C5 - Jousitus ei toimi.

[KariM]

Sain aikaiseksi vaihtaa keskipallon ja nyt citroenilla voi poiketa jopa hiekkatiellekin, ei hakkaa enää käsille.

Olen yllättynyt että sen vaikutus on noinkin suuri.

[Jasu]

Ot:
Mikä ihme nuissa pallojen kierteissä jumiii? Kaikki pallot mitä olen vaihtanut, on pitänyt ottaa lekalla ja taltalla hakkaamalla, lisäksi tämä keskipallon sijaintikin on mitä mukavin, varsinkin kun ei ole sitä nosturia käytettävissä. >:(

Jos on vähänkin "jäänyt" paineita järjestelmään, niin saa ihan tosissaan vääntää että pallo irtoamaan lähtee. Muisti/mielikuva on ettei C-vitosesta saa kaikkia korkeudensäätönamiskasta painamalla, vaan pitäis joko avata putkesta tulppa(?) tai nostaa vaikka tunkilla/laittaa pukeille ettei pyörät maahan asti ota...

[pimpelipompeli]

Jos on vähänkin "jäänyt" paineita järjestelmään, niin saa ihan tosissaan vääntää että pallo irtoamaan lähtee. Muisti/mielikuva on ettei C-vitosesta saa kaikkia korkeudensäätönamiskasta painamalla, vaan pitäis joko avata putkesta tulppa(?) tai nostaa vaikka tunkilla/laittaa pukeille ettei pyörät maahan asti ota...

Pyörät on olleet aina tukevasti ilmassa ja paineeet olevinaan laskettu kiinantesterillä pois. Ilmeisesti edellinen asentaja on luottanut "vielä vartti" kiristys sääntöön...

[Jasu]

Onhan tuokin toki mahdollista. Jotkut ei vaan usko ettei niitä palloja tarvihe kiristää hampaat irvessä..?

On nuo ihan hyvin vuotamatta olleet, noissa omissa, käsin kiristettynä. Xm:stä palloja vaihtaessa kun sai työkalun pallolle asti, niin silloin jo lähti pyörimään, Sm:stä lähti käsin pyörittämällä...

[KariM]

Muisti/mielikuva on ettei C-vitosesta saa kaikkia korkeudensäätönamiskasta painamalla, vaan pitäis joko avata putkesta tulppa(?) tai nostaa vaikka tunkilla/laittaa pukeille ettei pyörät maahan asti ota...

Pitää paikkansa. Napista alas laskettu auto laskeutuu vielä muutaman millin alemmaksi paineenpoistolla.

Vanhempien mallien ohjeissa kehotetaan pyöräyttämään (taka-)pallot liikkeelle kun järjestelmässä on vielä paineet. Ymmärtääkseni tämä sen takia, että sylinteri pysyisi paremmin paikallaan väännön aikana. Onko mitään perää?

[Sitikkapuoskari]

On perää, pieni nytkäisy aukipäin ennen lopullista paineiden poistoa.

[pimpelipompeli]

Jatketaas ongelmatapauksen spekulointia, varsinkin kun vm. 2008 toyota avensiksen koeajon jälkeen jousitusvikainen Citroen tuntuu AUTOLTA.

Etupäähän vaihdoin keskimmäisen "venttiilin" apurungon päälle , eli sen mihin keskipallo ruuvataan kiinni. On muuten mukavassa paikassa äherää paikalleen, varsinkin se paluupuolen liitäntä. Rälläkällä sai tehdä erikoisavaimia muutaman kappaleen ja sitten 1/6 kierros kerrallaan kierretään juntturia ja vaihdetaan avainta. Tuloputkesta tippuikin sitten jatkuvasti öljyä naamalle, kun ei löytynyt mitään millä sen olisi tukkinut. Ilmeisesti apurunko olisi pitänyt irroittaa ja sitten venttiili putkineen. Alfamer/Haynes vaihtaa sen pakoputken irroittamalla. Vaati lisäksi kallistuksen vakaajan löytäämistä, että saa kuljettajan puolen letkuun avaimen kierron mahdollistavan välin aikaiseksi. Vanha venttiili on ilmeisemmin jumissa jossakin puolivälissä, sillä paineilmaa puhaltamalla menee läpi, vaikka saa ohjaussignaalia autolta että pitäisi mennä sporttiin. Kuuluuko tällä venttiilillä olla ns. jatkuva nestekierto, eli tavaraa ajetaan tuloputkesta sekä ylimääräinen ajetaan takaisin paluulinjaa pitkin jatkuvalla syötöllä?

Molemmat etujousisylinterit vaihdettu vähemmän ajettuihin, etupään jumittaminen loppui alaslaskiessa apukuskin puolelta, sekä tolppaa irrallaan heilutellessa tuntui selvä pykälä. Ohivuotoa oli myös apukuskin sylinterissä melko runsaasti.

Ihmettelin samalla takapäästä kuuluvaa helinää, joka kuului epätasaisella pinnalla. Kaikki osat tuntui olevan paikallaan, ja silti kuuluu. Vaihdoin sitten huvikseni takajousipallot, ja kas kummaa apukuskin puoleinen sekä keski pallo kuulostavat siltä, että niissä on sisuskalut irrallaan. Laitoin vanhat etujousipallot (57 bar) sekä vanhan keskipallon (62 bar), ja toimiihan tuo nuillakin. Perä ei ainakaan tunnu liian löllöltä, sen sai ennen pallojen vaihtoa painettua pohjaamaan ja pomppimaan vaikka auto oli käynnissä. Menikö se näissä niin, että mitä vähemmän on jousipallossa bareja niin sen jäykempi sen pitäisi olla? Jos tuohon vielä raaskisi ostaa joskus oikeat pallot taka-akselillekin niin siitähän saattaisi tulla vaikka liian hyvä.

Onko kukaan testannut vaihtoehtoa LDS-nesteelle? Valmetin hydrauliöljyllä (10-30 moottoriöljy) vinkuva ohjaustehostin ainakin hiljenee äänettömäksi paksumman tavaran ansiosta. Tosin talveksi pitää vaihtaa jotain juoksevampaa tilalle. Mikä mahtaa olla tuon lds:än hyytymis/jähme piste, jos kokeilisi kalastaa jostakin hieman halvemmalla litrahinnalla olevaa tavaraa.

Nimimerkillä "eihän sitä nyt noin paljoa pitänyt maahan vuotaa, että säiliö olisi tyhjä ja lds:ää oli varattuna kaksi litraa"

[ealab]

Jäykempi? Kovempi, joustamattomampi. Joskus voi olla jäykkäkin, kun kynkän laakerit ovat entiset. :)