C5 - auto vipottaa/täristää yhä vain alle 100km/h ylöspäin

[Brevet]

Autoa on sitkeästi vaivannut täristys ja vipotus, joka alkaa tuntua alle 100km/h:ssa ja kasvaa tasaisesti siitä ylöspäin, oli tie mikä tahansa. Se tuntuu ratissa ja lisäksi myös koko kori vipottaa jonkun verran, huomaa varsinkin sopivista tavaroista penkillä. Ei ole voimakasta, mutta tuntuu kuitenkin selkeästi. Runsaassa 110km/h:ssa ratin vipotuksen amplitudi jossain sentin tienoilla.

Ilmenee sekä talvi- että kesärenkailla. Molemmat ovat nyt aivan uusia. Nokia HKPL 7 tasapainotettu varmuudeksi kahteen kertaan, eri paikoissa. Nyt alle uudet Michelin Energyt tasapainotuksineen ja edelleen sama juttu. Vakiokoko molemmissa eli 205/65-15, kesäalut merkkivanteet, talvialut jotkut halvemmat.

Aurauskulmat tarkistettu myös. Kaikki pyöränlaakerit uusittu parin vuoden sisään. Takapyörien apunrungon kynkänlaakerit yms. uusittu samoin 2 vuoden sisällä. Viime kesänä katsastuksessa pyysin käymään alustan nivelet erityisen tarkkaan läpi, jos löytyisi väljyyttä. Yksi raidetangonpää vaihdettu. 

Olisiko ehdotuksia?

[kimmoa]

Vanne kiero?

Onnistuiko laakerin vaihto kunnolla? Mulla oli aikanaan Samara, jossa vika oli kuvatunkaltainen eikä 3 eri Konelan korjaamoa saanu autoa viikkokausien valohoidosta huolimatta kuntoon. No ei ihme kun ei niissä pajoissa ollut edes alkeellisimpia mittalaitteita eikä työkaluja... Syynä oli navan koneistusvika, joka aiheutti sen, ettei napa asettunut kunnolla laakerin sisäkooliin vaan jäi vempottamaan. Navasta lastu pois sorvissa ja vika korjautui.

[liikeri]

itse saitana vaihdoin 195/65r15 kesä ja talvi kummit ja omat ravistukset hävisi sillä vaikka vakaajassa ja yhdessä alapallossa pientä väljää oli

[Brevet]

Vanne kiero? Onnistuiko laakerin vaihto kunnolla?

Pitää ottaa autosta nurkka kerrallaan ylös ja pyöritellä. Vanteiden kierous ja ennenkaikkea soikeus pitäis kai ilmetä jo tasapainotuksenkin yhteydessä, jos enempi heittää? Kyseinen vika ilmenee kuitenkin molemmilla vanteilla ja aina samanlaisena.

Nyt Michelin Energy-renkailla korvattu aiempi kesärengassetti oli pahasti kulunut. Yhden renkaan - eturengas - olin jo aiemmin noin vuosi sitten korvannut erittäin hyväkuntoisella ja tasapintaisella Michelinin vararenkaalla. Se jätettiin nyt renkaiden uusinnan yhteydessä pyynnöstäni talteen.

Kun sitten eilen illalla tutkin sitä rengasta tarkemmin, huomasin, että toinen reuna, muistaakseni ulkoreuna, oli kulunut vuoden aikana enemmän. Ja erityisesti siten, että kuvionniin yksittäiset tyynyt, eli kuvioinnin yksittäiset palaset olivat kuluneet renkaan pyörintäsuunnassa enemmän takareunasta. Täsmennetään vielä eli renkaan ollessa kontaktissa tiehen, kuviointipalasen etureuna on kuluneempi. Kun kädellä kokeilee pintaa pitkin, niin sormet tökkäävät kuvoiden teräviin etureunoihin, jotka ulkonevat selvästi muusta kulutuspinnasta.

Viittaako tuo sitten auraamiseen vai muuhun kulmavirheeseen, liikaa camberia tms? Päästäänkö ovat Talllinnan Veholla keksineet nuo periaatteessa kunnossa olevat eri aurauskulma-arvot? Jatketaan selvittelyä..

[KariM]

Vanteiden kierous ja ennenkaikkea soikeus pitäis kai ilmetä jo tasapainotuksenkin yhteydessä, jos enempi heittää?

Näkyy se silmällä tai mittalaitteella, mutta ei tule automaattisesti esiin ellei asiaa erikseen katso. Saahan pyramidinkin pyörimään tasapainossa, mutta ei se silti pyöreä maata vasten ole :)

[Brevet]

Autoa on sitkeästi vaivannut täristys ja vipotus, joka alkaa tuntua alle 100km/h:ssa ja kasvaa tasaisesti siitä ylöspäin, oli tie mikä tahansa. Se tuntuu ratissa ja lisäksi myös koko kori vipottaa jonkun verran, huomaa varsinkin sopivista tavaroista penkillä. Ei ole voimakasta, mutta tuntuu kuitenkin selkeästi. Runsaassa 110km/h:ssa ratin vipotuksen amplitudi jossain sentin tienoilla.

Ensinnä vielä pientä täsmennystä oireisiin eli vipotus vaihtelee epäloogisesti, välillä vipottaa enemmän, välillä vähemmän. Ja ratin amplitudi ehkä hitusen pienempi kuin yllä mainittu.

Nyt vaihdettiin oikealta puolelta alapallonivelen ja raidetangon pään lisäksi samalla vetoakseli. Vetarin sisemmän pään tripoidinivel kuluu löysäksi ajan mittaan ja alkaa vispata pyöriessään - ei kuitenkaan ihan aina - jostain 90km/h:sta ylöspäin. Se, että vetari ei lähde vatkaamaan aina, aiheuttaa juuri tuota epäloogisuutta korin vipotuksessa.

Vieläkin ratti ravistaa hieman, runsaasta 100km/h:sta ylöspäin, mutta kuitenkin vähemmän kuin ennen eikä itse kori enää tutise samassa määrin kuin aiemmin.

[Pasi A S]

Tein citikkaan takajarru rempan levyineen.Tuli mieleen mikä sulla on levyjen kunto? Tosin harvinaista kaiketi että sieltä tärinää tulisi,kiero jarrulevy kun tärrää jarrutuksessa.Mielestäni 130 km/h nopeudessa citikkani tärinä lieveni paljon kun jarrulevyt vaihdoin.Mulla tärinän huomaa repsikan penkin tutinasta,jos siinä ei istuta.Toisaalta hyvä muistutus että nopeutta on nyt motarilla liiaksi,sakkoraja on ylitetty.Putsailin pitkään ja hartaudella pyörännapojen levyä johon jarrulevy kiinnittyy,ruostetta oli kummassakin pyörännavan pinnassa jota vasten uusi jarrulevy painautuu.Ei ole heittokelloa,jai tsekkaamatta pyörannavat.Jos olis sorvi olisin piruuttani kellottanut vanhat jarrulevyt,oliko ne urien lisäksi kierossa.

[winkler]

Rupes muistinystyröiden kellot soimaan, kun kerroit tärinän EPÄLOOGISUUDESTA, yks iso seikka mikä meitin patongis autto oli alatukivarren puslien vaihto, välystä oli n. 5-7 mm eteen/taakse. Niiden uusimisen jälkeen häipyi epämääräisyys tärinästä.
Ja tietennii kannattaa tsekata ja uusii etu satuloiden liukutapit moponet n.15€/puoli, jos noi jumii niin eipä mee kauaa kun levy vääntyy.

[Renee]

Muistin virkistämiseksi.
Jos auto täristää ja vipotta ajaessa.
1 Tarkista renkaat että vanteet ja rengas on pyöreä kun joskus noissa on vaurioita  ja tasapainotus varmasti on kunnossa.Sitä savipaakkkua siellä vanteen takana ei ole eli muistakaa pestä niitä vanteita joskus
2 Jarrut eivät lämpiä että siellä varmasti kaikki on kunnossa syys ja kevät sekkaus kun renkaita vaihtaa
3 Alusta nivelet kunnossa ei yhtään väljää niveltä löydy ja se 4 pyöräsuuntaus on tehty huolella.Sekä ne moottorinkiinnitys on kunnossa koskee myös vaihdelaatikkoa
4 Myöskin se taka-akselin kunto sekataan että sielläkin on kaikki ok kun se vipotus voi tullaa mistä vain
5 Auto on kunnossa niin motarilla voi peukalolla pitää  ratin alapuolelta kiinni  ei vetele ja ravista missään jolloin auto on turvallinen ajaa ja omistaa.