Millä rakkineella sitikan voi korvata?

[ExXm]

Tuhat kertaa hokenut, että ei ikuna yhtään ranskatarta enää meidän pihaan. No kohta on kroppa siinä mallissa että pakko hommata korkealla istuttava rakkine, jossa pehmeähköt jakkarat ja alusta, automaattivaihteisto, vaknopsäädin, pieni polttoaineenkulutus ja muutoinkin kohtuulliset (sanotaanko siis jotenkin edes siedettävät) kunnossapitokulut. Saa ehdottaa, ite en oikein keksi muuta kun 2.0 bensaksaarapikasson... vm-06 tms

[Seevitska]

No Xsara Picasso ja C4 Picasso tulevat näin ensimmäisinä mieleen... en tosin tiedä miten korkealla tuon uudemman C3 Picasson kabiinissa istutaan, mutta ehkä sekin voisi olla yksi harkinnan arvoinen vaihtoehto, jos Sitikkaa mieli tekee.

Toki muiltakin merkeiltä löytyy monenlaisia kulkineita, esim. Renault Scenic. Mutta jotenkin tekisi mieli suositella tuota Xsara Picassoa kuitenkin. No jaa, muut tietävät paremmin.

[Basbarduu]

Skoda Yeti vois sopia muuten mut pehmee alusta vaatii melkein että merkki on citroën tai Rolls Royce.

[jarmot]

No jos ajattelee jotain muun merkkistä korvaajaa, jolla kuitenkin olisi sitikkamaisia ominaisuuksia eli jatkuva korjaamisen tarve, niin sehän voisi olla Fiat. Doplò voisi olla kiva, korkealla istuttava malli. Ja ehkä jotain pikku remppaakin saisi aina toisinaan puuhata.

[ExXm]

Heh, tota Doploa kattelinki tossa joku aika sit parkkiksella. Se on niin järkyttävän näköinen rakkine että se sopisi mainiosti mun sairaaseen profiiliini

Eikä varmaan tää jatkuva korjauskierrekään häviäisi...

[danbomp]

Heh, tota Doploa kattelinki tossa joku aika sit parkkiksella. Se on niin järkyttävän näköinen rakkine että se sopisi mainiosti mun sairaaseen profiiliini

Eikä varmaan tää jatkuva korjauskierrekään häviäisi...

Lupaan että ei lopu  Fiatteja sen verta läheltä näen.

Paha paikka tää sun kysymys. Meillä sama homma varmaan keväällä edessä kun emäntä ilmoitteli että Xsara Picasson vois päivittää jokonkin. Oon yrittänyt päihkäillä asiaa ja oikeastaan  ainoa joka kiinnostaa on 5-paikkainen C4 Picasso, mutta en oikein luota näihin uudempiin malleihin. Koskaan ei ole japsi-tai korealaista ollut, ei edes euroopassa tehtynä niin silti olen alkanut kiinnostua Honda FR-V.stä. Tiedän Hondan laadun ja tähänkään malliin ei tartte laskeutua vaan siihen melkeinpä noustaan. Riittää kuljetuskapasiteettia  kuudelle hengellekkin jos tarvetta on. Nyt kun löytäisi kohtuu kilometreillä vielä niin olis hyvä.

[HiTec]

PSA-yhtymältä hieman karsitumpi korkealla istuttava löytyy Berlingo / Tepee -linjalta. Ja jos sitten noita mukavuuksia, niin C4 Picasso / 5008. Tai ihan city-maasturina vaikka 3008 tai tuleva (?) 2008. Itse ajattelin myös C4GP, mutta päädyin sitten timantti-keulaiseen Renault GS. Lopputulos olikin huomattavasti varustellumpi, tehokkaammalla nykyaikaisella 2.0dCi moottorilla ja ennen kaikkea edullisempi kuin C4GP olisi koskaan ollut (alle 11ke) = olen ollut valintaani todella tyytyväinen

[Pasi A S]

Xsara Picasso on ittellä. Webasto on sökö ja parkkitutka, muita ongelmia ei ole ollut, 214 tkmon mittarissa. Penkit on pehmoiset ja ohjauksessa aito hydraulitehosteisen tuntuma. Tuuli välillä tiellä  kuljettaa Minä myyn omani, mutta vasta 2014 kun 15 tkm on sinä vuonna ajettu, km korvaukset kun sillloin rajusti  putoaa.

[hyper]

Todella paha kysymys... haluttujen ominaisuuksien listaa lukiessa tuli heti mieleen monet perinteiset jenkkiautot kunnes pääsin kohtaan "pieni polttoaineenkulutus"...  Mutta silti, jos ajatus ei ole ihan vastenmielinen niin kokeileppa jotain 90-luvun puolivälin Jeep Grand Cherokeeta ns kaikilla herkuilla varusteltuna, on nimittäin aika mukavat nahkasohvat niissä eikä tarvitse istua kovin matallakaan. Jousituskin nielee epätasaisuudet paremmin kuin ceefemma. Ja paljon muutakin hyvää niissä on, mutta kulutus ei välttämättä kuuluu niihin ellei itse ole bensakauppias (V8.)

No joo, tuli kuitenkin pari muutakin ideaa:

Ihan uusien autojen joukosta käyppä kokeilemassa uusinta Mersun B-sarjaa. Jos hankintahinta ei ole ongelma, tietenkin.

Käytettyjen rivistöistä kannattaa tsekata Chrysler PT-Cruiser. Ihan ehdottomasti. Ellei nyt satu tarvitsemaa tila-autoa, mutta kysymyksen asettelusta veikkaan että enimmäkseen tulee kuitenkin ajeltua kahden hengen kuormalla joten se ei pitäisi olla ongelma tässä.

[ExXm]

Kiitoksia runsaista kommenteista! Joo tää onkin ollut vähän kinkkinen valinta tällä kertaa tämä seuraavan kulkineen etsintä. Ongelma on se, että jalat surkastuu hiljalleen kuskin alta. C5 on ollut tämmöselle vammaselle aika sopiva kulkine. No nyt kun tulotaso on tippunut reippaasti sairaudesta johtuen, niin femma oli myytävä... Ja se oli manuaalivaihteinen.

Kilometrejä ei tule paljoa. Siinä mielessä polttoaineenkulutus ei ole se määräävin tekijä, mutta nuukansorttinen kun on... Mutta auton kokonaiskustannushan ei muodostu pelkästä polttoaineesta niinkuin tiedetään. Jenkkejä olenkin tosiaan alkanut katselemaan. No niistä kun ei tiedä mitään, niin on vaikea arvioida tulevaa korjaustarvetta/kustannusta. Nykyiseen ksaaraan olen itse rempannut kytkimen yms, ko auto on loppujen lopuksi pitkälti helppo ti-korjattava. Siinä mielessä ksaarapikasso. Ja nyt olen opetellut tilaamaan osia ameriikanraitiltakin, ja kun aikaa korjailuun kesäisin piisaa - jos tästä ei heti 100% invalidisoidu.

Yhdessä kaupassa pistikin silmään tuollainen pt-kruiseri, mutta enpä ole vielä päässyt koeistumaan. Käytiin tuossa isossa autoliikkeessä pohojammaalla. Iso lämmin halli, niin sieltä pystyi pelkällä autoon-käy-koeistumisella raakkaamaan 90% kalustosta sivuun, liian vaikeaa käynti tai liian kovat penkit. Ja nahkajakkarat on heti poissuljettu vaihtoehto, kylmä tuntuu melkein suoraan särkynä jaloissa.

Rellu olis varmaan muuten ok, mutta ei kiitos täkäläisen merkkihuollon tähden. Saksalaisissa ehkä vähän liian kovat penkit; golf plussa tuntui tosin aika hyvältä, mutta vilkaisu helmakoteloon etusiiven alareunaan, juu rapea ranskalainen? Niin kauan kun pystyy tuolla manuaalilla ajamaan niin ajan tällä -02 ksaaralla. Ei yksinkertaisesti ole tullut uudemmistakaan autoista vastaan näin tehokkaita penkinlämmittimiä, lämmityslaitetta, pientä kulutusta, pirteästi repivää konetta, (osittain) edullisia varaosia ja naurettavaa hankintahintaa, suuntavakavuutta ja selälle siedettävää alustaa. Noh, vastaavasti pikkuriesaa ja vähän isompaa sitten tulee kylkiäisenä... Kaikki upeat ominaisuudet yhdessä ja samassa vehkeessä!

Mutta tuota pt:tä lädenkin tästä ziigailemaan. Hmm, cherokee... Tosin tuo psa-huolto kun on toiminut 100% luotettavasti kohdallani - yli 10v - ja sijaitseekin vain 5km päässä 

[Xari]

Samaa miettinyt, Xantia Breakin verran tavaratilaa pitäisi löytyä, C5 III oli muuten mut kun sen sisätilat on kääpiöautoluokkaa, uudempi Berlingo olis kärkivaihtoehto.

Tai sit pitäisi pitää perheessä (vaan) kahta autoa, C6 ja ....no joo, ei nykyveroilla


Jeep tai PT, jälkimmäisessä ainakin alustassa helposti meneviä osia, tosin jos itse korjaa ja tilaa osat suoraan niin halvalla pääsee, työkaverilla on -01 PT kesäautona

[ExXm]

Tuota nahkajakkara-asiaa vielä mietiskelin; oli vuosia sitten meinaan yks maanteiden uljaimmista kulkineista, natsoilla tietenkin, ja siinä oli nahkapenkit. Siihen liukkaaseen nahkajakkaraan käyminen itseasiassa on helpompaa, kuin nostella persettään pehmeään kangastuoliin. Eipäs pidäkään suoralta kädeltä tuomita tuota asiaa, tehokas sisätilanlämppäri ja paksu lampaantalja penkille... Mut sit siihen ei ookaan enää niin helppo mennä 

[Seevitska]

Entäs jos löytyisi sellainen auto, missä olisi ns. puolinahkasisusta? Eli meinaan siis sellaista, että penkkien reunoilla olisi sitä vähän liukkaampaa (teko)nahkaa mutta muuten ihan tavallista kangasta. Ainakin istuessa olisi hieman lämpimämpi kuin kokonahkajakkarat. Ja vielä jos olisi penkinlämmitin istuimessa.

[HiTec]

Nahkajakkarat on ihan törkeän kylmät talvella Ja jos autoon / autosta nousemisessa on hankaluuksia, niin olipahan tuossa joku aika sitten vielä talossa Ford Galaxy, jossa oli ns. kapteenijakkarat = etujakkarat pyöri 180 ast => autoon nousemista varten pystyi jakkarat kääntämään 90 ast => pääsi suoraan istumaan ilman "perän hieromista" ja pyöräytti vain jakkaran suoraan eteenpäin

[Jasu]

Kai sitä pakkasella on immeisillä muutakin vaatetta kuin paita päällä..?

Nyt kun on kertynyt se seitsemisen vuotta Xm kokemusta nahkoilla, niin pakko ne oli siirtää "uuteen", kankaisten tilalle. On niissä vaan eroa, mielestäni mukavampaan suuntaan, verrattuna kankaisiin. Toki sitä Xm:n kangasversiotakin tuli kulutettua ekan oman Xm:n kanssa, 8kk:n aikana rapiat 30000km, ei nekään huonot olleet mutta joku noissa eläinperäisissä vaan viehättää..?

Niin, ei toimi penkinlämmittimet, että silläkään perustella voisi, eikä itsessänikään tuota eristettä pahasti ole (180cm/62kg), vaan ei ole tarvinnut laitella lampaan- eikä muunkaan taljaa penkille. Ei edes kolmenkympin pakkasissa, joita menneinä vuosina on koettu useastikin, pisimmillään melkein 600km pakkasen seilatessa 29-36 asteen välillä...

Itse tuota "korvaajaa" on tullut myös pohdittua toisinaan, ja vakavammin vielä tänä syksynä kun uskollisesta sotaratsusta päätti tulla tunnit täyteen. Ei vaan keksinyt mitään muuta vaihtoehtoa, pakko se oli alkaa rakentaa uutta, jos sen vaikka saisi joskus varusteiltaan entistä vastaavaksi, tai edes lähes. Xm:n tiloja ja varsinkaan mukavuutta ei vain tahdo löytyä, paitsi 80-luvun kaarnakyljistä...

[KariM]

Kai sitä pakkasella on immeisillä muutakin vaatetta kuin paita päällä..?

Minun auton nahkaplösöissä on vielä toimivat lämmittimet, mutta ne eivät lämmitä koko istuma-alaa, vaan reisituet jäävät kylmiksi. Nyt viidentenä talvena luovutin ja laitoin lampaantaljan

Se etu noissa nahkoissa on, että ne mahdollistavat vaalean sisustuksen käytön sottaisallekin perheelle. Ja tosiaan autoon pyörähtäminen on helpompaa kun peffa luistaa penkillä. Siinä välissä pyörivä talja vain tekee tilanteen taas hankalaksi.

Talvella lampaantalja, kesällä Lidlin ilmastoitu penkinpäällinen... Joo-o, on ne nahkat kyllä hienot

Mielestäni miellyttävin käytössäni ollut verhoilu oli 80-lukulaisessa Peugeotissa. Pitkänukkainen plyysi, joka oli pakkasellakin heti istahtaessa lämpimän tuntuinen ilman lämmittimiä, ja silti kesällä hiostamaton. Sääli, että plyysistä on tullut niin epämuodikasta, ettei sitä voi juuri havitella 2000-luvun ensimmäisen vuosikymmenen autoissa tapaavansa.

Kerran aloin pohtimaan käyttöauton vaihtoa ihan mielenvirkistykseksi. Pohdiskelin vaihtoehtojen ja mielekkään välirahan suhdetta, ja totesin päätyväni jälleen C5:een 

[Jasu]

Pitkänukkainen plyyshi..?

Jotain tuollaista mikä hieman näkyy kuvan yläreunassa..?

Tuokin on totta että on varsin mukava käytössä, ja näyttäisi kestävänkin vähintään kohtuullisesti, tuon päällisen väsäämisestä on ainakin 15 vuotta...

[MartyMcFly]

Ainakin C4 Picasson Exclusive varustetasossa on käytetty penkeissä hyvinkin plyyshmäistä materiaalia vielä 2007-2009, en tiedä onko tosin enää valikoimassa'

[KariM]

Pitkänukkainen plyyshi..?
Jotain tuollaista mikä hieman näkyy kuvan yläreunassa..?

Ei nyt aivan noin paksua  Paksumpaa kuitenkin kuin jossain Saabissa tai Xantiassa.

Ainakin C4 Picasson Exclusive varustetasossa on käytetty penkeissä hyvinkin plyyshmäistä materiaalia vielä 2007-2009, en tiedä onko tosin enää valikoimassa

Mukava kuulla. Pikaisella Nettiauton vilkaisulla myös Confortissa näyttäisi materiaali samanlaiselta. Tuo auto on muutenkin tuntunut kiinnostavalta mallilta, joten tässä kohtaa yksi plussa siis.

[ExXm]

No toi C4 pikasso olis kyllä saarapikassoon verrattuna ihan hieman modernimman olonen  Noita ei kaamiasti kyllä oo tarjolla mutta tarttee käydä jossain ottaas kylmät tyypit. Onko 1.8 yhtään halvempi pitää kunnossa kun 2.0 , siis bensiinikoneella...? Mites pertsa-automaattiaskin kestävyys?

[MartyMcFly]

Onhan noita C4 Picassoja ja Grand C4 Picassoja (eli perus Picasson tilavampi 7-paikkanen versio) Nettiautossa yhteensä yli 100kpl, hinnat alkean alle 10t€, joten ihan kohtuullisesti valinnanvaraa. Ja tuon Grandin tavaratila on julmettu, tosin jos takimmaisen rivin kaksi ylimääräistä paikkaa on taitettu esille niin se kyllä luonnollisesti kutistuu olemattomiin.

Ylivoimaisesti suurimmassa osassa automaattina on itse asiassa BMP eli 6-pykäläinen robottilaatikko, jossa siis laatikko ja kytkin ovat periaatteessa samat kuin manuaalissa, mutta itse vaihtamisesta huolehtii robotti. Kestävyys lienee sama kuin manuaalissakin, ellei jopa parempi koska kuski ei itse pääsee hajottamaan esim. kytkintä. Ainakaan itse en muista lukeneeni kuin yhdestä hajonneesta laatikosta, tämä ja pösöpalsta yhteenlaskien.

Käytettynä 1.8l ja 2.0l bensakoneilla varustettujen hinnat ovat niin lähellä toisiaan, etten edes vilkaisisi laiskemman 1.8l:sen suuntaan.

[HiTec]

Kokemuksesta nyt vajaan vuoden ajan tuon Rönö GS:n kanssa, niin joko 2 lisähenkeä tai runsaasti tavaraa on ihan toimiva ratkaisu. Todella harvassa meinaan on ollut ne kerrat kun olisi tarvittu molemmat = noilla kerroilla sitten kärry perään ja jo mahtuu tavaraakin, 6m³ kuomukärryyn

BMP:n edeltäjän (SensoTronic) kanssa on myös tässä eletty about saman verran tuon Pökön kanssa ja... No sanotaan että ei se automaatti ole, mutta ei manuaalikaan. Ehkä pikemminkin vain molempien huonot puolet samassa paketissa. Kiireiselle se ei todellakaan sovi, sillä vaihdot ovat varsin verkkaisia, ja nyt lumipöperössä yksinkertaisesti hirveä ajettava. Man.asennossa nyt menettelee edes jotenkuten kun aski ei ole jatkuvasti seuraavaa lovea arpomassa. Meinaan sen ajan kun aski arpoo, vauhti kuolee ja... No kohta taas arvotaan takaisin alaspäin

Moottoreista tosiaan noiden suurempien hintalisä on käytettynä vain melko nimellinen, joten en todellakaan edes aattelisi noita pienempiä vaihtoehtoja. Niin on Pökö kuin Scene valittu samalla tavalla mallistonsa suuremmilla padoilla ja pätkääkään ei ole kaduttanut, päin vastoin

[MartyMcFly]

Mulla on myös kokemusta tuosta BMP:tä edeltäneestä 5-vaihteisesta sensotronicista (systerilla ollut noin vuoden lähes identtinen Pösö 1007 kuin HiTecillä) sekä myös useampi koeajo BMP:llä sekä bensa- että dieselkoneen parina, ja edistystä on tapahtunut. Tietenkää sitä ei vieläkään voi verrata momentinmuuntimella olevaan laatikkoon, mutta toimii jo siedettävän hyvin, ja kun sen kanssa pääsee sinuiksi niin toiminta on jopa jouhevaa. Hieman nykimistä on vieläkin vaihteiden 1-2 ja 2-3 vaihdoissa ylöspäin, mutta sen jälkeen vaihtoja ei juuri huomaa.

Laatikon toiminta 2.0 bensakoneen ja 2.0 HDi:n kanssa on hyvin samantyyppinen, ja oman kokemuksen mukaan jouhevinta sen toiminta on 1.6 HD:n parina. Toki yksilöerojakin varmasti on, koska tuota laatikkoa on ohjelmistollisesti käsittääkseni päivitetty useammankin kerran, mutta huollot eivät softaa kuitenkaan automaattisesti päivitä.

[Xari]

Nyt on muuten oikeat kelit koeajaa Grand C4 Picasso, ei tule sitten jälkeenpäin pettymystä, järkyttävä laite liukkaalla, ihan vaan ettei tarvitse sanoa että miksei kukaan varoittanut.

Automaatti-Beksi  muuten voittaa tuon PMMP:n 6-0 

[Joerkka]

Nyt on muuten oikeat kelit koeajaa Grand C4 Picasso, ei tule sitten jälkeenpäin pettymystä, järkyttävä laite liukkaalla, ihan vaan ettei tarvitse sanoa että miksei kukaan varoittanut.

Automaatti-Beksi  muuten voittaa tuon PMMP:n 6-0 

Ei ehkä järkyttävä, mutta suht´ihmeellinen:
Omassa (2,0 Hdi 16V)ilmajouset takana, vaikuttaa välillä siltä, että etu- ja takapää elävät eri elämää, ja sopuva ei löydy. Automaatti (siis oikea, Aisin 6-pykäläinen) tekee ajamisesta liukkaalla varsin haastavaa, onneksi on ESP.