ylemmän liittimen 3 -napaan), ovikytkimet on sitikoissa maattavia. Ovikytkintunnistusta tarvitaan myös jos/kun laitetta käyttää hälynä.

Ovikytkinten maattojohdon kytkennän saa suhteellisen helposti tehtyä kojelaudan painikkeisiin tuleviin johtoihin.

Vilkkujen ohjauksen voi myös tehdä hätävilkkupainikkeelta lähteviin johtoihin.

Kiitos vinkeistä. Sain kauko-ohjauksen asennettua hyvin. Yllättävän hyvin se jopa onnistui. Ainoa miinus on se että jouduin ottamaan molempien etuovien ovilta tulevat signaalijohdot irti kun ovet eivät pysyneet kiinni vaan aina räpsähtivät takaisin auki, vasta se maaginen kahdeksas (joskus seitsemäs) lukitus sulki lukot. Nyt toimii. Paitsi että melkein samantien kuskin puolen ovi lakkasi tottelemasta ohjausta. No, se pitää tutkia vielä uudelleen. Hanskalokeron takaisin laitto oli vaikeampaa kuin irroitus, se kanittaa eikä kansi mene kiinni. Missä se kumivasara on silloin kun sitä tarvitaan :)

Kyllä nyt kelpaa kuitenkin napsutella lukot auki ja kiinni. Ja toimii kaukaakin. Vrt. infrapunalla ;)

Suosittelen lämpimästi kaikille infrapunan kanssa tuskaileville, kustannus 48 euroa postikuluineen ja aika menee kun tietää mitä tekee pari kolme tuntia.

-XMJ-

[12Soupapes]

Hanskalokeron takaisin laitto oli vaikeampaa kuin irroitus, se kanittaa eikä kansi mene kiinni. Missä se kumivasara on silloin kun sitä tarvitaan 

Johtunee siitä että lukon kielekkeet/kynnet ei ole nyt oikeassa asennossa.  Niiden kanssa joutuu joka kerta ottelemaan, lokeroa sijoilleen pantaessa pitäisi lukkosalpaa samalla vedättää niin että kynnet on oikealla reunalla eli auki -asennossa ja saada ne tulemaan lokeron reunan aukoista kunnolla esiin. Niitä voi joutua jollain työkalulla varovasti vielä kampeamaankin. Voivat jäädä ikään kuin puolitiehen jolloin lukko ei toimi. 

[xm_jamppa]

Hanskalokeron takaisin laitto oli vaikeampaa kuin irroitus, se kanittaa eikä kansi mene kiinni. Missä se kumivasara on silloin kun sitä tarvitaan 

Johtunee siitä että lukon kielekkeet/kynnet ei ole nyt oikeassa asennossa.  Niiden kanssa joutuu joka kerta ottelemaan, lokeroa sijoilleen pantaessa pitäisi lukkosalpaa samalla vedättää niin että kynnet on oikealla reunalla eli auki -asennossa ja saada ne tulemaan lokeron reunan aukoista kunnolla esiin. Niitä voi joutua jollain työkalulla varovasti vielä kampeamaankin. Voivat jäädä ikään kuin puolitiehen jolloin lukko ei toimi. 

Kyllä näin oli, piti vähän väännellä ja sovitella mutta kyllä se nyt toimii. Jostain kun saisi vielä uuden kaasujousen lokeron luukkuun niin johan olisi.

Ja se kuskin oven lukitusongelma oli kytköksissä autoon aiemmin asennettuun sarjaan, kun purin siitä releet pois lakkasi lukko toimimasta. Releet takaisin ja taas toimii. Tällaiset moneenkertaan asennetut autot on kyllä sietämättömiä välillä, jälkiasennettuna on XM:ssäni kahteen kertaan hälärit, kertaalleen keskuslukituksen ohjaus ja ilmastointi. Ihme että toimii :)

Seuraavaksi pitäisi korjata takaoven lasin nostomekanismi, mutta se lienee uuden ketjun alku.

-xmj-

[Gelupa]

Ostin viime viikolla itselleni tuollaisen -91 2-litraisen XM:n ja siinä oli juurikin samankaltainen ongelma
keskuslukituksen kanssa kuin tässä ketjussa aiemmin on kuvattu. Kiitos foorumin ongelmaan löytyi
nopeasti ratkaisu :)

Keskuslukitus lukitsi ovet vasta tuolla maagisella kahdeksannella kerralla, kokeili sitten kummasta etuovesta
tahansa. Keskuslukitus ei ovia avannut muutoin kuin kääntämällä etuoven lukko auki ja uudestaan lukkoon,
jolloin kaikki ovet räpsähtivät auki.. Vika oli repsikan puolella, toinen liitin irti lukkomoottorista ja nyt pelaa
loistavasti kuskin puolelta. Repsikan ovesta kääntämällä lukittuu pelkkä repsikan ovi, mutta eipä sitä
keskuslukitusta muutoin tarvikaan kuin kuskin ovesta kääntäessä.