C5 - Sport kytkin jälkiasennuksena

[ikiteekkari]

Onko mahdollista asentaa C5 farkkuun sport kytkin jälkeenpäin? Miten tuo jäykkyydensäätö on toteutettu?

-Jarno

[Ego]

Onko mahdollista asentaa C5 farkkuun sport kytkin jälkeenpäin? Miten tuo jäykkyydensäätö on toteutettu?

-Jarno

Taitaa olla helpompi ja halvempi vaihtaa koko auto H3+:lliseen (sporttinapilliseen) malliin jos sellaisen haluaa. Aika paljon on eroavaisuuksia sporttinapittomassa ja sporttinapillisessa jousituksessa. Jäykkyydensäätöä ei siis ole napittomassa versiossa ollenkaan, vaan siinä on pelkkä korkeudensäätöautomatiikka.

[Zamster]

Ja jäykkyydensäätöhän on plussallisessa mallissa toteutettu samaan tyyliin kuin aiemmissakin Hydractive-jousitteisissa malleissa (XM:n Suomeen tuodut mallit, Xantia VSX), eli ylimääräisellä keskipallolla sekä edessä että takana. Pehmeässä tilassa tuo keskipallo on siis mukana joustavana elementtinä, yhdistäen samalla vasemman ja oikean puolen jousitukset toisiinsa. Kovaan tilaan siirryttäessä (jota siis tuolla sport-napilla voi näissä myöhemmissä hydractiveissa määritellä tapahtumaan hieman herkemmin) keskipallot katkaistaan jousituspiiristä, ja näin samalla myös estetään nestevirtaus eri puolien välillä -> kallisteluherkkyys vähenee.

C6:han onkin sitten jo ihan uusi erilainen systeeminsä, mielenkiinnolla odotan neitsytkokemusta moisella...  :)

[Gusse]

Onko mahdollista asentaa C5 farkkuun sport kytkin jälkeenpäin? Miten tuo jäykkyydensäätö on toteutettu?

-Jarno

Taitaa olla helpompi ja halvempi vaihtaa koko auto H3+:lliseen (sporttinapilliseen) malliin jos sellaisen haluaa. Aika paljon on eroavaisuuksia sporttinapittomassa ja sporttinapillisessa jousituksessa. Jäykkyydensäätöä ei siis ole napittomassa versiossa ollenkaan, vaan siinä on pelkkä korkeudensäätöautomatiikka.

Samalla kun vaihtaa auton H3+:lliseen saa myös tehokkaamman auton.

[ikiteekkari]

...saa tehokkaamman auton ja lisää velkaa...

Eli yksinkertaisimmillaan lisäämällä ne pari puuttuvaa venttiiliä saisi tuon nestekierron katkaistua. Tuohon hieman askartelemalla kiihtyvyysantureita yms saisi sen automatisoitua esim liikenneympyröitä varten. ...hmmm...
Missähän nuo venttiilit mahtaa sijaita? Onko jollain kaaviokuvia tuosta hydraulisysteemistä? Saisi olla mielellään sellaiset että selviäisi myös eri putkien sijainti.

-Jarno

[Zamster]

Eli yksinkertaisimmillaan lisäämällä ne pari puuttuvaa venttiiliä saisi tuon nestekierron katkaistua. Tuohon hieman askartelemalla kiihtyvyysantureita yms saisi sen automatisoitua esim liikenneympyröitä varten. ...hmmm...
Missähän nuo venttiilit mahtaa sijaita? Onko jollain kaaviokuvia tuosta hydraulisysteemistä? Saisi olla mielellään sellaiset että selviäisi myös eri putkien sijainti.

Kovasti erilainenhan systeemihän tuo on plussattomaan nähden sekä mekaanisesti että myös softiltaan (olettaisin), pyöräpalloilta lähtee paksut putket keskipallolle, ohjaussofta kerää tietoja tarvittavilta kiihtyvyysantureilta & ottaa huomioon kaasupolkimen painallukset ja ohjauspyörän kääntämiset.

Aika jeesus saisi olla jos plussattomaan kaiken tuon rakentaa. Ei se nyt toki mission impossible ole mutta eivät nuo aidot plussalliset nyt niiiiiin kovissa hinnoissa ole sentään että mitenkään rahallisesti tuota voisi perustella. Ja sitten on vielä sekin juttu että aika monen mielestä normaaliajossa tuo plussaton versio antaa pikkuisen tasapainoisemman kyydin.

Lisää tietoa C5:n jousituksen toiminnasta saa tuolta (ja siitä muutama sivu eteenpäin "Next"-nappulaa kilkutellen): http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/scoop/scoop-02.html

[Xanteri]

Ja sitten on vielä sekin juttu että aika monen mielestä normaaliajossa tuo plussaton versio antaa pikkuisen tasapainoisemman kyydin.

Juu, tämmöistä minäkin olen kuullut, että plussaton olisi jossakin suhteessa parempi kuin plussallinen. On kuulemma hieman pehmeämmän/mukavamman tuntuinen tuo plussaton.

Plussallisen omistajana täytyy luonnollisesti todeta tähän, että p*skapuhetta tuollainen plussattomien kehuminen ;D

[Zamster]

Plussallisen omistajana täytyy luonnollisesti todeta tähän, että p*skapuhetta tuollainen plussattomien kehuminen ;D

:D

Tässä muuten linkkiä vielä samaiselta saitilta löytyviin C6:n jousitusspekseihinkin, ja näyttääpä mukana olevan tuo YouTuben videokin. Kutvosen suurin ero edeltäviin hydractiiveihin on pallojen lukumäärä (edessä tavanomaiset kolme, takana neljä) ja adaptiivinen iskunvaimennus venttiilin läpivirtausta säätämällä: http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/c6/c%206-19.html

[Gusse]

Ja sitten on vielä sekin juttu että aika monen mielestä normaaliajossa tuo plussaton versio antaa pikkuisen tasapainoisemman kyydin.

Juu, tämmöistä minäkin olen kuullut, että plussaton olisi jossakin suhteessa parempi kuin plussallinen. On kuulemma hieman pehmeämmän/mukavamman tuntuinen tuo plussaton.

Omasta mielestä tuo plussattoman jousitus on taas plussallisen normaalin asennon ja sportin väliltä. Käytännössä plussaton on omasta mielestäni toimivampi kuin plussalinen.

[Croisette]

Juuh plussattomasta ei kukaan pelle pelotonkaan rakenna plussallista halvemmalla kuin mitä auton vaihto maksaa, pitäisi kuitenkin uusia kaikki jousisylinterit, ja putkistot, lisätä pari jousipalloa, jne. eli eroa on paljon. Ja itse olen myös tuota koulukuntaa, jonka mielestä ilman plussaa on parempi :)

Plussallinen Comfort-palloilla on toki vielä kokematta, mutta vakiopalloilla tuntuu aikas kamalalle, ilman plussaa kulkee paljon mukavammin.

[wenski]

olen uusi foorumilainen ja myöskin ekaa kertaa citikan omistaja. tuli hommattua vm2006 c5 farmari 66tkm ajettuna. viikon käyttökokemuksen jälkeen olen ihan tyytyväinen valintaan. ainut vika minkä huomasin jo ostettaessa että, valittaa pesunesteen vähyyttä vaikka säiliö on täysi. mutta eipä tuo nyt hirveästi haittaa. mutta itse kysymykseen:

saako c5 tuota alustan sport-nappia jälkiasennettua? eikös tuon luulisi olevan ihan ohjelmoitava juttu vai oonko ihan hakoteillä?

[JC5IEDM]

Valitettavasti olet hakoteillä.

Jousituksen sportti-nappi löytyy C5:sta joissa on Hydra-active 3+, jossa on muistaakseni kuusi jousipalloa.
Sportti-napiton on Hydra-active 3, jossa on vain neljä jousipalloa.

Noilla kahdella lisäpallolla (yksi per akseli) saadaan aikaiseksi jousituksen pehmeämpi asento ja kun sähköinen venttiili tukkii yhteyden niille on jousitus jäykemmässä tilassa. Nelipalloinen jousitus lienee jäykkyydeltään jossakin noiden kahden jäykkyystilan välissä.

EDIT: Ja sillä napillahan ei suoraan ohjata noita sähköisiä venttiilejä. Napilla annetaan tietokoneelle käsky siirtyä käyttämään ohjelmaa joka kytkee "herkemmin" tuon jäykäntilan päälle. Tietokonehan sitten päätöstä tehdessään tarkkailee eri antureita. Näitä antureita ovat mm. ratin kääntökulmaa mittaava anturi, jousituskorkeutta tarkkailevat anturit, kaasupolkimen asentoa tarkkaileva anturi, jne.

Jotkut ovat kuulemma saaneet tuon pesuneste-varoituksen loppumaan lopettamalla kaikkein halvimpien pesunesteiden käytön.

[KariM]

Tervetuloa!

Sport-nappi jälkiasennuksena?: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,1312.0.html
Pesunestevaroitus: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,1974.0.html

[Gitikka]

mä en oo alkuinnostuksen (=eka viikko) jälkeen viittiny sport-nappulaa käyttääkkään, mukavuus ajaa edelle ;)

ja ainoo missä tarvii korkeuden säätöä on muutamat työmaat ja renkaanvaihto, muuten siinä ois hyvä olla esim joku suojaluukku päällä, olen sellaista harkinnut tekeväni, toistaiseksi vielä suunnitteluasteella, emännällä on tapana laskea aina joku veska tms siihen ja välillä auto meinaa alkaa korkeusjumpan, no onneksi se ei kovissa vauhdeissa sitä itsekseen kuitenkaan uskalla tehdä, sen verran viisas ohjelmisto kaiketi...

ja kun luki noista pissis-juttuja että kun liian vähäksi päästää saattaa jäädä valo herjaamaan, oon pitäny huolen ettei liian vähäksi nesteet käy... ei noita ylimääräsiä ja turhia herjoja viiti kuunnella, aina kun joku piippaus, olkoonkin vaan et polttoainen vähissä, tulee fiilis että mikäs tähän nyt taas tuli.... ei niihin totu >:D

[wenski]

joo eli unohdetaan siis tuo sport-kytkin :). no eipä silti niin suurta tarvetta sille ole. auto on kyllä erittäin mukava ajaa noinkin. pitää koittaa vaihtaa pesunestemerkkiä kunhan saan säiliön tyhjäksi.

[hdi 136]

Ja sitten on vielä sekin juttu että aika monen mielestä normaaliajossa tuo plussaton versio antaa pikkuisen tasapainoisemman kyydin.

Juu, tämmöistä minäkin olen kuullut, että plussaton olisi jossakin suhteessa parempi kuin plussallinen. On kuulemma hieman pehmeämmän/mukavamman tuntuinen tuo plussaton.

Plussallisen omistajana täytyy luonnollisesti todeta tähän, että p*skapuhetta tuollainen plussattomien kehuminen ;D

Meillä on kaksi ceevitosta, toinen plussalla ja toinen ilman ja täytyy kyllä todeta, että ilman plussaa on mielestäni paljon parempi. Plussallinen on normaalisti tosi tunnoton lulla ja sitten kun laittaa sport asentoon, muuttuu liian kovaksi ja mukavuus häviää. Ilman plussaa on mukavan napakka ja tunnokas ajettava, muttei liian kova. Tietystihän nämä ovat makuasioita.

[mp71]

Mulloli 1-sarjan C5 ilman sporttinappia (1.8 SX Berline) ja se oli melkoinen lulla ja huoju sivusuunnassa esim. 120 vauhdissa melkoisesti. Kävin koejaan faceliftatun ilman sporttinappulaa ja se oli ihan eri maata. Sopii jotenki edelliseen kuvaukseen - hieman tunnokkaampi, ei huojunut liikaa ja ohjauskin oli parempi. Jotakin parannauksia oli tehty kai faceliftin yheydessä.

[Sitikkapuoskari]

Kumpikin auto joita moititte ei ole ollut kunnossa...

[Gusse]

Mulloli 1-sarjan C5 ilman sporttinappia (1.8 SX Berline) ja se oli melkoinen lulla ja huoju sivusuunnassa esim. 120 vauhdissa melkoisesti. Kävin koejaan faceliftatun ilman sporttinappulaa ja se oli ihan eri maata. Sopii jotenki edelliseen kuvaukseen - hieman tunnokkaampi, ei huojunut liikaa ja ohjauskin oli parempi. Jotakin parannauksia oli tehty kai faceliftin yheydessä.

Jotain vikaa tuossa 1-sarjalaisessa on ollut. Meidän perheessä on ollut uudesta asti 1-sarjan farkku ilman sporttinappia ja ei tuo mitään ole huojunut, tai no hetken huoju, kun oli hieman tullut etupäähän väljää.

[vaviah]

Minulla 2001-mallinen V6 farkku, jossa siis Hydravtive 3+. Ajettu 100 tkm ja tarkasti merkkihuollettu. Auto ei kyllä "comfort"-asennossakaan huoju millään nopeudella. Ohjaustunto on etäinen, mutta se lienee tarkoituksellista. Kyllä tämä kuuden pallon asento hävittää kaikki pienet epätasaisuudet todella tehokkaasti, mutta ei auto siltikään ole mikään lulla. Päinvastoin, kulkee todella vakaasti ja määrätietoisesti. Jos haukutte plussallista, autoissanne on jotain vikaa tai sitten tämä on todella suuresti makuasia. Olen aiemmin ajellut bemareilla ja VAG-konsernin tuotteilla, ja kyllä ne olivat pintakovuutensa lisäksi paljon epävakaampia ajettavia maantiellä kuin tämä Citikka.

[mp71]

Mulloli 1-sarjan C5 ilman sporttinappia (1.8 SX Berline) ja se oli melkoinen lulla ja huoju sivusuunnassa esim. 120 vauhdissa melkoisesti. Kävin koejaan faceliftatun ilman sporttinappulaa ja se oli ihan eri maata. Sopii jotenki edelliseen kuvaukseen - hieman tunnokkaampi, ei huojunut liikaa ja ohjauskin oli parempi. Jotakin parannauksia oli tehty kai faceliftin yheydessä.

Jotain vikaa tuossa 1-sarjalaisessa on ollut. Meidän perheessä on ollut uudesta asti 1-sarjan farkku ilman sporttinappia ja ei tuo mitään ole huojunut, tai no hetken huoju, kun oli hieman tullut etupäähän väljää.

Kyllä se ehjä oli (ostaessa oli joku reilu 40 tkm mittarissa), samanlaisia oli muutkin ajamani 1-koppaset (myös uudet) - huoju minun ajossa- ajotyyli vähä sporttinen... Edellinen auto oli tuota ennen Alfa 156 - vertaus oli siis siihen. 2-koppaset tuntuu paremmalta siltä osin minusta eli ei huoju samalla tavalla. Ajoin viimeksi tänään semmosta. Samaa mieltä, että Bemarin suuntavakavuus ei ole kovin häävi, vaikka niillä muuten onki ihan kiva ajella.

Nuo on aika henkilökohtaisia mielipiteitä huojuuko vai ei. Tarkkaan ottaen kaikki autothan huojuu hieman. Missä vaiheessa se huojuminen sitten alkaa häiritsemään on aika henkilökohtaista.

[kaselin]

Huojuu kun huojuu en oo huomannu on varmaan matalampi meinaan se auto. :)