Ilmanvastuksen että vierintävaskuksen mittailua

[jtbo]

Kuiva tasainen peilijää, sellaisella on ilo ajella, kas kun se ei paljoa vastusta rullaamista 

Kyllä nuo omat kitkat ainakin on sellaiset, että vähäinenkin kosteus jo jarruttaa menoa, nehän on kovin pehmeää seosta, mutta mitä lie silicaa seassa, joka auttaa vierintävastukseen ja vähentää kulumista.

Mittailin android mokkulalla kulmia ja sain 10 astetta ja 15 astetta mitattua tuon antisiiven kulmiksi, ensimmäinen päältä ja toinen sivusta, sivut saattaa olla vähän turhan jyrkät, mutta aiemmin linkittämistäni jutuista selviää, että kiinteästi 15 astetta toimii myös ihan hyvin tasaperäisessä.

Vettä satanut niin paljon, että ei tässä ole oikein mitään voinut tehdä, pihakin meni velliksi joten muutamaan viikkoon ei pääse autolla pois pihasta, sitten onkin jo leima ummessa ja olen tässä miettinyt, että jos pitäisi seisonnassa tuota kesän, niin tulisi halvemmaksi...

[Pate]

http://www.taloussanomat.fi/autot/2012/06/17/opelin-oiva-aggregaatti-auto/201230634/304?offset=10#commentsHere

Keulassa kumihuuli ja maavara vain 7cm. Kumi antaa periksi eikä säry jos maavara välillä käy vähiin. Tuommoinen pitäisi olla lakisääteisenä kaikissa autoissa niin vähenisi turha luonnonvarojen haaskaus. Samoin maskinpeitto talvella.

Lukekaa kommentteja Ampera jutun alta... mielenkiintoinen teksti: "hinaus yrittäjänä havaittua: mitä kalliimpi auto sitä vähemmin niitä on liikenteessä lukumääräisesti,mutta nykyisin vaan kalliita suhteessa enemmin mulla kyydissä.. Ja "kansan-autoja" kuljetetaan vähemmin liikenteessä oleviin, mutta merkeillä ei eroja juuri näy.. Kaikki samanlaisia vikakasoja ja verrattuna 15v sitten, kuljetetaan kaikkia enemmin korjaukseen. "

Eli kannataa ostaa persoonallinen ja kaunis auto koska hinausyrittäjän mielestä eroja ei hinattavien määrissä näy. Tietenkin sillä varauksella, että kirjoittaja todella on hinausyrittäjä.

[jtbo]

Mitenkäs se lain kohta meni maavarasta, rengas tyhjänä ja jousi litassa piti jäädä jotain 75mm ?

Tosin se ei tainnut koskea huulia, vain alustan matalinta kohtaa.

Tuossa on oikeastaan kaksi tapaa tehdä asia, huuli on yksi tapa, mutta tehokkaampi olisi tasoittaa pohja ja ohjata ilma renkaiden ohi, koska se huuli lisää kuitenkin sitä otsapintaa, mikä on myrkkyä.

Tosin jos ei pohjaa tasoita, niin huuli auttaa paljon, mulla oli jotain 50mm tasaisella homeisesta muovimatosta valmistetun huulen alareunan ja maan välissä, tokihan se raapi kaikkeen kiinni, mutta toisaalta se myös auttoi tosi paljon.

Huulta ei tarvitse laittaa välttämättä keulaan näkyville, sen voi laittaa myös etupyörien ja etupuskurin etureunan väliselle alueelle, esim Corvetessa on näin tehty, siinä se toimii myös renkaiden ilmanvastusta pienentävänä osana, joka onkin iso osa aerodynamiikkaa ja hyvin vaikea alue, sillä siinä ei ole mitään varmaa ratkaisua, jokainen auto on erilainen ja 1cm vaikuttaa jo tosi paljon.

Joissain uusissa kalliimissa ja kulkevissa Mercedes ja BMW malleissa on erilaisia tapoja tehdä tuolle eturenkaiden ilmanvastukselle jotain, molemmissa on ilmanohjain, mutta toteutus on erilainen.

3cm korkea ja 20-30cm pitkä 'lista' voi tiputtaa tuossa paikassa 30% ilmanvastusta, mutta helposti voi myös lisätä jos on väärä kulma, mitat tai sijainti. Se mikä toimii Mersussa ei välttämättä toimi sitikassa, mutta idea on sama, koko, muoto ja sijainti sitten pitää tehdä erilailla todennäköisesti.

ZX Kit car ralli autossa on myös moiset ilmanohjaimet eturenkaan edessä keulan alla, olen nähnyt ne vain yhdessä kuvassa, jossa auto oli hypyssä, moisia pitäisi vakoilla jostain, jotta omaan ZX:ään saisi sellaiset tehtyä, tosin maavarakin vaikuttaa ilman käytökseen keulassa ja kit car asfalttisäädöillä taitaa olla aika paljon matalampi kuin vakio diesel zx, onhan se keulakin leveämpi, kun lokasuojat on paljon pulleammat, renkaat leveämmät ja raidevälikin on suurempi mielestäni kit carissa, joten ei siitäkään saisi kuin vähän suuntaa, mutta tyhjää parempi.

Monissa uudemmissa autoissa on tosiaan keskeltä huuli nostettu ylös, ideana on päästää ilma ali tasainen pohja kun toisi vähemmän ilmanvastusta kuin lisätty otsapinta-ala matalan etuhuulen myötä, ainut vaan että ei ole kovin tasaisia pohjia vielä näkynyt, esim. Prius on aika huono tuossa suhteessa.

[Jasu]

Mitenkäs se lain kohta meni maavarasta, rengas tyhjänä ja jousi litassa piti jäädä jotain 75mm ?

Tosin se ei tainnut koskea huulia, vain alustan matalinta kohtaa.

80mm jousitus kuormittamattomana, eli ajokunnossa ilman kontissa/hytissä olevaa kuormaa. Näin ainakin tuli tieliikennelakikirjasta tieto etsittyä kun "vähän väiteltiin" katsastuskonttorilla aiheesta...

Herra katsastussetä väitti että pitäis tuo 80mm löytyä kaikissa tilanteissa, kuormattuna töyssyissä yms, ja sitten kun tähän ko. kirjaa kysyin mistä voitaisiin tarkistaa niin sillä kertaa se kirja oli "kateissa/ei-saatavissa", onneksi tuon opuksen sai muualta käsiin... Oli sillä hemmolla jotain muutakin ilmeisesti vanhempaa kalustoa vastaan, 1h45min piti Rättäriä nosturilla yrittäen löytää hylkäämiseen riittävää vikaa, löytämättä silti poikkiolevaa runkoa...

[jtbo]

Mitenkäs se lain kohta meni maavarasta, rengas tyhjänä ja jousi litassa piti jäädä jotain 75mm ?

Tosin se ei tainnut koskea huulia, vain alustan matalinta kohtaa.

80mm jousitus kuormittamattomana, eli ajokunnossa ilman kontissa/hytissä olevaa kuormaa. Näin ainakin tuli tieliikennelakikirjasta tieto etsittyä kun "vähän väiteltiin" katsastuskonttorilla aiheesta...

Herra katsastussetä väitti että pitäis tuo 80mm löytyä kaikissa tilanteissa, kuormattuna töyssyissä yms, ja sitten kun tähän ko. kirjaa kysyin mistä voitaisiin tarkistaa niin sillä kertaa se kirja oli "kateissa/ei-saatavissa", onneksi tuon opuksen sai muualta käsiin... Oli sillä hemmolla jotain muutakin ilmeisesti vanhempaa kalustoa vastaan, 1h45min piti Rättäriä nosturilla yrittäen löytää hylkäämiseen riittävää vikaa, löytämättä silti poikkiolevaa runkoa...

Juu, se oli niin että 80mm maavaraa ja yhden akselin jouset pohjassa tai toisen puolen renkaat tyhjänä ei saa osua mikään osa maahan. Eli lyhyellä joustovaralla ja matalaprofiilisilla kumeilla voi saavuttaa paljon madallusta ja auton joka on ihan hirveä matkustaa, mutta lain mukainen.

Joskus on noita asenteellisia katsastajia, nykyään aika harvassa tosin, mutta olen minä päässyt silti vaihtamaan katsastusasemaa, kun ei asiakaspalvelijan asenne oikein kelvannut. Asiaan toki vaikutti se, että jonotin yli 2 tuntia ja edelläni oli vain yksi asiakas, joka jo oli asioimassa, kun menin konttoriin ja se, että päätti pistää konttorin kiinni ja mennä syömään mun nenän edestä.

[Pate]

Jotain tuon suuntaista on omaan Peugeot 206:een tulossa. Kuvassa proto ampera ja huuli on ottanut hieman kipeää...

Olisikohan joku kumimatto sopivaa matskua? Saakohan sellaista vaikka Etralta? Mallailin jo autoon lattiamatosta jääneellä suikaleella. Ongelmaksi muodostuu lähinnä miten sen saa lujasti kiinni siten ettei tarvitse porailla reikiä puskuriin...

Kaikenmaailman turhia tuning-juttuja myydään pilvinpimein mutta ei yhtään merkki-mallikohtaista ecovarustepakettia.

[PicassoHDI]

[Pate]

Tuossa on reikä keskellä plus että onkohan kumia tai muuta joustavaa ?

[Pate]

Mitenkäs se lain kohta meni maavarasta, rengas tyhjänä ja jousi litassa piti jäädä jotain 75mm ?

Tosin se ei tainnut koskea huulia, vain alustan matalinta kohtaa.

Tuossa on oikeastaan kaksi tapaa tehdä asia, huuli on yksi tapa, mutta tehokkaampi olisi tasoittaa pohja ja ohjata ilma renkaiden ohi, koska se huuli lisää kuitenkin sitä otsapintaa, mikä on myrkkyä.

Monissa uudemmissa autoissa on tosiaan keskeltä huuli nostettu ylös, ideana on päästää ilma ali tasainen pohja kun toisi vähemmän ilmanvastusta kuin lisätty otsapinta-ala matalan etuhuulen myötä, ainut vaan että ei ole kovin tasaisia pohjia vielä näkynyt, esim. Prius on aika huono tuossa suhteessa.

Amperan/Voltin pohjakin on täynnä patteja ja kuoppia kun sitä vakoilin.

Huuli on nyt rakenteilla ja kerron lisää kun saan sen valmiiksi. Yksi kysymys: Onko huuli sitä parempi aerodynaamisesti mitä alemmaksi se menee? Eli olisiko 1cm maavara/rako parempi kuin 5cm?

[jtbo]

Amperan/Voltin pohjakin on täynnä patteja ja kuoppia kun sitä vakoilin.

Huuli on nyt rakenteilla ja kerron lisää kun saan sen valmiiksi. Yksi kysymys: Onko huuli sitä parempi aerodynaamisesti mitä alemmaksi se menee? Eli olisiko 1cm maavara/rako parempi kuin 5cm?

Pitää muistaa, että ilmanvastuskerroin ei tee kaikkea, kun ilmanvastushan on otsapinta-ala x ilmanvastuskerroin ja jos lisäät otsapinta-alaa, niin se vain haittaa, ellei ilmanvastus vähene vastaavasti.

Periaatteessa noin pohjan alimman kohdan tason pitäisi olla riittävä ja siitä alemmas mentäessä menee vaan huonommaksi, mutta mitään ei ole kiveen kirjoitettu.

Jos laitat 1cm maasta, niin 'tasaisella' tiellä ajaessakin skraappaa maahan koko ajan, 4cm raapii jokaisessa kanttikiven ylityksessä ja töyssyssä, kun auto laskee yllättävän paljon kun siihen istuu sisälle, mikä myös pitäisi jotenkin huomioida.

Sitten jos laittaa kovin matalan huulen keulaan, niin helmojen iso väli korostuu ja se voi lisätä renkaiden aiheuttamaa ilmanvastusta. Keulasta putki eturenkaiden ja takarenkaiden taakse saattaisi jopa enemmän vähentää ilmanvastusta, kun saisi renkaan taakse täytettyä sitä 'häntää', ehkä, en ole tarkemmin tuota tutkinut.

Huuli voi auttaa, mutta tasainen pohja vähemmällä huulella olisi aina parempi, etenkin jos renkaiden taakse tekee sellaiset pyrstöt.

Mulla oli ensin sellainen huuli, että 4-5cm oli sen alaosasta maahan, leikkasin 2-3cm sitten pois ja tuolla leikkaamisella oli kulutusta lisäävä vaikutus, keskeltä voisi huuli olla korkeammalla ja renkaiden kohdalta alempana, niin silloin siitä saisi ehkä parhaan hyödyn.

Tosin renkaiden eteen jos laittaa sopivat pienet ilmanohjaimet, niin niillä saisi myös ehkä enemmän tehtyä kuin huulella, jolloin taas pärjäisi pienemmällä huulella.

Kuten aerodynamiikassa aina, ei ole yksiselitteisiä vastauksia, mutta 1cm jos huulesta on maahan, niin kun autoon istuu, silloin huuli on jo maassa kiinni.

[Pate]

Olen todennut tasaisen pohjan lähes mahdottomaksi valmistaa ja yritänkin nyt helppoja ratkaisuja