C5 - 2.0 HDI nykiii

[kariseija1]

Vesj kielellä tiälläkii uotellaan ohjeita ja mahdollisesti kuviakin, sekä öljynvaihdosta että venttiilirempasta! :)

[Hopo]

Öljynvaihtohan ei oo kovinkaan ihmeellinen homma.
Ite tein näillä ohjeilla.

http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=46272.0

Sitikalla toi homma on vielä helpompi ku voin nostaa auton maasturi-asentoon napilla, niin silloin
auton alla mahtuu melkeen kävelemään. =)

Lyhyesti: Auto lämpimäksi, alusta yläasentoon, kone seis, vaihde D:lle, ilmanputsari pois, täyttöpropun ympäristön siivous. Tyhjennysastia alle, pohjaproput auki, annetaan valua.
Poltetaan tupakki tai juodaan olut, autoa voi siivotakin tällä välin kun öljy valuu.
Pohjaproput kiinni, täyttöproppu auki, 3 litraa uutta öljyä sisään (Suppilo-letku yhdistelmä on hyvä).
Täyttöproppu kiinni, ilmanputsari myös, auto käyntiin. Käy vaihteita läpi: N-D-R muutaman kerran.
Jätä auto käyntiin, auton alta M19 pohjaproppu auki, tyhjennysastia hollille, anna ylimääräisen öljyn tulla pois.
Kun öljyntulo lakkaa, proppu tiukkaan ja kovaa ajoa.

[Hopo]

Toi mankkuvenojen vaihto tarvii kyllä dokumentoida tarkkaan, meni sitte syteen tai saveen.

[Hopo]

Hain uudet venat, vielä ku olis aikaa vaihtaa ne. Kustansi sen 98€ kpl, niinku taisin mainita.
Ostin samalla lisäaineen laatikon öljyihin. Lubegard Platinum

Se öljyjuttu on täyttä huuhata, että AL4-mallisissa pitäisi käyttää Esson kallista öljyä. Sinne sopii ihan mainiosti esim. Valvolinen MaxLife. Ja tämä on totuus.

Muunninkorjaajan kans oli juttu tosta nykimisestä, tai seilaamisesta miten sen nyt vaan haluaa muotoilla.
Se meinas että noilla kilsoilla muuntimen lukko on jo siin hapessa et se alkaa luistamaan ja tekee sitä seilaamista.
Siellä lukossa kytkimen pinnat lasittuu ja alkaa luistelemaan. Täytyy tivata mihin hintaan se korjais sen jos seilaaminen jatkuu.

[Jartsa]

Hain uudet venat, vielä ku olis aikaa vaihtaa ne. Kustansi sen 98€ kpl, niinku taisin mainita.
Ostin samalla lisäaineen laatikon öljyihin. Lubegard Platinum

Se öljyjuttu on täyttä huuhata, että AL4-mallisissa pitäisi käyttää Esson kallista öljyä. Sinne sopii ihan mainiosti esim. Valvolinen MaxLife. Ja tämä on totuus.

Muunninkorjaajan kans oli juttu tosta nykimisestä, tai seilaamisesta miten sen nyt vaan haluaa muotoilla.
Se meinas että noilla kilsoilla muuntimen lukko on jo siin hapessa et se alkaa luistamaan ja tekee sitä seilaamista.
Siellä lukossa kytkimen pinnat lasittuu ja alkaa luistelemaan. Täytyy tivata mihin hintaan se korjais sen jos seilaaminen jatkuu.

Valvolinen Max Life on kyllä moottoriöljy, tuskin kannattaa tomaattiin tuupata. Mobilin sivutkaan ei anna suosituksia laatikoihin. Manuaaliin pitäis olla jotakin Esson Bv75-90, Shc:llä on kyllä kestänyt ja toiminut hyvin. Tätä Esson ölppaa toimittavat vai 20 l astioissa. Olis seuraavaks sadas vuodes öljyä yksityiselle.

[Hopo]

http://www.valvoline.fi/automaatti_vaiht_maxlife/automaattivaihteisto_maxlife.html

Mun mielestä tossa kyllä lukee aika selvästi MaxLife, eikö? Anteeksi nyt jos se ATF-teksti jäi perästä. Kuka nyt niin pöljä olis että moottoriöljyä menis automaattilaatikkoon laittamaan.
Ja LT71141 hyväksyntä löytyy.

Mobil 1 Synthetic ATF käy myös.

Nämä tiedot saatu ammattilaiselta.

UGH. Olen puhunut.

[Liquila]

Kokeileppa tälläistä touhua, kun ajat sillä nopeudella milloin auton tehot "seilaa" niin laitappa vakionopeudensäädin päälle ja tarkkaile kierroslukumittaria. Mikäli laatikko luistaa pitäisi nopeuden pysyä ~samana, mutta kierrosten pitäisi seilata.

Itselläni 2.2HDi tahtoi myös nykiä, mutta nykimisestä pääsi eroon tulppaamalla EGR:n. Nykyisin ongelmana on tyhjäkäynnillä kierrosten humpaaminen, jonka on saanut kuriin polttamalla karstat toisinaan...

[Hopo]

Ei oo vakkaria. Egr on laipattu umpeen jo

[Liquila]

Huomaa sen kierrosten heijaamisen periaatteessa tasakaasullakin ajettaessa.... Jos kierroslukumittarissa riittaa herkkyys, joka ei kyllä ole C5:ssa parhaimmasta päästä.

[Hopo]

Kierrokset ei liiku mihinkään suuntaan kun tota seilaamista tapahtuu, tuntuu vaan että tehot häviää hetkellisesti.
Yks päivä auto teki kaupungilla sen, että kun piti lähteä valoista liikkeelle, niin juoksemallakin olis vetässy ohi. Oli tehot ihan totaalisesen hukassa. Lappu oli lattiassa ja nilkka oikoisena. Hetken päästä tehot tuli takaisin. Ja taas hetken päästä katosi ja palasi.
Sen jälkeen ei oo taas temppuillu.
Ettei vaan vika oo turbon hukkaportissa, tai pikemminkin sitä ohjaavassa mankussa. Joskus koitin kytkeä niitä ristiin, ei vaikutusta. Ihan samalla lailla seilas maantienopeuksissa.
Entä ahtopaineentunnistin, jos se ököttelee...

[Liquila]

Mekaaninen ahtopainemittari rinnalle ja sitten OBD:n kautta katsoo mitä sielä näyttä ahtopaineeksi. Tästä saanee arvion siitä onko anturi rikki vai ei. Mutta taasen en osaa sanoa tukeeko nämä C5:t OBD:tä. Ainakin -99 Xantia tuolla 2.0HDi moottorilla tuki lukijaa hetken. Joko lukija tai ECU hajosi parin reissun jälkeen...

Toisaalta pelkällä mekaanisella painemittarilla näkisi myös että heitteleekö paineet ajettaessa tasaisesti.

Myös polttoainekiskon paineen heittely voisi aiheuttaa tuollaista tehojen heittelyä. Paineiden mittauksen voi kuulemma suorittaa kytkemällä oskilloscoopin polttoainekiskon paineanturiin...

Momenttimuuntimen luistamisen voinee kumminkin ottaa pois vikalistalta mikäli kierrokset eivät "huoju" ajettaessa tasaista nopeutta...

[Hopo]

Viime talvena mykistin sen hukkaporttia ohjaavan mankun tulppaamalla sille menevän letkun. Hukkaporttihan on sillon seljällään.
Kuten arvata saattaa, oli melko ponnetonta menoa, juurikin samalla tavalla kiihty ku tossa aikaisemmassa kuvauksessa kun ajelin kaupungissa.
Mutta kun auton sai vauhtiin, ja n. 80 mittariin, soutamista tapahtu edelleen.
Ajattelin jos veis auton seuraavaksi Diesel-Häkkiselle Turkuun, jos se sais tolkkua siihen naftapuolen paineisiin.
Tulevaisuuden visiona on vaihtaa se kuminen ahtimen paineletku ruostumattomaan putkeen, johon tulisi yhteet auton omalle anturille, ja ahtopainemittarille.

[petrisa]

Kyllä tuota pitää testerin kanssa tutkia ja vieläpä ehkä koeajon aikana.

Nämä tukee ihan hyvin obd:n kautta reaaliaikaista arvojen seurantaa. Tietenkin testeri pitää olla yhteensopiva, se ei liene ongelma.

Seurata kannattaa: ilmamäärä, ahtopaine, ruiskutuspaine, ruiskutusmäärä. Nämä nyt ainakin aluksi.

[Hopo]

Jos joku osais kertoa sopivan testerin mallin niin olisin kiitollinen. Muu kuin kiinalainen Lexia/Proxia. Eli semmonen minkä voi hyvällä omatunnolla ostaa. On niin ristiriitaista tietoa mikä sopii ja mikä ei. Hätäpäissäni ostin taannoin jonkun 40:nen euron kiinavalmisteisen OBD/CAN-väyläisen lukijan, ei toiminu. Meidän bensa-Picasso 01-mallisessa toimi, mut ei tiisselissä.
Käsittääkseni Häkkisellä on dynopenkki, femma rullille ja kovaa ajoa tietokone sylissä?
http://www.hakkinen.fi/html/tehomittaukset.php

[Ves_ku]

Nykimis vikaa olis tääläkin. 2.0 -06 HDI

Ilmenee kaasua painaessa kiihdyttäessä ja tasakaasulla, mutta ei kuitenkaan vakkarilla ajaessa. Kierrokset seilaa ehkä 50-100 rpm ja nopeus sen mukaan.

Kaasupolkimessa on koko auton mulla olo ajan ollut kummallinen, vaihteleva viive kaasua painettaessa ja varsinkin paikalta lähdettäessä.

Voisiko toi nykiminenkin johtua kaasupoljin viasta? Ilmeisesti polkimen kanssa on ollut ongelmia muillakin, mutta ne on mennyt osittain ominaisuuden piikkiin.

[Burgen]

Hain uudet venat, vielä ku olis aikaa vaihtaa ne. Kustansi sen 98€ kpl, niinku taisin mainita.
Ostin samalla lisäaineen laatikon öljyihin. Lubegard Platinum

Se öljyjuttu on täyttä huuhata, että AL4-mallisissa pitäisi käyttää Esson kallista öljyä. Sinne sopii ihan mainiosti esim. Valvolinen MaxLife. Ja tämä on totuus.

Muunninkorjaajan kans oli juttu tosta nykimisestä, tai seilaamisesta miten sen nyt vaan haluaa muotoilla.
Se meinas että noilla kilsoilla muuntimen lukko on jo siin hapessa et se alkaa luistamaan ja tekee sitä seilaamista.
Siellä lukossa kytkimen pinnat lasittuu ja alkaa luistelemaan. Täytyy tivata mihin hintaan se korjais sen jos seilaaminen jatkuu.

Itsellä edessä varmaan myös tuo mangeettiventtilien vaihto jos öljyn vaihto ei auta. Onko millainen operaatio vaihtaa itse nuo venttiilit

[Hopo]

Vaihto-operaatioon tarviit venttiilikoneiston räjäytyskuvat, laatikko pitää myös softata uusille venttiileille sopivaksi.
ALKUPERÄINEN LAATIKON OHJELMA EI OLE YHTEENSOPIVA UUSIEN VENTTILIEN KANSSA!
Omaan laatikkoon oli tehty jo kertaalleen venttiilienvaihto jolloin softa päivitettiin.
Räjäytyskuvat: http://www.scribd.com/doc/13915310/AL4-DPO-transmission-rebuild-manual
Venat maksoi 98€ kpl, tiiviste vähän toista kymppiä ja öljyä (Valvoline MaxLife ATF) ostin 6 litraa.
N. kolmen tunnin työ kaiken kaikkiaan jos purkaa venttilikoneiston.
Kannattaa panostaa puhtauteen, moottoritilan pesu on aiheellinen ennen remppaa.
Purin kaiken ylimääräisen venttilikoneiston tieltä että oli tilaa työskennellä.
Projekti eteni täysin tuon manuaalin mukaisessa järjestyksessä.
Ilman sitä ei olisi remontista tullut yhtään mitään.
Ja mitään erikoistyökaluja siinä ei tarvitse, muistaakseni torx-sarja ja räikkä oli ainoat.