Penkin säädöt ja turvallisuus

[Aimo Käikäle]

Miten paljon olette miettineet penkin (miksei myös ohjauspyörän) säätöjä turvallisuus näkökulmasta?

Itse olen säätänyt penkin, varsinkin matka-ajossa, mahdollisimman taakse ja selkänojan melkolailla alas (taakse). Ajatukseni on että mahdollisessa törmäyksessä edessä on tilaa, tai jos hirvi tulee tuulilasille olen mahdollisimman alhaalla. Tietysti olen miettinyt myös sitä että näen jotain ja etten liu törmäyksessä turvavöiden alta.

Tämä nyt tuli mieleen kun vaimo haluaisi ajaa autoa kuten ratikkaa, penkki ihan edessä, selkänoja miellumin kallistettuna etenpäin ja ratti voisi olla vaaka-asennossa (jos saisi)

Onko tällaiset ajatukset tullee muiden mieleen?

[Lexa]

On tullut ja syy sama. Sattuneesta syystä (hirvi), vaikkakin moottoripyörällä

[HiTec]

Mutta myös auton hallinta tulee olla luontevaa ja jostain erikoisemmasta, hankalasta ajoasennosta se voi olla hieman hankalaa

Joskus muistelen jostain kuulleeni mm. jakkaran korkeudesta että nyrkin tulisi mahtua pään ja katon väliin, niin tällöin kuljettajan silmät olisivat sillä korkeudella mille autosuunnittelija on ne ajatellutkin. Samaten etäisyys ratista tulisi olla s.e. kädet saa aseteltua suorina ratin päälle, ratin kehä ranteiden kohdalla - ja näiden mukaan myös itse toimin. Toki ratin korkeuden ja etäisyyden tulee olla sellaiset että autoon/autosta nouseminen onnistuu luontevasti, tai että ne koivet ylipäätään mahtuu sinne ratin alle. Silti tossa toki jää vielä sille ahterille hieman säätövaraa, onko ahteri takana ja selkänoja pystyssä vai miten

[dieselflosse]

Kyllä tuo penkki tulee säädettyä ihan mukavan istuma-asennon mukaan. Mielestäni on tärkeää, että kuski pysyy mahdollisimman skarppina, mitä edesauttaa tuo sopiva penkin asento.
Jalat ensin sopivalle etäisyydelle petaaleista ja sitten passaillaan selkänoja siten, että rattiin ylettyy mukavasti, muttei sylissä tarvitse pitää.
Erityisesti pitemmillä rupeamilla selkä pääsee vähemmällä, mikäli noja on teiniasentoa huomattavasti pystymässä.

[lukkis]

Oma asento: kytkin pohjassa jalka koukussa (automaatilla tulipeltiin), selkänoja niin että ranne lepää ohjauspyörän yläpuolella. Tuolla asennolla ollaan menty pahimmillaan 700+ km yhtäsoittoa
Mutta kukin tavallaan, kunhan ylettyy rattiin kunnolla

[JarnoF]

Stetson&Harrison instituutin mukaan 95% kuskeista istuu aivan liian makuullaan. Pikatilanteessa tuosta kurotteluasennosta ei pystytä kääntämään rattia tarpeeksi eikä tarpeeksi nopeasti. Myöskin se oikean otteen ylläpitäminen unohtuu, kun joutuu koko ajan käsiä suorana kannattelemaan.

Nämä faktat tietäen olen pyrkinyt pitämään penkin mahdollisimman edessä välttäen kuitenkaan liiallista jalkakoukkua. Selkänoja melko pystyssä. Alkuun se tuntui pöljältä, mutta nyt siihen tottuneena en tuohon makuuasentoon enää vaihda. Mukavampaa ja rasittaa kehoa vähemmän.

edit: Google löytää tällaista: http://www.liikenneturva.fi/www/fi/index.php?we_objectID=7688

Oikea ajoasento lisää turvallisuutta
Istuma-asennolla voi olla suuri merkitys siihen, miten selviää mahdollisesta kolarista. Monet kuljettajat istuvat autossaan väärin.  Liikenneturvan mukaan huono ajoasento voi viedä jopa hengen.
Onko sinun ajoasentosi oikea? Oikean ajo-asento tuntuu mukavalta ja rennolta ja hallintalaitteisiin on ulotuttava kurkottelematta. Asennon on oltava sellainen, että myös peileihin näkee kurkot-telematta.

Oikea ajo-asento lisää turvallisuuttaRuotsalaisen VTI:n* tutkimus osoittaa, että oikea ajo-asento voi pelastaa henkesi kolarissa. Nokkakolarissa  voi 70 km/h nopeudessa selvitä hengissä, jos istuu oikein. Väärin istuva taas voi menettää henkensä jo 45 km/h nopeudessa. Säädä siis istuma-asento oikeaksi sekä mukavuuden että turvallisuuden kannalta.

Istu suorana jalat kevyesti koukussa

Säädä selkänoja niin, että istut selkä mahdollisimman suorana. Jos istuimen selkänoja ei ole tarpeeksi pystyssä, lantiovyöhön kohdistuu kolaritilanteessa enemmän törmäysvoimaa, eikä olkavyö pidä istujaa paikallaan. Myös riski vöiden ali liukumiseen lisääntyy. Jos lantiovyö nousee vatsan päälle, sisäelinvammojen todennäköisyys kasvaa.

Istu niin, että jalat ovat kevyesti koukussa. Jos jalat ovat suorana, voi helposti saada lantio- tai reisiluuvammoja. Turvavyö on myös tärkeää laittaa oikein. Lantiovyö tulee asettaa kulkemaan lantion päältä ja olkavyö olkavarren keskeltä. Vyön on oltava mahdollisimman kireällä. Jos sinulla on päällä paksut talvivaatteet, kannattaa takki avata vyön kohdalta.

Istuimen pääntuen säätäminen on tärkeää. Whiplash-vamman eli niskan retkahdusvamman voi välttää, jos pääntuki on oikeassa kohdassa. Sen yläreunan on oltava päälaen tasalla ja korkeintaan 4 cm etäisyydellä takaraivosta.

Etäisyys rattiin ja oikea ote ratista vaikuttavat myös osaltaan turvallisuuteen. Varttia vaille kolme -ote on oikea.

Muista myös säätää istuimen korkeus siten, että autosta näkee mahdollisimman hyvin ulos.

[hyper]

Miten paljon olette miettineet penkin (miksei myös ohjauspyörän) säätöjä turvallisuus näkökulmasta?

No sen verran olen säätänyt turvallisuutta ajatellen etten olisi missään normaalitilanteessa vaarassa satuttaa itseäni... Kolaritilanteissa mennään sitten tuurilla joka tapauksessa. Aika monessa autossa kuitenkin virta-avain on aika lähellä polvea laittoi säädöt miten vaan ...

Näkyvyys on yksi säätökriteeri eli joka suuntaan pitäisi pystyä näkemään, ja sitten muuten asento mukavan rennoksi. Tilaa pitää ympärillä olla eli penkki niin taakse että polkimiin ja rattiin vielä yltää ongelmattomasti. Ratin yläreunaan kun ote yltää kädet suorana mitenkään kurottelematta niin se on siinä, säätö ratilla jos sitä pystyy säätämään ja selkänojalla tietenkin myös. Ratin alta pitää jalkojen mahtua ilman akrobatiaa eli yleensä jos säätö autossa on niin ratti ylimpään asentoon. Jostain syystä tuntuu ettei noissa säätövaroissa ole ajateltu isoja kuskeja vaan pelkästään jotain kääpiöitä, kaiken saa aina säädettyä ihan järjettömän lähelle kojelautaa... Niin ja tietenkin penkin pitää olla riittävän korkealla jos korkeussäätö löytyy. Ei ole mukavaa istua lattialla.

(Katsastuksen ajaksi säädän muuten aina penkin niin alas kuin mahdollista... aina kiva katsella jos on pieni katsastusmies kun se näkee juuri ja juuri kojelaudan yli... )

Tämä nyt tuli mieleen kun vaimo haluaisi ajaa autoa kuten ratikkaa, penkki ihan edessä, selkänoja miellumin kallistettuna etenpäin ja ratti voisi olla vaaka-asennossa (jos saisi)

Ostappa vaimolle lahjaksi joku vanha pakettiauto, niin ei tarvii olla sen enempää säätämässä...  ostoksetkin mahtuu aina mukaan.

[Pasi A S]

Turvallisen ajamisen yhden päivän kurssin olen käynyt ja sen yhteydessä ajoasento tarkistettiin jokaiselta. Ajo-asentoni oli kouluttajan mielestä jo valmiiksi optimaalinen,poislukien pääntuen asento ja korkeus. Pääntuki on pääntuki, pääntuen tyynyn alareuna säädettiin korvan lehtien alareunan tasolle. Olihan se pääntuki siinä vähän aikaa, kröhöm, olen tottunut että pää on hieman irti pääntuesta. Pitäsi taas kääntää pääntuki oikealle kohtaa.Hirvikolarista jäi mieleen live-esittely aidosta hirvikolari audista jonka päällä makasi aito hirvikolari hirvi, hirvi oli sentään täytetty  Siinä yhteyssä mainittiin Volvojen ja Saabien pilarit jotka ovat vahvistettu hirvikolarein varalta.En ymmärrä miksi muut autojen valmistajat eivät mainosta niitä? Saabikin on jo kuralla.

[PicassoHDI]

Volvon ja saabin lisävahvistukset on lähinnä vitsi. Youtubessa on eri automerkkien hirvikolari testivideoita.

[Zego]

Pääntuki on mielestäni usein myös euro NCAP:in testivideoissa väärin säädettynä.

[jtbo]

Eräs ongelma tuohon takakenoon asentoon liittyen on turvavyö, kannattaa katsoa sitä yläkiinnityspistettä ja arpoa se mieluusti vähän takapuolelle, jos se on selvästi kropan etupuolella, niin kerkeää kroppa liikkumaan aika paljon ennen kuin vyö ottaa kiinni ja tulee vammoja.

Toinen pointti on, että kuinkas helposti sieltä alta luiskahtaakaan pois jos on väliä tuohon vyöhön?

Rallivehkeissähän se vöiden idea on sitoa ukko penkkiin niin ettei pääsee heilumaan ja täten ei tule niitä äkkipysäyksiä vyön napatessa vauhdin pois, kun ei ukko liiku eikä siten kerää liike-energiaa.

Eli kyllä noita kannattaa pohtia ja heittää ajatuksia ilmoille, useampi näkökulma aina antaa paremman kokonaiskuvan.

[Citikka99]

Eräs ongelma tuohon takakenoon asentoon liittyen on turvavyö, kannattaa katsoa sitä yläkiinnityspistettä ja arpoa se mieluusti vähän takapuolelle, jos se on selvästi kropan etupuolella, niin kerkeää kroppa liikkumaan aika paljon ennen kuin vyö ottaa kiinni ja tulee vammoja.

Toinen pointti on, että kuinkas helposti sieltä alta luiskahtaakaan pois jos on väliä tuohon vyöhön?

Rallivehkeissähän se vöiden idea on sitoa ukko penkkiin niin ettei pääsee heilumaan ja täten ei tule niitä äkkipysäyksiä vyön napatessa vauhdin pois, kun ei ukko liiku eikä siten kerää liike-energiaa.

Eli kyllä noita kannattaa pohtia ja heittää ajatuksia ilmoille, useampi näkökulma aina antaa paremman kokonaiskuvan.

Aivan selkänojan tulee olla pystyssä ja istuin niin lähellä rattia, että kädet jäävät n. 45 asteen kulmaan. Ote ratista kello 10 vailla 2 tai varttia vaille kolme. Miksi noja pystyssä mainitsemastasi turvavyösyistä, että se todella pitää kuskin paikallaan. Myös siksi, että ratissa olevan turvatyynyn voima kohdistuu rintakehään oikeassa kulmassa. Kädet 45 asteen kulmassa varmistaa, etteivät olka- ja kyynärnivelet ole lukossa.   Tietenkin pitää myös varmistua, että jalat ylettyvät polkimille.

[Aimo Käikäle]

Koko homma tuli mieleen kun hirvi kävi tiellä muistuttamassa olemassa olostaan.
Tuli ojasta jo ylös, etu käpälät asfaltilla, tekemäni paniikki jarrutus pelästytti elikon takaisin metsään, sille puolelle mistä yritti tullakin. Ilman käännöstä olisi jälleen yksi xantia myytävä varaosina.

Ajelen nyt pitkää matkaa näillä asetuksilla, penkki ihan takana, penkki ihan ylhäällä ja aika taakse nojautuneena. Asento tuntuu olevan myös ergonominen koska silmät tahtoo mennä umpeen.

Ihan hyvää keskustelua tuntuu aiheuttavan. Pitää kuitenkn tsekata nuo turvallisenajon kurssien niksit

PS. Vaimolle on jo ostettu vanha pakettiautom josta muuten tykkää kun hullu puurosta. Tosin ostos oli 2002 uusi, ja vielä Jumpper.

[Aakku]

Hyviä pointteja tullut.
Yksi syy vielä, miksi selkänoja ei saa retkottaa takana on jarrutusvoiman häviäminen. Jos kuljettaja ei saa paniikkijarrutuksessa tukea selkänojasta, niin alkaa liukua ylös penkistä. Kokeilkaa vaikka.
Tämä kädet koukussa juttu tulee tietty samasta syystä. Nopeassa väistössä kurkottelevassa ohjauksessa lapa irtoaa selkänojasta, jolloin ohjaus viivästyy.
Pääntuesta myös mainittiin. Se on nimenomaan pääntuki, eikä niskatuki.

[Ralle]

Tuossa käsien koukussa olossa on sekin juttu, että jos pidät käsiä "lukossa" eli suorana kolaritilanteessa saattaa käsi napsahtaa poikki. Tästä syystä ralliautoissakin kuskeilla on kädet koukussa.

[Pasis]

Tuossa käsien koukussa olossa on sekin juttu, että jos pidät käsiä "lukossa" eli suorana kolaritilanteessa saattaa käsi napsahtaa poikki. Tästä syystä ralliautoissakin kuskeilla on kädet koukussa.

Veikkaan kyllä, että ralliautoissa kädet on sitä varten koukussa, että ehditään kääntämään sitä rattia tarpeeksi paljon ja nopeasti. Jos pelkää käsiensä katkeamista, ei kannata ajaa rallia.

[Ralle]

Tuossa käsien koukussa olossa on sekin juttu, että jos pidät käsiä "lukossa" eli suorana kolaritilanteessa saattaa käsi napsahtaa poikki. Tästä syystä ralliautoissakin kuskeilla on kädet koukussa.

Veikkaan kyllä, että ralliautoissa kädet on sitä varten koukussa, että ehditään kääntämään sitä rattia tarpeeksi paljon ja nopeasti. Jos pelkää käsiensä katkeamista, ei kannata ajaa rallia.

Älä veikkaa, tieto on parempi. Olen itse kähnyt miten tiimi kaverilta napsahti lähtösuoran jälkeisessä kolarissa käsi poikki. Penkin oli mennyt säätämään niin taakse, että kyynärpää lukitti käden suoraksi.
Toki nopeuttaahan se myös kääntämistä.
Pelko??? Kukas siitä mitään puhui? Jos pelkää ei aamulla kannata edes astua ulos, ai niin kotiakin on moni kuollut

[jtbo]

Yleensä jossain kohtaa rallia harrastava oppii sen, että kädet kiinni remmeihin, kun näkee ettei voi enää mitään, mutta taitaa se aika usein vaatia käden paketoimisen ennen tuon oivaltamista.

Mulla vaan on pieni ongelma, nimittäin ZX:ssä on tuo tuulilasin yläreuna ja katon etuosa niin ikävästi tehty, että oikeassa asennossa istuessani otsa nappaa siihen aurinkolippaan kiinni jos tulee äkkistoppi, samoin sateella ei näe eteensä kun se yksi onneton pyyhkijä ei osaa nurkkia pyyhkiä, sitten joutuu retkottamaan liian taakse.

Kuppipenkkiäkö sitä pitäisi vielä alkaa hakemaan? Takapenkit jo poistinkin ja vararenkaan sidoin liinalla tavaratilaan, kun se teline hajosi tavaratilan alta, joten eihän tuosta puutu kuin vähän sisustan poistoa, kaaret, vyöt ja kuppipenkit, niin sehän on ihan oikea ralliauto?

Joo, ei...

[Ralle]

Siitähän saisitkin hienon ralli-farkun. isompaa konetta jne 

[jtbo]

Siitähän saisitkin hienon ralli-farkun. isompaa konetta jne 

Onhan siinä jopa erikoismaalaus, joka on yhä kesken ja talvi painaa jo päälle, mutta on se ihan ruma noinkin.


Pitää rumentaa vielä lisää, telalla.

[svc]

ZX:ssä minulla (187 cm) ei mahtunut nyrkki pään ja katon väliin, vaikka penkki oli alimmassa asennossaan. Myös peili peitti näkymää oikealle, ennenkuin siirsin sen ylemmäs lasin vaihdon yhteydessä.

Xantiassa pääntilaa oli tarpeeksi vain penkin ollessa alimmassa asennossaan. Nyt C5:ssä tilaa on runsaasti. Toinen yhtä runsaalla pääntilalla varustettu on tuo  Saab 99 vaikka istuin olisi yläasennossaan.

[MarieCurie]

Onhan siinä jopa erikoismaalaus, joka on yhä kesken ja talvi painaa jo päälle, mutta on se ihan ruma noinkin.

Pitää rumentaa vielä lisää, telalla.

Aaaarrrggghhhhh!!!

[vibes]

Herranjumala jtbo!  Oikeesti

[jsantala]

Itse olen käyttänyt nyrkkisääntönä, että yläselkä kiinni penkissä ja kädet suoraksi ratin päälle, jolloin ranteiden pitäisi asettua ratin kohdalle niin, että kädet saa ranteista taivutettua alaspäin ratin taa. Olen ymmärtänyt, että liian kaukana istuminen on isompi ongelma ja vaikeuttaa ohjaamista äkkitilanteessa. Penkin asennossa yritän lähinnä kuunnella niskaa ja selkää, ettei ole aivan romuna kun pääsee perille. Jalat tietenkin aina hieman koukussa kytkin pohjassakin. Ratti on yleensä niin alhaalla, että mittariston ylimmät numerot juuri ja juuri näkee.

Muistan yhden tarinan, jossa ammattikuljettajaa neuvottiin miten kuuluu ratin takana istua ja lopputulos oli se, että oikeassa asennossa hän istui aivan kuin vaimonsa, jota oli aina haukkunut väärästä ajoasennosta. Vaimopa olikin ollut oikeassa.

[Pate]

Jtbo, mikä on tuon maalaushomman  funktio?