Vieläkö talvi yllättää

[Pasi A S]

Vaimo nököttää Pasilassa, kuulemma junassa joka ei liiku. Ilmeisesti raiteiden vaihteet täynnä lunta, MTV3 tietää.

[Greyhound]

Saa nähdä yllättääkö Citikkani.

-20:n pakkaset alkuviikosta, nyt tulee koettua miten Xsara (1.6 16V bensa) pelaa noilla keleillä. Aamulla avustamassa toki lohkolämppäri, mutta koulupäivän jälkeen lyödään kylmä kone tulille. Toivotaan ettei Citroen petä mua

[Slowman]

Kyllä talvi taisi yllättää, toinen Xantiani on nyt tämmöinen HDi-koneinen jonka polttoainelisälämmitin ei toimi. Parina aamuna -20°C ja ainoastaan moottoritienopeuksissa saavuttaa moottori edes jonkinlaisen, ~+80°C käyntilämpötilan. Ei käy tuo toinen (1,9Td) noin kylmänä. Nyt pitääkin selvitellä missä tuon lisälämmittimen huoltoa/ korjausta osattaisi tehdä.. Pitänee kysellä tekniikan puolella ehkä?

[black_van]

Ei yllätä,lasinpesurin pumppu vaihdettu,xsaran1.n viimasuoja metsästetty ja asennettu sekä koy sheriff pohjapanssari asennettu.
Moottorin lämpöjä piisaa ihan riittävästi 80-88ast ja tarkenee. Lisälämmitintä ei välttämättä edes ole,ainakaan se ei toimi.

[Hessu]

Aika liukasta oli tänään motarilla kotiin palatessa. Asvaltti näkyvissä mutta kiiltävä jää päällä. Muuttuva rajoitus oli asetettu kahdeksaan kymppiin ja se oli kerrankin perusteltua (sitä jopa noudatettiin yleisesti, mikä on harvinaista). 1.6 HDi poltti espin valoa kun lätkäisi 80 vauhdista viitosella kaasua, ja alla on sentään uudehkot nastarenkaat. Eipä mitään, kotiin tultiin ilman draamaa ja muutenkin C4 on osoittautunut oivalliseksi menopeliksi.

[vko]

Taas tänään se nähtiin, että C5 ei ole talvikeleissä oikein kotonaan. Ei ainakaan tämän aamun kelillä. Sorry vaan. Muutoinhan se on mitä mainioin liikkumisväline. Silloin kun kelit eivät ole aivan yhtä haastavia.

Tänään aamulla n. 15 cm lunta ja jyrkähkö loppumatkasta kaartava ylämäki talon ulko-ovelle. Siinä missä aikaisemmassa elämässäni Samaralla kipaisin saman mäen kepeästi ylös, C5 nousi vain puoliväliin. Ei edes loppukaarteeseen saakka. Vauhdilla yrittäminen olisi vain puskenut ajokin kaarteesta ulos. Ei siinä ajonvakautus päällä/pois päältä olo auttanut. Muutaman yrityksen jälkeen oli uskottava ja tultava peruuttamalla takaisin.

Näköjään iso ja painava auto leveillä talvirenkailla ei selviydy tuostakaan kinoksesta. Ärsyttävin huomio C5:ssä on ollut sen puskemistaipumus vähänkään lumipöpperöisellä väylällä. Samarassa oli kapeat renkaat, pieni oma paino ja kohtuullinen maavara. Sama vaiva parkkipaikan kanssa. Nyt on kiltisti kolattava lumet pois. Samaralla minulla oli tapana ajaa paikalleni lumista välittämättä. Keväisin nökötti auto kohtalaisen kummun päällä kun naapureiden autot molemmin puolin seisoivat sulamisvesilätäköissä.

No, onneksi näitä poikkeusoloja on vain muutaman kerran vuodessa. 

[excecutive]

Taas tänään se nähtiin, että C5 ei ole talvikeleissä oikein kotonaan. Ei ainakaan tämän aamun kelillä. Sorry vaan. Muutoinhan se on mitä mainioin liikkumisväline. Silloin kun kelit eivät ole aivan yhtä haastavia.

Tänään aamulla n. 15 cm lunta ja jyrkähkö loppumatkasta kaartava ylämäki talon ulko-ovelle. Siinä missä aikaisemmassa elämässäni Samaralla kipaisin saman mäen kepeästi ylös, C5 nousi vain puoliväliin. Ei edes loppukaarteeseen saakka. Vauhdilla yrittäminen olisi vain puskenut ajokin kaarteesta ulos. Ei siinä ajonvakautus päällä/pois päältä olo auttanut. Muutaman yrityksen jälkeen oli uskottava ja tultava peruuttamalla takaisin.

Näköjään iso ja painava auto leveillä talvirenkailla ei selviydy tuostakaan kinoksesta. Ärsyttävin huomio C5:ssä on ollut sen puskemistaipumus vähänkään lumipöpperöisellä väylällä. Samarassa oli kapeat renkaat, pieni oma paino ja kohtuullinen maavara. Sama vaiva parkkipaikan kanssa. Nyt on kiltisti kolattava lumet pois. Samaralla minulla oli tapana ajaa paikalleni lumista välittämättä. Keväisin nökötti auto kohtalaisen kummun päällä kun naapureiden autot molemmin puolin seisoivat sulamisvesilätäköissä.

No, onneksi näitä poikkeusoloja on vain muutaman kerran vuodessa.

Samaa mieltä. Itsellä on alla lisäksi kitkat, jolloin haastetta on vieläkin enemmän. Joku jossain kirjoittikin, että ei voi suositella C5 alle kitkoja ja olen valmis puolentoista talven kokemuksella tuon väitteen allekirjoittamaan.

ESP pumppaa lähdöissä jatkuvasti, joten kovin pieniin väleihin ei kannata yrittää, jää vaan surkeasti sutimaan ja nykimään takanatulijan harmiksi. Tuohon kun lisää vielä kaasun viiveen niin hidasta on.  Kiire ei saa olla.

Ensi talveksi pitää saada piikkipyörät maksimaalisilla nastoilla, melusta viis, kunhan pääsee eteenpäin.

Mukavuuden ehdoillahan tuolla mennään huojuen ja vaappuen, mutta rauhalliseen ajoonhan tuo on omiaan. 

[hyper]

Hm. En kyllä voi täysin allekirjoittaa tuota valitusta C5:n talviominaisuuksista. Ehkä niissä on jotain vuosimallikohtaisia eroja?
Lähtee käyntiin pakkasella ihan kylmitään ja lämpöä riittää, sitä tulee jo parin minuutin käynnin jälkeen ja ikkunatkin pysyvät enimmäkseen kirkkaina, mitä nyt takaikkunat äärioloissa huurtuu ennen kuin auton saa lämpimäksi. Tärkeitä ominaisuuksia nämä.

Kitkakumit toimii ihan hyvin, pito voisi olla parempikin mutta lähinnä jarrutuksissa liukkaalla se voi olla ongelma.
Puskemistaipumus on toki ilmeinen mutta kääntyy se tiukempaankin mutkaan kun vaan kääntää rattia tarpeeksi.

ESP puuttuu peliin ainakin omassa yksilössäni sen verran myöhään että yleensä voi kuvitella ajavansa autolla jossa sitä ei ole. Mitenkään ongelmallisena en tuota pidä kun olen ilman moista hienoutta tullut toimeen tähänkin asti. Kuitenkin joissain tilanteissa esim liikkeelle lähtiessä jäällä se on tarpeen kytkeä pois koska muuten se estää sudittamasta autoa liikkeelle.

Jousitus tuottaa kyllä joissain tilanteissa ongelmia: hangessa maavaraa tekee mieli lisätä mutta se taas pienentää joustovaraa ja johtaa ongelmiin jos rengas sutaisee kuopan alleen ja sitten jää tyhjänpäälle ja... ei siitä umpihangessa liikkumisesta oikein mitään tahdo tulla. Joo, se on kyllä ongelma tässä.

[KariM]

Yllättää miten tukossa väylät ovat jo viime viikosta lähtien olleet. Ei lumesta, vaan kahtakymppiä köröttelevistä autojonoista. Oikein harmitti kun joutui lähtemään autolla liikenteeseen normaaliin työmatkaliikenneaikaan. Eilen ajoin pyörällä ja tänään bussilla, ei ruuhkat tuntuneet.

C5:n etenemiskyky ei ole kovin kaksinen edes lumiketjuilla.

[Seevitska]

Hm. En kyllä voi täysin allekirjoittaa tuota valitusta C5:n talviominaisuuksista. Ehkä niissä on jotain vuosimallikohtaisia eroja?
Lähtee käyntiin pakkasella ihan kylmitään ja lämpöä riittää, sitä tulee jo parin minuutin käynnin jälkeen ja ikkunatkin pysyvät enimmäkseen kirkkaina, mitä nyt takaikkunat äärioloissa huurtuu ennen kuin auton saa lämpimäksi. Tärkeitä ominaisuuksia nämä.

Kitkakumit toimii ihan hyvin, pito voisi olla parempikin mutta lähinnä jarrutuksissa liukkaalla se voi olla ongelma.
Puskemistaipumus on toki ilmeinen mutta kääntyy se tiukempaankin mutkaan kun vaan kääntää rattia tarpeeksi.

ESP puuttuu peliin ainakin omassa yksilössäni sen verran myöhään että yleensä voi kuvitella ajavansa autolla jossa sitä ei ole. Mitenkään ongelmallisena en tuota pidä kun olen ilman moista hienoutta tullut toimeen tähänkin asti. Kuitenkin joissain tilanteissa esim liikkeelle lähtiessä jäällä se on tarpeen kytkeä pois koska muuten se estää sudittamasta autoa liikkeelle.

Jousitus tuottaa kyllä joissain tilanteissa ongelmia: hangessa maavaraa tekee mieli lisätä mutta se taas pienentää joustovaraa ja johtaa ongelmiin jos rengas sutaisee kuopan alleen ja sitten jää tyhjänpäälle ja... ei siitä umpihangessa liikkumisesta oikein mitään tahdo tulla. Joo, se on kyllä ongelma tässä.

Minuakin kummastuttaa hieman tuo puhe C5:n huonoista talviominaisuuksista. Ainakin oma -02 malli lähtee aina ensimmäisellä avaimenkäännöllä käyntiin (kiitos esilämmityksen), lämmityslaite on myös mielestäni riittävän tehokas ja nopea. Noin vanhassa autossa ei ole vielä mitään luistonesto- ja ESP-järjestelmiä, mutta hyvinhän tuolla on pärjännyt ilmankin. Välillä saattaa valoista lähtiessä hieman sutia, mutta rauhallisella lähdöllä niistäkin selviää ongelmitta. Renkaina siis Nokian Hakkapeliitta 7:t. Summa Summarum, mielestäni ihan hyvä auto myös talvella.

Tuulilasin kestotestissäkin tuli kaksijakoista palautetta C5:n talviominaisuuksista: http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/kestotesti-30-000-km-citroen-c5-20i-16v-sx-break

[Citikka99]

Ei se C5 enempää puske kuin muutkaan raskaskeulaiset autot. Osittain se puskeminen voi johtua kuljettajasta, ei ymmärretä kytkeä ESP:iä pois, jonka seurauksena molemmat vetät pyötät sutivat. Sutiva pyörä ei pidä myöskään sivusuunnassa. Myös renkailla on merkitystä. 215/55-16  rengas on lumessa oleellisesti huonompi kuin 185/80 -16 tai 197/75-16. Leveä rengas soveltuu lähinnä vain auratuille teille.
Kun otaa renkaat ja auton painon huomioon, eiköhän kaikki etuvetoiset ole lähes yhtä hyviä tai huonoja hangessa ja sohjossa, takavetoiset ovat joissakin tilanteissa selvästi huonompia.
Sitikan etuna moniin verrattuna on maanvaran säätelymahdollisuus, joka on hyvä ominaisuus, esimerkiksi metsäteillä umpihangessa tai liukkaalla pinnalla. Koria ylös kahlaaminen paranee, koria alas pito paranee.  Näillä avuilla on joka joulu saatu suvun joulukuuset metsästä pirttiin.
Eipä ole vitonen ainakaan tähän mennessä ollut sen huonompi kuin muutkaan kaupunkiliikenteen eri tilanteissa. Liukkaalla liikkeelle lähdössä yleensä jopa joutuisampi kuin moni muu.

[vko]

Siinäpä se kun C5:ssä on rakas keula! Ja sitten ne leveät renkaatkit lisänä.
Puskemisesta vielä; ei tarvita kuin hieman auraamantonta lumipöpperöä kun se pyrkii jatkamaan ratin kääntämisestä huolimatta vakaata suoraa linjaansa. Siitä sitten jo Saab 96:sta tutulla taktiikalla houkuttelemaan ratin käännöillä autoa aloittamaan kääntyminen haluttuun suuntaan. Se  Saabissa sitten tapahtuikin kun alkuun pääsi. C5 on jotenkin tunnottomampi vaikka kyllähän sekin lopulta kääntyy kun tarpeeksi ohjauksella houkuttelee.
Saab 96n sai kyllä kääntymään nopsastikin kun osasi ja ennen kaikkea uskalsi käyttää takapyöriin vaikuttavaa käsijarrua apuna. C5:n käsijarruhan vaikuttaa etupyöriin.

[Megaman]

Tuulilasin kestotestissäkin tuli kaksijakoista palautetta C5:n talviominaisuuksista: http://www.tuulilasi.fi/artikkelit/kestotesti-30-000-km-citroen-c5-20i-16v-sx-break

" Moottoritilassa on muovikansia, jotka on kiinnitetty muovisin kiinnikenapein. Osa niistä on kierrettäviä, osa kaksiosaisia, joissa sisään painettava tappiosa levittää nelihaaraisen kiinnikkeen reiässä pysyväksi.
Jo syyskylmillä näiden kiinnikkeiden käsittely on hankalaa, ja kunnon pakkanen on niille tuhoisaa"

^ Toi mua on aina huvittanut. Eipä ole noita kansia tarvinnit aukoa viiden vuoden aikana, kuin H7-polttimoja vaihtaessa, eikä ne ole aiheuttaneet avatessa mitään ongelmia. Akun suojakansikin irtoaa sekunneissa, samoin kuin takaisin laitto.
Kaikki noi muovipopparit on ainakin omassa kulkineessa ehjiä ja tallessa.
Joillakin ihmisillä (tässä tapauksessa Ketonen?) on tietysti sitä vikaa, että kaikki mihin koskee, hajoaa.

Paksussa pöperölumessa toi C5 on aika tönkkö ja itsepäinen. Pitää vaan tilata ratista suunta mihin haluaa ja jäädään odottelemaan...johtuu myös pyöreäolkaisista talvikumeistani. Teräväolkainen vastaa ohjausliikkeisiin nopeammin.
Vähän sama koskee sähköistä kaasua välillä, ei tosin aina...

[Seevitska]

Täytyy olla onnellinen, ettei ole tarvinnut paljoa (kop kop) moottoritilaan koskea, mitä nyt lasinpesunestettä olen lisännyt 1,5 vuoden aikana jonkun verran.  On se kamalaa kun kaikki mihin koskee, rikkoontuu.

Noista talviajo-ominaisuuksista vielä: tämä on toki vain minun mielipiteeni, mutta oman kokemani mukaan nastarenkailla ykköskoppaisen C5:n ohjaustuntuma on hivenen jämäkämpi kuin kesärenkailla ajettaessa. Auto kyllä meinaa puskea etenkin liikenneympyröissä, mutta kun asiaan osaa varautua ja höllää hieman jalkaa kaasupolkimelta niin hyvin menee.

"...Levy on kuitenkin toistaiseksi pysynyt paikoillaan.
Olemme joka tapauksessa sitä mieltä, että tällaiset viritykset eivät kuulu 2000-luvun autoiluun. Esimerkiksi japanilaisautoissa levyjä ei tarvita lainkaan."

Jaa ei vai? Menneellä viikolla näin upouuden -12 Kia Ceed'in jossa oli aika ruma ja onneton kotitekoinen muoviviritelmä keulalla. Vastaavanlaisia, tavallisesta ruskeasta pahvista kyhättyjä viritelmiä näkee Volkkarista Volvoon joten siinä mielessä Citroenin ratkaisu on mielestäni varsin hyvä. Vuoden 2004 Talviautovertailussa Tekniikan Maailma haukkui Xsara Picasson maskia peräti "suunnitteluvirheeksi". Aika mielenkiintoinen käsitys suunnitteluvirheestä noilla VAG-konsernin mainosmiehillä... 

[Veliviisi]

Entisenä C5 ja Xantia kuskina voisin allekirjoittaa, ettei C5 (II) ole mitenkään loistelias auto tietyille talvikeleille. Pöperölunta tiellä, niin ESP vilkuttaa ja auto tuntuu väärällä tavalla leijuvan koko ajan ilman hyvää ohjaustuntua.  Osayynä varmasti omiin kokemuksiin olivat liian leveät  talvitassut (215/55/16 Nokia hakkapeliita 4 ja GY Ice Grip 205/60/16 kitkat jäkimmäiset paremmat). Santtu oli talvautona parempi. Kumpaisessakin riitti lämpöä ja ikkunat pysyivät sulina. Nykyinen PSA-tuote (pösö 3008) häviää sekin mennentullen ajo-ominaisuukien puolesta talvella vaimon H-astmalle (kuten myös situkat).

[Pasis]

Olemme joka tapauksessa sitä mieltä, että tällaiset viritykset eivät kuulu 2000-luvun autoiluun. Esimerkiksi japanilaisautoissa levyjä ei tarvita lainkaan."

Jaa ei vai? Menneellä viikolla näin upouuden -12 Kia Ceed'in jossa oli aika ruma ja onneton kotitekoinen muoviviritelmä keulalla. Vastaavanlaisia, tavallisesta ruskeasta pahvista kyhättyjä viritelmiä näkee Volkkarista Volvoon joten siinä mielessä Citroenin ratkaisu on mielestäni varsin hyvä. Vuoden 2004 Talviautovertailussa Tekniikan Maailma haukkui Xsara Picasson maskia peräti "suunnitteluvirheeksi". Aika mielenkiintoinen käsitys suunnitteluvirheestä noilla VAG-konsernin mainosmiehillä... 

Kia Ceed on tosin Etelä-Koreasta. TM:n mainitsema suunnitteluvirhe viittasi muistaakseni puhaltimen paikkaan jäähdyttimen etupuolella, jossa se ottaa vastaan jäätyvän loskan ja lumen. Useimmissa muissa autoissa puhallin on jäähdyttimen ja moottorin välissä paremmin suojassa.

[Seevitska]

Olemme joka tapauksessa sitä mieltä, että tällaiset viritykset eivät kuulu 2000-luvun autoiluun. Esimerkiksi japanilaisautoissa levyjä ei tarvita lainkaan."

Jaa ei vai? Menneellä viikolla näin upouuden -12 Kia Ceed'in jossa oli aika ruma ja onneton kotitekoinen muoviviritelmä keulalla. Vastaavanlaisia, tavallisesta ruskeasta pahvista kyhättyjä viritelmiä näkee Volkkarista Volvoon joten siinä mielessä Citroenin ratkaisu on mielestäni varsin hyvä. Vuoden 2004 Talviautovertailussa Tekniikan Maailma haukkui Xsara Picasson maskia peräti "suunnitteluvirheeksi". Aika mielenkiintoinen käsitys suunnitteluvirheestä noilla VAG-konsernin mainosmiehillä... 

Kia Ceed on tosin Etelä-Koreasta. TM:n mainitsema suunnitteluvirhe viittasi muistaakseni puhaltimen paikkaan jäähdyttimen etupuolella, jossa se ottaa vastaan jäätyvän loskan ja lumen. Useimmissa muissa autoissa puhallin on jäähdyttimen ja moottorin välissä paremmin suojassa.

Etelä-Korea ja Japani ovat melkein sama asia.

Olet toki oikeassa siinä, että lumi tunkeutuu talvella herkästi Citroenin puhaltimeen/jäähdyttimeen, mikä voi aiheuttaa isot vauriot autolle. Siinä mielessä vähän typerä ratkaisu, myönnän. Lähinnä tarkoitin kuitenkin sitä, että Citroen valmistaa jo tehtaalla autoilleen sopivia "virallisia" talvimaskeja, niin ettei auton ostajan tarvitse tehdä omia pahviviritelmiä auton nokalle. Tyyliseikka lähinnä, mutta kuitenkin.

[chewitsi]

Kevät..  eikun lumi tuli Tampereelle, toivottavasti otsikko ei osu kellekkään?