C5 III:n kevyt kasvojenkohotus

[BX19GT]

Törmäsin tällaiseen uutiseen Vitosen erittäin kevyestä kasvojenkohotuksesta. Ainakaan vielä tänään ei mitään vinkkiä Vehon sivuilla esim. hintojennousun muodossa.

http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/c5/2010/c5-2010.html

[PicassoHDI]

Muutokset hyvin pieniä, mutta hyvä vaan, että korjaavat pienet murheet pois.

Moottorit hiukan uudistuvat:
5 SALOON       
1.6HDi 110hp VTR    129    56.5
1.6i THP 155hp VTR+ NAV    153    42.2
1.6HDi 110hp VTR+ NAV    129    56.5
2.0HDi 160hp VTR+ NAV    139    53.3
2.0HDi 160hp Auto VTR+ NAV    179    41.5
2.0HDi 160hp Exclusive    139    53.3
2.0HDi 160hp Auto Exclusive    179    41.5
3.0HDi V6 240hp Auto Exclusive    189    39.2
C5 TOURER       
1.6HDi 110hp VTR    129    56.5
1.6HDi 110hp VTR+ NAV    129    56.5
2.0HDi 160hp VTR+ NAV    139    53.3
2.0HDi 160hp Auto VTR+ NAV    179    40.9
2.0HDi 160hp Exclusive    139    53.3
2.0HDi 160hp Auto Exclusive    179    40.9
3.0HDi V6 240hp Auto Exclusive   189    39.2

Onkohan tuo 1.6 hdi 16v vielä 110hv. Eikö tuon pitäisi olla jo se uusi 112hv 8 venttiilinen malli. 2.0 hdi 140 jää pois ja tilalle tuo uudempi 160hv dieseli. Moottorivalikoimasta poistunut 1.8 16v ja 2.0 16v bensakoneet sekä 3.0 V6 bensa moottori.

[Teuski]

Tunkisivat noita ledejä vaan sinne takapäähän... auton, meinaan

[Foranamo]

Tunkisivat noita ledejä vaan sinne takapäähän... auton, meinaan

Hyvähän tuo on, ei tarvitse metsästää huomiovaloon polttimoja

[Tepi]

Ihan kiva, aika pieni malliuudistus, jotta viitsisi tuota edes kutsua naamannostoksi. Ehkä enemmän tuollaista saksalaismerkkien meininkiä, että pientä viilausta eri mallivuosien välillä.

Hyvin on päästöt tippuneet 2.0HDiA:ssa 191g -> 179g ja samalla parikymmentä heppaa lisää. Periaatteessa päästöt kun laskee niin Suomen autoverotus pitäisi tuoda tuo suunnilleen samaan hintaan myyntiin kuin nykyinen.

[Zamster]

Yllättävää muuten että eivät ottaneet mukaan nyt samassa yhteydessä niitä uusittuja pyöreämuotoisia chevroneita. Näyttää jotenkin uudempien mallien rinnalla vanhahtavalta jo tuo keula. Toisaalta muutokset konepellin alla ovatkin sitten sitäkin merkittävämpiä.

[Gusse]

Muutokset hyvin pieniä, mutta hyvä vaan, että korjaavat pienet murheet pois.

Moottorit hiukan uudistuvat:
5 SALOON       
1.6HDi 110hp VTR    129    56.5
1.6i THP 155hp VTR+ NAV    153    42.2
1.6HDi 110hp VTR+ NAV    129    56.5
2.0HDi 160hp VTR+ NAV    139    53.3
2.0HDi 160hp Auto VTR+ NAV    179    41.5
2.0HDi 160hp Exclusive    139    53.3
2.0HDi 160hp Auto Exclusive    179    41.5
3.0HDi V6 240hp Auto Exclusive    189    39.2
C5 TOURER       
1.6HDi 110hp VTR    129    56.5
1.6HDi 110hp VTR+ NAV    129    56.5
2.0HDi 160hp VTR+ NAV    139    53.3
2.0HDi 160hp Auto VTR+ NAV    179    40.9
2.0HDi 160hp Exclusive    139    53.3
2.0HDi 160hp Auto Exclusive    179    40.9
3.0HDi V6 240hp Auto Exclusive   189    39.2

Meneekös moottorit myös suomessa näin? Tuo lista kun oli englannin markkinoiden. Aika jännä nimittäin ettei farkussa olisi lainkaan jatkossa bensamallia.

[vegelius]

Mitäs tuo +NAV meinaa?

[JarnoF]

Tunkisivat noita ledejä vaan sinne takapäähän... auton, meinaan

Niin ja sitten on talvella puurokelillä takavalot aina jään ja lumen peitossa...

[Velmanteri]

Mitäs tuo +NAV meinaa?

Navigaattoria.

[vialho]

ja, kunpa pikkudieseliin saisi jousituksen!

V

[Sitikkapuoskari]

Lehdistötiedote 30.11.2010

​Citroën C5: Ledit kertovat kirkkaasti puhtaammista moottoreista

​Uuden mallivuoden myötä Citroën C5- mallisto saa puhtaampaa puhtia konepeittonsa alle. Mallistossa täysin uusia moottoreita ovat bensiinimoottori VTi 120 ja tehodieselvoimanlähteet HDi 163 ja HDi 204. Kautta koko malliston moottoreissa on toteutettu muutoksia, joilla päästöt ovat laskeneet.

Malliston päästömestari on ensi vuoden ensimmäisellä neljänneksellä saapuva, mutta jo nyt ennakkomyynnissä oleva, mikrohybridi e-HDi 112. Uutuuden päästöt ovat toisen sukupolven Stop & Start -käynnistysautomatiikan ja energiatehokkaan BMP- vaihteiston ansiosta vain 120 grammaa hiilidioksidia kilometrillä.

Uusi edullinen bensiinimoottorinen vaihtoehto VTi 120

CITROËN C5 on nyt saatavana myös uuden VTi 120 -bensiinimoottorin ja 6-nopeuksisen elektronisella vaihteistojärjestelmällä varustetun BMP- voimansiirron yhdistelmällä. Yhteistyössä BMW Groupin kanssa suunniteltu 1,6-litrainen voimanlähde kehittää tehoa 88 kW (120 hv). Moottorin muuttuvan imuventtiilien noston ja ajoituksen ansiosta VTi 120 tarjoaa reipasta suorituskykyä kaikissa ajotilanteissa yhdistettynä vähäiseen polttonesteen kulutukseen. Ohjauspyörän alle sijoitetuista vaihdekytkimistä ohjattavan energiatehokkaan 6-vaihteisen  vaihteiston yhdistetty polttoaineenkulutus on vain 6,2 l / 100 km ja CO2-päästöarvo 144 g/km. Edullisin uudella moottorilla varustettu versio on VTi 120 Attraction Sedan BMP6, suositushinta ilman paikkakuntakohtaisia toimituskuluja 24 998, 92 euroa.

Kaksi uutta tehodieseliä

Vuosimalliuudistuksen myötä moottorivalikoima täydentyy kahdella tehokkaalla dieselmoottorilla. Uusina vaihtoehtoina tarjolle tulevat 163 -hevosvoiman tehoinen HDi 163 ja sen isoveli HDi 204. Molemmat moottorit ovat saatavissa kuusiportaisella automaattivaihteistolla ja HDi 163 voidaan toimittaa myös kuusivaihteisella käsivalintaisella voimansiirrolla varustettuna.

HDi 204 - sävähdyttävä yhdistelmä voimaa ja taloudellisuutta

CITROËN C5 -valikoiman tehokkain dieselmoottori, uuden sukupolven 2,2-litrainen voimanlähde, parantaa kautta linjan tehoa, hiljaisuutta, polttoaineenkulutusta ja CO2-päästöarvoja.

Moottori on varustettu kolmannen sukupolven yhteispaineruiskutusjärjestelmällä, jossa enimmäisruiskutuspaine on  2000 baaria. Alhaisen (16:1) puristussuhteen ja kehittyneen ruiskutusjärjestelmän avulla saavutetaan hiljaisempi moottorin äänitaso ja pienemmät päästöt. Kahden yhteen toimivan turboahtimen ansiosta HDi 204 tuottaa runsaasti vääntömomenttia jo matalilla käyntinopeuksilla ja toisaalta räväkästi voimaa niin haluttaessa. Moottorin suurin teho on 150 kW (204 hv) käyntinopeudella 3 500 r/min ja enimmäisvääntö 450 Nm käyntinopeudella 2 000 r/min.

6 -nopeuksiseen automaattivaihteistoon yhdistettynä moottorin suorituskyky on huomionarvoinen: huippunopeus on 230 km/h (farmarimallissa 225 km/h), kiihtyvyys 0 - 100 km/h on 8,3 sekuntia (8,6) ja yhdistetty polttoaineenkulutus on 5,9 l / 100 km (6,1). Sedanin CO2-päästöarvo on 155 g/km ja farmarin 159 g/km.

Huomattavia varustemuutoksia

Uuden vuosimallin myötä varusteversioita on tarjolla kolme, aikaisemman neljän sijasta.

Attraction  -varustetaso sisältää automaatti-ilmastoinnin, vakionopeudensäätimen, nopeudenrajoittimen, sähkösäätöiset ja  –lämmitettävät taustapeilit, kaistanvaihtovilkun ja monitoimiohjauspyörän. Seuraava varustetaso, Confort, tarjoaa lisää mm. automaattisen kaksialueilmastoinnin, sadetunnistimen, alumiinivanteet, USB- ja AUX- liittimet ja Bluetooth- valmiuden. Parhaiten varustettu Exclusive lisää vakiovarusteita mm. sähkötoimisilla etuistuimilla, joissa kuljettajan istuimen hierontatoiminto on vakiona, puolinahkaverhoilulla, monivärinäytöllä varustetulla mittaristolla, pysäköintitutkalla myös takana ja Tourer- mallin sähkötoimisella takaluukulla.

Hienoiset muutokset muotoilussa

Yhtenä segmenttinsä parhaiten muotoiltuna mallina tunnettua CITROËN C5:a on hienoisesti paranneltu. Muutosten myötä auto säilyttää sille ominaisen ilmeensä, mutta tulee varmasti nähdyksi ja tunnistetuksi liikenteessä.

Ajovalojen alle on lisätty LEDit. Valonohjaimella varustettuina ne toimivat päivin ja öin ja vahvistavat etuosan dynaamista ilmettä. Takavalot ovat saaneet uuden Dark Crystal -käsittelyn ja kirkkaan keskiosan lasin.

Kaksi jousitusvaihtoehtoa

Uusi Citroën C5- mallisto tarjoaa edelleen asiakkaille mahdollisuuden valita kaasuneste- ja teräsjousituksen välillä. Jousitus valikoituu moottorin mukaan; VTi 120- ja HDi 112- moottorien yhteydessä käytetään aina teräsjousitusta. Muiden moottoreiden yhteydessä matkustusmukavuudesta vastaa Citroënin kaasunestejousitus Hydractive 3 Plus. Elektroniikan ohjaama järjestelmä säätää jousituksen jäykkyyttä, auton maavaraa ja kallistelua nopeuden ja ajo-olosuhteiden mukaan. Kuljettaja voi halutessaan myös säätää auton ajokorkeutta ja ottaa jäykemmän Sport- asennon käyttöön.

Reilusti tilaa kilpailukykyiseen hintaan

Tilava ja edustava uudistunut Citroën C5- mallisto tulee markkinoille kilpailukykyisesti hinnoiteltuna. Uudet moottorit ja korkeampi varustetaso antavat asiakkaille merkittävästi lisäarvoa.

Edullisin uudistunut Citroën C5 on VTi 120 Attraction Sedan, joka energiatehokkaalla BMP- vaihteistolla varustettuna maksaa ilman paikkakuntakohtaisia toimituskuluja 24 988, 92 €. Tourer- eli farmarikorilla varustettuna uutuuden hinta on 26 488,13 €. Edullisin dieselmoottorilla varustettu Citroën C5 on HDi 112 Confort Sedan, ohjevähittäishinnaltaan ilman toimituskuluja 27 988,74 €.  Vastaavan Tourer- mallin hinta on 29 233,91 €.

Citroën C5 tarjoaa myös pääosin yritykselle räätälöidyn Business- malliston. Business- malleissa on lisää varusteita, kuten mm. alumiinivanteet Confort- malleissa ja pysäköintitutkat edessä ja takana Exclusive- malleissa. Lisäksi Business- malleihin on toteutettu kattava varustepakettitarjonta, jossa varusteina mm. Bi-Xenon- ajovalot ja panorama- kattoikkuna.





Lisätietoja: Auto-Bon Oy / Citroën-viestintä

[KariM]

On totta että moottoritekniikka on kehittynyt viimeisen vuosikymmenen aikana, mutta silti vanhan koulukunnan autojäärä sisälläni ihmettelee kuinka 1,6-litrainen vapaastihengittävä moottori riittää "täysikokoiseen" autoon?

[PicassoHDI]

Näytti olevan C5:lle uusi 1.6 THP 200 moottorikin tarjolla servicen mukaan.

[Libre Esprit]

Olisi mielestäni ollut parempi jos teräsjousia olisi tarjottu vaihtoehtona muillekin moottoreille kuin vti120:lle ja ja hdi112:lle. Tekisi helpommaksi Citroenille uusille autoilijoille ottaa kokeeksi sitikka kun saa tutut teräsjouset ja kohtuutehoisen moottorin. Hyvä kuitenkin että ovat saatavissa edes jollekin voimanlähteelle. Lieneekö jokin periaatekysymys ettei tavanomaisia teräsjousia haluta tarjota isompien moottorien kanssa?

Tuo vti120:n riittävyys noinkin painavaan autoon kyllä minuakin epäilyttää. Voi lievästi loppua puhti kesken. Hdi112:ssa on sentään tarvittavaa vääntöä mutta ei saa olla kiireinen senkään kanssa. Luultavasti riittää rauhalliseen ajoon. 

[c5jaxsara]

Itse taas olen alusta asti odottanut pienen moottorin (1.6 HDI) yhteyteen jousitusta (anteeksi, siis hydraulialustaa  ), olisin varmaan paljon aikaisemmin siirtynyt uuteen.
No makuja on monia.
Ja nytkin siis jouduin  tyytymään tuohon mukavimpaan moottorivaihtoehtoon (THP).

[Libre Esprit]

Niinpä. Ehkä se jotain maksaa firmalle pitää molempia vaihtoehtoja tarjolla mutta olisi mielestäni parasta että voisi vapaasti valita kummalla jousituksella autonsa haluaa.

Jos on ihan pakko niin kai sen Exclusiven voisi jättää lippulaivaksi jota ei saa kuin sillä "ainoalla ja oikealla".

Moinen valinnanvapaus voisi mielestäni tuoda uusia asiakkaita ja tehdä loikan sitikkaan helpommaksi.

[BX19GT]

LED-valojen myötä THP Confort automaatin hinta nousi puoltoista tonnia eikä sähköpenkkejä saa enää kuin nahkaverhoilun yhteydessä ja silloin hinta kolkuttelee jo Exclusiveä. Verhoilun sävyn voi sentään valita, asia mikä on Volkkarilla jo Polosta lähtien. Ja noi ulkoväritkin on aika tylsät, elin toivossa että niitä ois tässä yhteydessä uusittu mutta ei. Eli herääkin kysymys onko THP ja 6v automaatti tarpeeksi suuri parannus verrattuna 2-litraiseen 4v automaattiin jotta kannattaisi säästöt laittaa sileäksi?

[Cactus]

Milloinhan tätä on saatavilla koeajoon? Netin kautta ei isoimpien liikkeiden sivuilta löytynyt kuin 2010 malleja. Eikös uudet mallit (tässä tapauksessa 2011) tule saataville yleensä loppukesästä/alkusyksystä? Nykyiset 2.0HDi automaatit 136hv:n tehoilla ja kulutuslukemilla alkaa jäädä pahasti kilpailijoiden jalkoihin.. uudet 163/204 HDi:t sen sijaan vaikuttavat teho/kulutus-suhteiltaan varsin kiinnostavilta! Auton vaihto alkaa olla ajankohtainen, ja alkaa pahasti näyttää siltä että merkin vaihto on edessä, mikäli näitä ei ala tulla saatavilla edes uutena, saati vähän käytettyinä 

[vialho]

oli HDI 163 tomaatilla koeajossa viime vuoden lopulla. ero HDI 136:een (manuaali) ei mielestäni kauhean iso. Jos kulutusero oikeasti on 163:n hyväksi, niin sitten se tietty 140:n sijaan

kuulemma 3kkn toimitusaika

v

[Samone]

Eli herääkin kysymys onko THP ja 6v automaatti tarpeeksi suuri parannus verrattuna 2-litraiseen 4v automaattiin jotta kannattaisi säästöt laittaa sileäksi?

Omakohtaista kokemusta ei ole, mutta kuulopuheiden mukaan tuo kuusipykäläinen laatikko on poikkeuksellisen miellyttävä. Kannattaa ainakin koeajaa.

[jarmoma]

Törmäsin tällaiseen uutiseen Vitosen erittäin kevyestä kasvojenkohotuksesta. Ainakaan vielä tänään ei mitään vinkkiä Vehon sivuilla esim. hintojennousun muodossa.

http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/c5/2010/c5-2010.html

Juu pieniä muutoksia minun citikkaan mutta oon kyllä siihen tyytyväinen kyllä tai siis enemmän kuin tyytyväinen kakkonen jaksaa hyvin automaatilla.

[PicassoHDI]

[Pasi A S]

Mukiin menevä keula, takaoven takana oleva pokkaus taas osuu silmään, voipi tiety olla  proto vaiheen muotoja.

[Samone]

Mennyt Audimaisuudesta enemmän Pösön suuntaan. Ei ruma ollenkaan.