XM - Öljynmäärämittari

[Monikan kuski]

Xm 2,0 Injektion Automaatti vm.-90

Öljynmäärämittarin lopetettua näytelmänsä ja taustavalon sammuttua käynnistyksen jälkeen n. 15 sek. niin mitä ko. kulkuneuvossa pitäisi sen jälkeen näytellä? Olisiko se automaattivaihteistoöljyn lämpötila vaiko mikä? Eipä näyttele mitään, pelkkää nollaa / minimiä vain. Lienee kuitenkin siten, että tällaisellakin kelillä vaihteiston pitäisi lämmetä yhtämittaisella 400 km ajolla sen verran, että mittari ponnahtaisi näyttämään lukemia...

Kun tietäisi mitä pitäisi näyttää, niin osaisi ruveta etsimään, missä ko. tieto harhailee kun ei tule mittarille asti.

Kuka tietää mitä mittarin pitäisi näyttää, ohjekirja ei mielestäni kerro tätä. Olenko lukenut huonosti läksyni?

[Sitikkapuoskari]

Virta päälle - ei käyntiin - odota - näyttää öljynmäärän koneessa ja lopettaa hetken kuluttua näyttönsä. Se toimii kuten pitää.

[Monikan kuski]

Ok. Näin toimii kuten Sitikkapuoskari kertoi. Mutta pitäisikö näyttää sen jälkeen jotakin... esim. öljynlämpötilaa tai öljynpainetta tms.? Vaiko näyttääkö vain sen, mikä on viisarin alin kohta?

Jos ei kuulu näyttää mitään muuta kuin moottoriöljyn määrää niin siihenhän voisi koppuloida jonkinlaista viisarin eloa jollakin muulla anturilla. He hee radion voluumin näyttö, vasemman takajousipallon painenäyttö, seuraavan sakon saannin ajankohdan ennakkovaroitusviisari... :-\

[Monikan kuski]

Palataanpas tähän aiheeseen uudelleen. Vielä kerran.

Öljymäärämittari toimii kuten pitääkin, eli käynnistyksen yhteydessä näyttää öljyn määrää n. 15 sek. ja sen jälkeen nollaa. Mikä tuota mittaria ohjaa. Onko siellä jokin aikarele vai tuleeko tieto ECU:n kautta? Kuka tietää - kertokoon. Jos rele ohjaa, mistä ko. rele löytyy? Tilalle voisi koppuloida toisenlaisen releen?

Mielelläni näkisin mittarin näyttävän koko ajan öljyn määrää, ajossakin, koska siitä voisi mahdollisesti nähdä esim. äkillisen öljyvuodon ja ehkä pysäyttää kone ajoissa. Kuitenkin kun moottori käy ei mittari koskaan näytä menevän punaiselle, jos öljyä on koneessa riittävästi. Ja vaikka tietää, että mittari ei ajossa näytä mitään, säväyttää se joka kerta kun näkee sen viisarin viisaavan punaisen asteikon alareunan alapuolella.

Osaisiko joku neuvoa tällaista turhan näpertelijää?  :-\

[Jasu]

Sitä mittaria ohjaa mittaritaulun piirilevyllä oleva oma elektroniikkansa, ei ole mitään erillistä relettä tuolle. Sitä viiveen määrää pystyy muokkaamaan, ainakin Bx:n vastaavassa, vaan nyt on ihan turha ainakin miulta kysyä että miten se tapahtui, en enää muista... Pitäis tarkistaa/palauttaa muistiin/tutkia palikoita, ja varmistella sekin että on tehty vastaavilla komponenteilla molemmat, uskoakseni on kun kuitenkin on hyvin saman ikäkauden laitteista kyse...

Se, miksi mittaus ei ole jatkuva, on ymmärtääkseni kiinni mittausmetodista. Anturi on mielikuvani mukaan vastuslanka, johon johdetaan vakiovirta, ja sen yli jäävä jännite sitten muuttuu riippuen siitä minkä verran vastuslankaa on uponneena öljyyn. Joku enemmän kyseisen laitteen sielunelämää selvittänyt voi sitten oikaista käsitystäni, jos olen tuon toiminnan väärin tulkinnut...

Tuohon tulkintaani perustuen, jos anturissa pidettäisiin mittaus jatkuvasti käynnissä, se polttaisi anturin pilalle varsin pian. Tosin tämä on edelleen olettamusta, että koko systeemi toimisi noin...

[Monikan kuski]

Kiitos Jasu. Rauha astui sieluuni. :)

Voi olla tosiaan tuollainen systeemi, en ole tutkinut. Joo eipä sillä ajan säädettävyydellä ole sitten mitään merkitystä, koska se kumminkin on kuitenkin vain osan aikaa moottorin käydessä toiminnassa.

Tyydytään tuohon ja luotetaan Citroën insinöörien suunnitteluun. Eipä sitä vastuslankaa viitti turhanpäiten kuormittaa ja saada jälleen yksi korjattava kohta lisää.............. Vaikka eipä silti pitäisihän sitä jotakin korjattavaakin olla, ettei tarttisi vain kokoajan huolettomasti ajaa.

[JKiiski]

Eikös siellä ole ihan koho ja potikka?
Muistelisin ainakin nähneeni jossain piirroskuvan moisesta. Eli samantapainen systeemi kuin bensatankissa.
Öljy vaan läikehtii ajaessa sen verran, että sen mittarin näyttämästä ei varmaan saisi mitään tolkkua.
Vastuslanka kuulostaa vähän epäloogiselta tuohon käyttöön. Silloinhan mittari antaisi erilaiset lukemat kuumalle ja kylmälle moottorille, vaikka öljyn pinta olisikin samassa.
Tai sitten vastuslanka pitäisi porottaa niin tajuttoman kuumaksi, ettei 100-astenen öljykään vielä isommin vaikuta tulokseen. Sen seurauksena taas voisi olla ikäviä sivuilmiöitä öljyssä.

[Monikan kuski]

Kiitos JKiiski. Rauha poistui sielustani. :-\

No mutta, voisiko olla moinen systeemi?

Ei tuo mittari kyllä vispaa sinä aikana kun näyttää tuota öljyn määrää, joten tuskin myöhemminkään noin kävisi. Tietenkään ei voi olla varma. Toisaalta tuossa kohopotikka systeemissä olisi/on varmasti jokin hidastin, joka estää neulan värpättämisen?!? Kun virrat kääntää päälle mittari hypähtää näyttämään öljynmäärää ja kun paiskaa moottorin tulille mittari näyttää sen hetkisen, 15 sek., sitten sitä öljynmäärää, joka koneen käydessä on öljypohjassa. Ei vipota mittari sen enempää.

No otappa nyt sitten selvää tuosta - kaksi erilaista ehdotelmaa.

[Sitikkapuoskari]

Jasu on oikeassa toiminnan suhteen.

[ealab]

XM:stä en tiedä, mutta BX Gti muistaakseni näytti alkuhetkisen öljymäärää, sen jälkeen ö-painetta?

[Sitikkapuoskari]

XM:stä en tiedä, mutta BX Gti muistaakseni näytti alkuhetkisen öljymäärää, sen jälkeen ö-painetta?

Näin juuri BX, mutta XM ei näytä kuin määrää.

[Monikan kuski]

Kiitokset Sitikkapuoskarille toiminnan varmistamisesta. Täytynee sitten tyytyä tuohon toimintaan - toisaalta maailmaa pitäisi koko ajan vähän kehittää - vaikka sitten kantapään kautta vastuslankoja poltellen.

[Jasu]

Toisaalta tuossa kohopotikka systeemissä olisi/on varmasti jokin hidastin, joka estää neulan värpättämisen?!?

Varmasti olisi, kuten on polttoainemittarissa. Hetken aikaa menee "vaimentamattomana" käynnistämisen jälkeen, kunnes polttoainemittari rauhoittuu eikä isommin heilahtele, edes kaarteissa...

Tätä ei tiisseliversiossa oikein huomaamaan pääse, kun hehkutellessa (ja omassani vielä hydrauliikan paineita väijyessä) menee tuo alun "herkkä" aika ohi, mutta toisinaan kun käyntilämpöistä konetta ei enää isommin hehkutella tarvitse ja muutenkin on paineet järjestelmässä niin pääsee het liikkeelle, silloin polttoainemittari elää hetken varsin jännää elämää kunnes kerrasta rauhoittuu...

Tuo vaimennuselektroniikkaosuus pitäisi evakuoida jostakin Xm:stä ja liittää Sm:n vastaavaan, siinä kun on tavattoman rauhaton mittari... ::)

[Kenguru]

Tuo vaimennuselektroniikkaosuus pitäisi evakuoida jostakin Xm:stä ja liittää Sm:n vastaavaan, siinä kun on tavattoman rauhaton mittari... ::)

Evakuoi min turbo C.T:stä.. Siinä kun se on niin rauhoitettu että mittari näyttää oikein vaan sen vaimentamattoman hetken. Sen jälkeen se on perin optimistinen kun ei laske oikeastaan ollenkaan alle puolen tankin :P