C5 - AL4 magneettiventtiilien vaihto

[Tarde]

Kyllästyin C5:n automatic gear fault herjoihin ja vaihdoin noi paljon puhutut magneetti venttiilit.
Kun olin saanut uudet öljyt lootaan, peruutin auton ulos tallista ja meinasin lähteä paanalle.

Eihän tuo suostunut menemään lainkaan etuperin.  ??? D-asennossakin kun painaa sportti asennon päälle auto nytkähtää taaksepäin. Mikähän mahtoi mennä vikaan? Venttiilen johdot ovat varmasti oikein.

[KariM]

Siinä hydrauliyksikön yläpuolella (peltikannen sisällä) on joku vipu, joka ohjeen mukaan pitäisi säätää joka kerta kun hydrauliyksikkö on ollut irti. Hommaan tarttee tietenkin erikoistyökaluja.

[Tarde]

Ai jaa. Voi sianleuka! Miten sitä voi säätää? Sehän on kuitenkin kiinteä haarukka. Se tuli mieleeni, että mulla oli vaihdekeppi N-asennossa, kun tuota hommaa tein. Olisikohan sen pitänyt olla P-asennossa?

[Hessu]

Laitoitko valitsinvivun ja "manual valven" välisen rautalankaklipsin paikalleen laatikon sisällä? Venttiilipöydän yhden ruuvin alla on pitkä jousi. Jousen toisessa päässä on rulla joka vastaa vaihteensiirtovivussa oleviin koloihin. Se siis aikaansaa nuo "pykälät" kun vaihteenvalitsinta liikuttelee. Muutenhan manual valve liikkuu edestakaisin ilman mitään vastusta tai selkeitä portaita. Jousen kiinnitysreikä on soikea joten hienosäätöä voi suorittaa ruuvia löysäämällä. Paremman työkalun puutteessa olen itse tehnyt niin, että kun loota on muuten kasassa mutta etukansi vielä auki, testataan virrat päällä (kone sammuksissa) vaihdekeppiä siirtelemällä että vaihteen merkkivalot syttyvät oikeassa kohdassa kepin asentoon nähden. Ellei, niin siirretään sitä jousta hiukan kunnes on hyvä.

[Tarde]

Joo, kyllä se jousi tai haarukka tuli paikalleen ja pykälät tuntuu ja näkyy mittaristossa ihan asiallisesti. Kokeilin sitä vielä tänään ihmeparanemisen toivossa. Tuntuu olevan vähän peruutus haluja N-asennossakin. Miten liika öljy mahtaa vaikuttaa? Tuli laitettua vähän reilusti, kun oli kerran venttiilikoneistokin auki.

[Tarde]

Onko sellainen mahdollista, ettei tuo suostu menemään eteenpäin, koska softaa ei ole päivitetty uusille venttiileille? :-\

[KariM]

Eos. tuohon kysymykseen, mutta "vähän peruutus haluja N-asennossakin" tuo kuulostaa vaaralliselle. Ikäänkuin peruutusvaihteen kytkinpakalle (vai onko se yhteinen ykkösen kanssa?) pääsisi hieman painetta, mikä taas tarkoittaa kyseisen pakan luistoa ja tuhoutumista jos tilanne jatkuu.

[Sitikkapuoskari]

Niin monesti olen sanonut että ei saisi suinpäin vaihtaa venttiilejä. Ekana vikamuistin luku ja mahdollinen päivitys ecun softaan, myös moottoriin samalla. Vasta senjälkeen lisää jos ei auta.

[Tarde]

Avasin venttiilikoneiston. Manuaaliventtiilin hahlo ei vastannut vaihteensiirtimessä olevaan tappiin. Oli ensimmäisellä kepin heilautuksella mennyt sisään, eikä sieltä sitten tietenkään takaisin tullut.
Nyt on kohdallaan ja pelittää hienosti! ;D Pakkasia odotellessa...

Niin juu ja pakkohan oli kokeilla toimivuutta ennen ilmanputsarin asennusta, jonka seurauksena sain aikaan "antipöllön" :(. Se onkin sitten toinen tarina... ;)

[Yontimoc5]

Olen "pari kertaa avannut tälläisen laatikon c5 02 2,0 break". Magneettiventtiilejä vaihtaessa olisi hyvä tehdä jouseen "erikois työkalu". Sen pystyy tekemään sorvilla helposti tai sopivalla kierretangon pätkällä ja prikoilla. Otetaan jousen sisin pultti pois, asemoidaan se samaan asentoon missä se on ollut. Kun asemointin on tehty, työkalu pois ja purku käyntii. Ehkä vaikeasti selitetty, mutta. Softan päivitystä ei ole tehty vaihdon jälkeen (vaikka sitä suositellaan). Suurin syy on laatikossa se että siinä ei ole kunnollista öljyn suodatusta.Imu siivilässä "muovinen kärpäsverkko"ja hydrauliyksikössä onneton magneetti. Muistuttaisin öljyn vaihto laskurista, sen nollauksesta "säätämisestä" öljyvaihdon jälkeen. Saattaa tulla vika koodit jos laskuri täyttyy.

[Tarde]

Miten tuo laskuri nollataan?  :-\

[KariM]

Testerillä. Laskurin täyttymisestä ei tosin taida muuta seurausta olla kuin virheilmoitus näytöllä. Se laskurin lukema karttuu aika hidasta vauhtia.

[Tarde]

Onkohan täällä länsi-suomessa (Raumalla) kenelläkään sellaista testeriä, jolla tuohon pääsisi käsiksi. Kolmea erilaista ollaan kokeiltu, mutta ei olla saatu ulos mitään järkevää.  ??? Tarvitsisi saada tietoa myös suuttimista.

[Teuski]

Onko Xantiassa lainkaan tuota laskuria kun ei ole näyttöäkään? Voisiko ajoittainen vikatilaan heittely johtua täyttyneestä laskurista?

[KariM]

Kyllä Xantiankin AL4:ssä öljynkuluneisuuslaskuri on, ja sen täyttyminen ilmoitetaan tuolla geneerisellä S*-vilkkumisella. Sitä en tiedä heittääkö koko loota vikatilaan eli pakkokolmoselle. Eipä sen syystä oikein selvyyttä muuten saa kuin käyttämällä auto piuhan päässä.

[Strombi]

Niin monesti olen sanonut että ei saisi suinpäin vaihtaa venttiilejä. Ekana vikamuistin luku ja mahdollinen päivitys ecun softaan, myös moottoriin samalla. Vasta senjälkeen lisää jos ei auta.

Eli saako (voiko) vanhoilla rautavenoilla olevan laatikon softan päivittää ja saapiko siitä mitään apua? Oulun Veholla sanoivat, ettei vanhoilla venoilla olevaa laatikkoa voi softata, vaan ensin venat vaihtoon, sitten vasta uusi softa sisään.

Itselläni ne gearbox-herjat jäi pois kun vaihdoin öljyt, mutta haluaisin laatikon toimivan paremmin. Pieni ongelma on se että vaihtaa suurimmalle vaihteelle liian aikaisin, ei muuta.

[Tarde]

En ole tuon venttiilien / öljynvaihdon jälkeen tehnyt mitään. Eli softa on päivittämättä. Tuo vaihtoi myös isommalle liian aikaisin. Nyt tuntuu olevan senkin suhteen mukavampi. Herjojakaan ei ole enää tullut. (kop, kop)  :)

[Teuski]

Tuohon huonoon aikaan vaihtamiseen vois auttaa se uudelleenkoulutus, eli akku irti vaikka yön yli. Mulla ainakin loppui liian pitkälle vedättely ja pienen opettelun jälkeen loota vaihtaa nyt paremmissa paikoissa.

Tosta ei taida ihan täyttä selvyyttä olle miten oppiminen toimii, mutta mulla ainakin akun irti pitämisen jälkeen muuttui käytös selvästi.