Muiden murheita

[Bobcat]

VAG polkuhinnoittelee tuotteitaan (Seat ja Skoda) Euroopan markkinoilla aiheuttaen lisävaikeuksia muille autonvalmistajille (Euroopan velkakriisin lisäksi). Sitten lisäksi heidän tuotteensa ovat vielä kaikenkukkuraksi susia: DSG, TSI, TSFI. Seurauksena Korealaiset ja Japanilaiset sekä tulevaisuudessa Kiinalaiset autot valtaavat Euroopan automarkkinat koska kukaan ei luota enää eurooppalaiseen autoon tuon susituotteiden alennusmyynnin jälkeen.

Kyllähän se näin on että mikään ei voita vieläkään kuutiotuumia käyttökustannuksissa pidemmän päälle. Harvemmin on tullut vastaan alle 8-litran raskaimman kaluston rekkoja jotka vielä pelaa. Tuollainen vähintään 2-litran vapaastihengittävä bensakone manuaalilaatikolla on se juttu perheautoissa mikä takaa alle 10k €:n käytetyille autoille vielä huolettomia ajokilometrejä riittävin voimavaroin, muut keksinnöt (bensakoneissa) on tehty jälkirahastusta ajatellen työllistämään merkkihuoltamoita ja antamaan lisäkatetta halvempaa hankintahintaa kompensoidakseen.

[HiTec]

Tuollainen vähintään 2-litran vapaastihengittävä bensakone manuaalilaatikolla on se juttu perheautoissa mikä takaa alle 10k €:n käytetyille autoille vielä huolettomia ajokilometrejä riittävin voimavaroin, muut keksinnöt (bensakoneissa) on tehty jälkirahastusta ajatellen työllistämään merkkihuoltamoita ja antamaan lisäkatetta halvempaa hankintahintaa kompensoidakseen.

Uskaltaisiko tuohon rinnalle lisätä manuaaliaskisen, 2-litrasen, turbo-dieselin ;D

[Pate]

http://www.hs.fi/talous/Yle+Nissan+tutkii+Qashqain+ratin+irtoamista+kesken+ajon/a1305596505422

[Bobcat]

Tuollainen vähintään 2-litran vapaastihengittävä bensakone manuaalilaatikolla on se juttu perheautoissa mikä takaa alle 10k €:n käytetyille autoille vielä huolettomia ajokilometrejä riittävin voimavaroin, muut keksinnöt (bensakoneissa) on tehty jälkirahastusta ajatellen työllistämään merkkihuoltamoita ja antamaan lisäkatetta halvempaa hankintahintaa kompensoidakseen.

Uskaltaisiko tuohon rinnalle lisätä manuaaliaskisen, 2-litrasen, turbo-dieselin ;D

No kun tässä nyt ahdetuista lilliputtibensakoneista oli puhe, niin siksi mainitsin tuon vapaasti hengittävän 2-litran bensakoneen alle 10k €:n käytettyjen hintaluokassa. Kyllä toki siinä tuo 2-litran turbodieselkin menettelee alle 10k €:n hintaluokassa jos niistä noita vähemmän ajettuja löytyy.  :)

[jtbo]

Ja jos se polttomoottori heivataan romikseen siitä keulalta ja pistetään akkupaketti tilalle, saadaan ympäristöystävällinen takavetoinen auto... sitten aletaan olla aika lailla asian ytimessä.  :)

Eipä nuo akut ole mitenkään ympäristölle terveitä valintoja, toki onhan se luonnon pilaaminen poissa silmistä, mutta ei se poista itse ongelmia, vain siirtää niitä, samoin sähköntuotanto, siirtohäviöt jne. Tottakai sitä halutaan markkinoida ekotekona, mutta kokonaisuudessaan pieniruokainen diesel on todistetusti vähemmän saastuttava kuin sähköauto.

[HiTec]

Kyllä toki siinä tuo 2-litran turbodieselkin menettelee alle 10k €:n hintaluokassa jos niistä noita vähemmän ajettuja löytyy.  :)

Määrittele "vähemmän ajettu", sillä perinteisesti 50tkm bensamoottorille vastaa about 100tkm dieselille. Oma Scene oli 160tkm ajettu kun sen tänä keväänä hommasin ja oli juurikin tuossa 10ke hintaluokassa 8)

[Bobcat]

Kyllä toki siinä tuo 2-litran turbodieselkin menettelee alle 10k €:n hintaluokassa jos niistä noita vähemmän ajettuja löytyy.  :)

Määrittele "vähemmän ajettu", sillä perinteisesti 50tkm bensamoottorille vastaa about 100tkm dieselille. Oma Scene oli 160tkm ajettu kun sen tänä keväänä hommasin ja oli juurikin tuossa 10ke hintaluokassa 8)

Mielellään sellaiset < 150 tkm, koska autossa on muutakin kuin moottori. Tuon 200 tkm:n jälkeen alkaa autossa kuin autossa osien vaihtorumba, jolla ei tunnu olevan mitään rajaa, käsittäen mahdollisesti mm. laturin, starttimoottorin, iskunvaimentimet, jarrulevyt/-palat/-satulat/sylinterit, pakoputkiston, pallonivelet, pyörien laakerit yms.  ??? Noiden päälle kun lisää vielä dieseleissä nuo EGR:t ja DPF:t, niin soppa alkaa olla kokolailla valmis.

[jtbo]

Mielellään sellaiset < 150 tkm, koska autossa on muutakin kuin moottori. Tuon 200 tkm:n jälkeen alkaa autossa kuin autossa osien vaihtorumba, jolla ei tunnu olevan mitään rajaa, käsittäen mahdollisesti mm. laturin, starttimoottorin, iskunvaimentimet, jarrulevyt/-palat/-satulat/sylinterit, pakoputkiston, pallonivelet, pyörien laakerit yms.  ??? Noiden päälle kun lisää vielä dieseleissä nuo EGR:t ja DPF:t, niin soppa alkaa olla kokolailla valmis.

Normaaleja kulutusosia. Startti ja laturi taitaa kestää jopa 300tkm, siinä kohdilla omissa yleensä ollut vaihtotarvetta, tosin ei muuten mutta kun kukaan ei ole älynnyt hiiliä vaihtaa ajoissa.

Iskareistakin jokin yleisohje oli, että 100tkm kannattaa vaihtaa, ne konttorin mittarit on mitä on, mullakin yhdessä autossa ei ollut iskareita lainkaan, niin kuluneet ettei mitään vastusta ja sai tosi hyvät ja tasaiset prosentit, vaan kun uusin iskarit, niin heti alkoi rutina että pitäisi vaihtaa, meni hiljaiseksi kun kerroin tilanteen ja saatoin hieman arvostella testereitäkin.

Sama se noissa muissakin on ja jos vaihtaa vähän tiuhempaan, niin auto on paljon parempi kuin muut vastaavat, kun ei ole vain ajettu loppuun ja sitten vasta uusittu kun jokin pettää. Siksikö lie mulla menikin kerrasta läpi nyt ZX kun siihen on uusittu osia vähän tiuhempaan mitä yleensä on tapana.

Katsastuksessa ei mitään valittanut takajarruista, mutta ajattelin ne seuraavaksi huoltaa, sitten vielä laturi ja remmin vaihto, jonka jälkeen tuolla yli 300tkm ajetulla ajaa taas 100tkm ilman mitään pelkoa tielle jäämisestä tai siitä että lähteekö aamulla käyntiin oli miten kylmä tahansa.

[Bobcat]

Mielellään sellaiset < 150 tkm, koska autossa on muutakin kuin moottori. Tuon 200 tkm:n jälkeen alkaa autossa kuin autossa osien vaihtorumba, jolla ei tunnu olevan mitään rajaa, käsittäen mahdollisesti mm. laturin, starttimoottorin, iskunvaimentimet, jarrulevyt/-palat/-satulat/sylinterit, pakoputkiston, pallonivelet, pyörien laakerit yms.  ??? Noiden päälle kun lisää vielä dieseleissä nuo EGR:t ja DPF:t, niin soppa alkaa olla kokolailla valmis.

Normaaleja kulutusosia. Startti ja laturi taitaa kestää jopa 300tkm, siinä kohdilla omissa yleensä ollut vaihtotarvetta, tosin ei muuten mutta kun kukaan ei ole älynnyt hiiliä vaihtaa ajoissa.

Ns. normaalit kulutusosat vaan tuppaavat kasautuvan vaihtoon kokolailla sen 200 tkm:n jälkeen.  ??? Itse kyllä ihmettelin että katsastusmies sanoi iskarien olevan vaihtovalmiit vasta tuolloin edellisessä autossani, mutta ne vaihdettunani sama katsastusmies sanoi korjauskatsastuksessa että toinen takaiskari on sökö.

[jtbo]

Ns. normaalit kulutusosat vaan tuppaavat kasautuvan vaihtoon kokolailla sen 200 tkm:n jälkeen.  ??? Itse kyllä ihmettelin että katsastusmies sanoi iskarien olevan vaihtovalmiit vasta tuolloin edellisessä autossani, mutta ne vaihdettunani sama katsastusmies sanoi korjauskatsastuksessa että toinen takaiskari on sökö.

Niitä kannattaa alkaa vaihtamaan 150tkm kohdalla pikkuhiljaa, niin 200tkm kohdalla auto on kuin uusi :D

Ei noihin konttorin testeihin tosiaankaan kannata uskoa, niihin vaikuttaa niin moni muu tekijä, että ne arvot on kyllä aika vähän todellisuudesta kertovia.

Edelleen paras on, kun painaa auton kulman alas ja päästää ylös, asettuuko nätisti vai pomppaako ja monestikko?

Jos on parikin edestakaista liikettä, niin iskarit sököt, sama jos kone väittää että toinen puoli sökö, painaa kulman alas, sitten toisen ja onko sitä eroa? jos ei ole eroa, niin jokin muu tekijä on se mikä moiseen on syypää. Yksin rengaspaineet ja jos eri merkkinen rengas toisella puolella muuttaa jo tuloksia paljon.

Kaikki on varmaan unohtaneet sen, kun testit tulivat ja kuinka siitä paljonkin tuli kyseenalaisia tuloksia, eikä ne edelleenkään tunnu sen kummoisempia olevan.

[HiTec]

Tuon 200 tkm:n jälkeen alkaa autossa kuin autossa osien vaihtorumba, jolla ei tunnu olevan mitään rajaa

Ex. Megu II tuo raja oli 80tkm :o Sen jälkeen alkoi sellainen osarumba tuossa yksilössä että itse kypsähdin siihen aika nopeasti => auto kiertoon ja allekirjoituksen Pökö tuli tilalle 8)

Ja tuossa Scenessä olen yhden tyyppivian jo fixannut, ei kallis, mutta työläs. Ja vielä on pari uusintakohdetta jäljellä, ei akuutteja eikä kalliita, mutta ennen seuraavaa leimaa lienee hyvä nuokin fixailla omassa rauhassa ihan varmuudeksi ettei tule turhia murinoita insinööriltä ;)

[Renee]

Monesti tuohon osien vaihtotarpeesen vaikuttaa mikä merkki siellä keulassa on. Nimimerkillä Volvo 240 omistanut

[hyper]

Ja jos se polttomoottori heivataan romikseen siitä keulalta ja pistetään akkupaketti tilalle, saadaan ympäristöystävällinen takavetoinen auto... sitten aletaan olla aika lailla asian ytimessä.  :)

Eipä nuo akut ole mitenkään ympäristölle terveitä valintoja, toki onhan se luonnon pilaaminen poissa silmistä, mutta ei se poista itse ongelmia, vain siirtää niitä, samoin sähköntuotanto, siirtohäviöt jne. Tottakai sitä halutaan markkinoida ekotekona, mutta kokonaisuudessaan pieniruokainen diesel on todistetusti vähemmän saastuttava kuin sähköauto.

Taisi mennä ajattelemani asian ydin hieman ohi... ympäristöystävällisyys on vain osa kokonaisuutta, takaveto yhdistettynä sähkömoottorin tasaisen hyvään vääntöön onkin jo sitten ns parhautta. Sillä voi sitten ympäristöystävällisesti fiilistellä ja huvitella, varsinkin talvella jos sähkötekniikka silloinkin toimii. :)

(miksi olen sitten sitikkafoorumilla ja omistan c5:n? Bemarilla en suostu ajamaan ja MB:ssä ei ole ajamisen iloa, huono ohjaus...)

[Pate]

Eipä nuo akut ole mitenkään ympäristölle terveitä valintoja, toki onhan se luonnon pilaaminen poissa silmistä, mutta ei se poista itse ongelmia, vain siirtää niitä, samoin sähköntuotanto, siirtohäviöt jne. Tottakai sitä halutaan markkinoida ekotekona, mutta kokonaisuudessaan pieniruokainen diesel on todistetusti vähemmän saastuttava kuin sähköauto.

Ehkä Suomelle olisi kuitenkin ihan hyvä (poliittisesti) siirtyä mahdollisimman paljon sähkö ja etanoliautoihin. Suomen öljystä kun 90% tulee diktatuurivaltio venäjältä ja venäjä on muutenkin hyvin epävakaa valtio.  Eri asia jos asuttaisi jossain muualla.

[Pasis]

Monesti tuohon osien vaihtotarpeesen vaikuttaa mikä merkki siellä keulassa on. Nimimerkillä Volvo 240 omistanut

Kyllä ja vielä enemmän se puhutaanko 1980-luvun vai 2010-luvun automalleista.

[jtbo]

Taisi mennä ajattelemani asian ydin hieman ohi... ympäristöystävällisyys on vain osa kokonaisuutta, takaveto yhdistettynä sähkömoottorin tasaisen hyvään vääntöön onkin jo sitten ns parhautta. Sillä voi sitten ympäristöystävällisesti fiilistellä ja huvitella, varsinkin talvella jos sähkötekniikka silloinkin toimii. :)

(miksi olen sitten sitikkafoorumilla ja omistan c5:n? Bemarilla en suostu ajamaan ja MB:ssä ei ole ajamisen iloa, huono ohjaus...)

On autoja ja sitten on näitä etuvetoisia kehonsiirtimiä.

240 Volvo on siitä hyvä, että siihen ei ole niin paljoa osia laitettu, että niitä voisi vaihtaa paljon, sillä jo vähän vaihtamalla ne kaikki onkin jo vaihdettu :P

300tkm kohdalla laturi, kardaanin ristikot ja tukilaakeri, jarrusatulat, levyt ja palat, muutoin hihnan vaihtoja, öljyntankkauksia ja dieselin määrän tarkastuksia, harmi vaan kun korit tahtoo loppua noissakin ja vähän turhan suuria meikäläisiin parkkiruutuihin ahtailla paikoilla, onneksi se on kuitenkin aika kapea ja kääntyy hyvin, niin se helpottaa, mutta ei se oikein vaan toimi.

Silti vuoden käynnistämättömyyden jälkeen ilman hehkutusta kertastartilla jäi käymään, vaikka tarkoitus oli vain pyörittää ensin, sitikka seisoi 6kk ja pari kertaa käynnistelty sinä aikana, silti joutui starttaamaan uudelleenkin ja tykkäsi käydä kolmella hetken, Volvo lähti sentään neljällä ja aika heti ne kaksi muutakin lähti mukaan :D

Jotain eroa sitä vaan on toteutustavoista johtuen tuossa toimintavarmuudessa. Vaan kyllähän ZX hiljaisuudessa ja kulutuksessa, sekä suorituskyvyssä on aivan toista luokkaa.

Tuollainen ZX takavetona olisikin aika kiva, tosin kun kunnollista nelivetoa on päässyt kokeilemaan niin arvostaa sitä etenemiskykyä talvella aika paljon, tosin kunnon takaveto aina paremmin kertoo tiestä kuin muut vaihtoehdot. Valitettavasti autonvalmistajat tekevät lähinnä tuota huonointa mahdollista vaihtoehtoa.

Etanoli tuodaan suomeen aika pitkästi aasiasta, pistetään sademetsää nurin jotta saadaan sitä palmuöljyä tuotettua, muutetaan ruokapellot öljyntuotantoon, kun siinä on niin paljon parempi tuotto.

Sähköstäkin taidetaan tuoda muualta osa, jos sähkönkulutus kasvaisi reilusti niin varmasti paljon myös Venäjältä ostettaisiin, täällä kun ydinvoimaa vastustetaan aika paljon ja se on ainoa keino oikeastaan tuottaa paljon sähköä sähköautojen tarpeisiin, uraania saataisiin omastakin maasta, mutta jostain syystä se myydään ulkomaille ja ulkomainen yritys ei maksa edes veroja käsittääkseni tänne kun tuota louhivat, taisi joku päättäjäkin jotain sanoa että ei ihan parhain päin tuo ole nyt mennyt.

Öljyä voidaan ostaa vaikka Norjasta, Englannista jne. Samoin toki sähköäkin, joten se ei välttämättä ole tuo Venäjä jonka kanssa pitäisi tehdä lehmänkauppoja.

Vaan kun öljyn kysyntä ylittää aika pian tuotannon vaikka tuotanto on ennätyslukemissa ja kasvaa kovasti koko ajan, se lie tärkein syy olisi vaihtoehdolle, mutta se myös tarkoittaa sitä, että vaihtoehdon pitäisi olla enemmän riippumaton muista maista, jotta tulevaisuudessa rajusti nousevat kuljetuskustannukset eivät tappaisi sitä hommaa.

Mietin vaan sitä, että kuinka akut saataisiin täysin kotimaisin voimavaroin tehtyä, raaka-aineita myöten, jolloin tulevasta kaaoksesta selvittäisiin aika kivasti.

Yli 500 tutkimusta analysoinut raportti päätyi siihen, että joka tapauksessa tulee käymään 2050 mennessä niin, että öljyn kysyntä ylittää tuotannon, lähinnä se on avointa kuinka paljon ennen markkinat villiintyvät, ensi talvikin on taas jännittävää aikaa tuon osalta. Pohjoisella pallon puoliskolla kun öljyn kulutus taas pompsahtaa ja hinnat voi kovinkin äkkiä nousta.

Tosin kyllähän tuo 1.6€/l lähentelevä diesel on vähän sellainen, että pistää tuo miettimään aika paljon niitä ajoja ainakin itselläni, tulot ei juuri ole muuttuneet siitä, kun tavara maksoi 1€/l, mutta päättäjämme ovat laatineet uusia menoja sen jälkeen jonkin verran, myös lisänneet veroa tavaran hintaan, laskeneet yhdeksi vuodeksi käyttöveroa, joka taas nousee ensivuonna aika railakkaasti omalla kohdalla ainakin, joten aika pitkästi itse tulee pidettyä auto seisonnassa ja poltettua paikallisesti tuotettua puuta.

[Topelius]

Ei nuo Toyojotatkaan näköjään sen luotettavampia ole.  Appiukon 2005vm diesel avensis joutuu ehkä totaaliseen koneremonttiin.  Moottori puhaltaa jäähdytinesteet ilmanottoputkesta pihalle ja alan korjaaja meinää että koneen voi joutua vaihtamaan.  Pieni toivo on olemassa että Toyota voisi kustantaa uuden moottorin.  Asiasta on vielä neuvottelut käynnissä.

[hyper]

240 Volvo on siitä hyvä, että siihen ei ole niin paljoa osia laitettu, että niitä voisi vaihtaa paljon, sillä jo vähän vaihtamalla ne kaikki onkin jo vaihdettu :P

No mutta, eihän siihen tarvitse vaihtaa kuin öljyt ja muut nesteet tarpeen mukaan... ja jarrupalat ja -levyt ja renkaat sitä mukaa kun kuluvat... Edellinen autonihan oli juurikin 240. :)  Rupes vaan olemaan ison remontin aika lähellä siinä niin vaihdoin ceefemmaan ettei tarttis olla koko ajan ropeltamassa...

[jtbo]

No mutta, eihän siihen tarvitse vaihtaa kuin öljyt ja muut nesteet tarpeen mukaan... ja jarrupalat ja -levyt ja renkaat sitä mukaa kun kuluvat... Edellinen autonihan oli juurikin 240. :)  Rupes vaan olemaan ison remontin aika lähellä siinä niin vaihdoin ceefemmaan ettei tarttis olla koko ajan ropeltamassa...

Ei siinä niin paljoa osia ole, että voisi tulla paljoa ropaamista, jos vaan kori ei petä :D

[Renee]

Ei ne kestä jopa 350tkm kohdilla  ne raidentangonpäät vaihtamaan.Ps ei ne nykyään tajua kuinka huollettomia noi 80 luvun autot oli ainut luxus oli toi ohjaustehostin ja tehty oikeasti tänne Suomen talveen.