XM - 2.5Td kytkinlevyn vaihto

[Diravique]

...mahtaako saada esille konehuoneessa vain erottamalla vaihteisto ja moottori toisistaan?

vai täytyykö alkaa kammeta koko pakettia kohti aurinkon valoa... taitaa olla vähintään painelaakeri entinen ja kait asetelmakin(?)

[JKiiski]

Mulla on moinen projekti menossa. On ollut jo muutaman kuukauden. :)
Näyttäisi siltä että ilmastoimattomaan voi kytkimen vaihtaa  koneen ollessa paikoillaan, mutta ilmastoidusta en menisi takuuseen. Kerron sitten kun asia on selvinnyt.
Sen verran suuritöinen homma on kyseessä, että kannattaa vaihtaa koko kytkin saman tien. Ebayta seuraamalla saa koko kytkinpaketin suomeen alle kahden sadan euron. Koko aikaa niitä ei näytä olevan tyrkyllä mutta aina silloin tällöin niitä on hyvinkin halvalla.
Sen verran voin antaa vinkkiä jo nyt, että jos päädyt vaihtamaan kytkintä kone paikoillaan, niin irrota molemmat vaihteensiirtovivut laatikosta ennen kun irrotat laatikon koneesta. Lähtee paljon helpommin. Pelkästään vaijerit irrottamalla ei ole toivoakaan että laatikko mahtuisi liikkumaan tarpeeksi.

[Diravique]

Jep, muistelin lukeneeni kommenttejasi, mutten löytänyt enään päivitystä projektin loppuun saattamisesta.

  Ahtaaltahan tuo tosiaan vaikuttaa, mielessä oli josko saisi laatikon sivuun pitkien kierretankojen varassa. Jos vaan mahtuu, sitten vaikka
apurunkoa hiukan laskemalla tai jotain. Ilmastointihan tässä onkin, mutten ole vielä päässyt purkutöissä edes alkua pitemmälle, joten suunnittelukin on pahasti kesken.

  Osille ainakin tuntuu olevan arvoa, Ebayssa noita joskus näin suht sopuisaan hintaan, mutta ovat vain silloin tällöin esillä kuten totesitkin.
Saa sitten nähdä miten onnistuu, täysin ummikko tilaamaan ulkomailta mitään netin välityksellä. Lienee joitakin firmoja olemassa, mitkä hoitavat homman puolestani ?

Kokemuksia ja näkemyksiä vastaanotetaan...

[JKiiski]

Ei mahdu tulemaan kierretankojen varassa. Laatikkoa joutuu kiertämään kytkinakselin ympäri moottorista päin katsoen myötäpäivään ennen kun laatikko mahtuu nousemaan apurungon päälle.
Siinä samalla nousee ne vaihteensiirtovivut sellaiseen asemaan että ne ottavat pyöräkotelon leikkauksen reunoihin. Se pienempi vipu saattaa tulla irrottamattakin pyöräpesän puolelle, mutta silloin tarvitsee varmasti apurin hommaan. Yksin tehdessä on vähän hankalaa kun laatikkoa alta päin liikutellessa ei ollenkaan näe mitä yläpuolella tapahtuu.
Siitä laatikon päältä joutuu purkamaan ihan kaiken, imuilmakanavia myöten. Vedet on laskettava ainakin osittain koneesta että saa välijäähyn ja imukanava/hihnasuojus yhdistelmän pois.

[Diravique]

Jep, näytti hiukan liian ahtaalta irroitella paikallaan ollessaan, joten tulipahan askarreltua moottori-vaihteisto
hässäkkä pois konehuoneesta...ahdasta ja hikistä puuhaa...

Vaihteistonkin sai jo pienen äheltämisen kanssa erilleen moottorista ja kytkimen osat irralleen.

Kaikki osat oli likimain uudenveroisia/-näköisiä Valeon tekeleitä. Paikat oli sen oloisia kuin autolla olisi joskus kahlattu tai ollut tulvan alla. Punerrusta ja pintaruostetta ja sen loppuseurauksena painelaakeri oli sitten
tiensä päässä.

Nyt täytyisi etsiä jostain uuden kytkinlevyn paksuus, jotta osaisi verrata tuohon kappaleeseen. Onkohan JKiiskellä jo uudet osat hommattuna?
Tuo asetelmakin oli täysin naarmuton, eikä oikein edes kulumajälkeä, ei edes niissä kynsissä joihin painelaakerin pidike nojaa.

Ei siis taida olla hyötyä uudesta koko kytkinpaketista, jos jostain onnistuisin painelaakerin metsäsätämään.
Ainakin sille on vielä olemassa oma varaosanumeronsa. Ei sattuisi kellään hommaan kyllästyneellä olemaan
jemmassa moista ?

Jotain hyötyä tuon koko paketin pois ottamisesta sentään on. Tuleepahan katseltua samalla mm. laturi, startti, sekä vaihdeltua vesipumpun hihna. Poistettua egr -roippeet ja jo ohitellun polttoaineen lämmittimen
jäänne-letkustot.  Ja vielä kun tsekkaa ilmastoinnin kompuran kytkimen ilmavälin (sai muuten moottorin
ja vaihteiston pois ilman, että tarvitsi avata yhtään liitosta ilmastoinnin osalta ).

[JKiiski]

Tokihan uusi kytkin on hommattuna, on ollut yhtä kauan kuin vaihtorojektikin on kestänyt.
Yksittäisen kitkapinnan paksuus on 3.3 mm, ja käyttämättömän levyn kokonaispaksuus 8 mm.
Kytkin on Sasic. Valmistajan nettisivujen mukaan ilmeisestikin kunnostettu. No, ei se pelota. Asiallisesti kunnostettu kytkin on yhtä hyvä kuin uusi. Maksoi muuten noin 180 euroa toimituskuluineen. Vähän kyllä harmitti kun heti samana päivänä kun tämän maksoin paypalilla, tuli saksaan myytäväksi alkuperäinen valeo vain 15 euroa kalliimmalla suomeen toimitettuna.
Se kone-laatikko yhdistelmän irrottaminen korista on varmaankin oikea vaihtoehto 2.5:n kanssa. Minulla vaan ei ole tallia käytössäni vaan teeen tällaiset pikkuhommat pihalla ( http://picasaweb.google.fi/lh/photo/n1kIrboVBAtb2zZz5fUOwg?feat=directlink ) . Sen vuoksi oli pakko lähteä yrittämään vaihtoa kone paikallaan. Joku osasi kertoa että homma on mahdollista kone paikoillaan, mutta tarina ei kertonut oliko kohteena ollut auto ilmastoitu.

Itsekin nyppäsin pois ne joutavat esilämmittimen letkut. Mitenkäs se itse lämmitin, voiko sen ottaa pois myös vai tuleeko vedet pihalle?

Sellainenkin ajatus tuli osittain purettua konehuonetta katsellessa, että saisikohan vesipumpulle rakenneltua sähkömoottorin. Voisi olla etua jos vesipumpun saisi pyörimään vielä vaikka puoli minuuttia sammuttamisen jälkeen.  Saattaisi ehkä kuitenkin olla helpompaa lisätä toinen pumppu piiriin kuin lähteä muuttelemaan nykyistä rakennetta.

[Diravique]

Tuosta polttoaineen lämmittimestä en osaa sanoa, itse aion jättää sen elementin aion jättää tulpattuna sinne. Vain letkut puran pois,
ei huvita ruveta tekemään siihen nyt sokeaa laippaakaan tilalle.

Ebayssa tosiaan näkyisi olevan tälläkin hetkellä Valeon paketti noin 180 euron hintaan, ongelmana vain saada joku tilaamaan se puolestani.
Itse olen täysin noviisi tilaamaan mitään Ebaysta/ maksamaan paypalilla. Enkä viitsisi vielä tällä harjoitella.

Levyssä on pintaa vielä noin hiukan päälle 7,5 mm, joten vähän lienee häipynyt. Taitaa vaihtua jos onnistun tuon mainitsemani paketin
jotenkin saamaan (?)

Itse en saanut varmuutta tuon onnistumiseen moottori paikallaan, ehkä se muissa malleissa on lähempänä totuutta. Joten päädyin
tähän suuri töiseen vaihtoehtoon koneineen päivineen pihalle.
Ja täytyy hattua nostaa, kun olet saanut kaikki nuo vaihteistonkin paikat auki moottoritilassa.
Vielä kun ensin purin keulankin aivan tyhjäksi edestä pois, kun suunnittelin tekeväni homman konehuoneessa.

[JKiiski]

Melkein uudeltahan se 7.5 mm kuulostaa. Eiköhän kitkapintojen välissä oleva jousilevy kuitenkin painu käytössä kasaan jonkin verran.
Mutta pidä se hattu päässä vaan, ainakin toistaiseksi. Kone ja laatikko on mulla tosin erillään, mutta vielä on muutama sentti matkaa siihen että pääsee vaihtamaan kytkintä. En ole ollenkaan varma löytyykö sitä muutamaa senttiä. Hyvät mahdollisuudet siihen kuitenkin on sitten kun se pienempikin vaihteensiirtovipu on saatu irti.
Ja sitten pitäisi vielä saada koottuakin auto takaisin kasaan.
Ebaysta ostaminen paypal-tilillä on vaarallisen helppoa. Paypal-tilin luomiseen menee suurin aika sen jälkeen homma on pelkkää klikklik - salasana - klikklik, ja taas on uusi (heräte)ostos tulossa.
Google-haulla paypal-tilin avaaminen löytää hyvät suomenkieliset ohjeet.

[Diravique]

 Taas mennään, uusitun painelaakerin kera....

Moottori ja vaihteisto yhdessä pois, laatikon irroitus hallin lattialla - lopulta pakettina takaisin.

Näyttää ja tuntuu hiukan työläältä, ja sitä se olikin. Kuitenkin ehkä vielä työläämpi on yrittää
saada ne riittävän erilleen konetilassa, itselläni ei olisi kärsivällisyys riittänyt. Tähänkin piti ottaa
hiukan tuumaustaukoja. Parhaimmillaan ulkona liki +35 ja sisälläkin +25 ja paita märkänä.

Tulipahan samalla tarkisteltua laturi, startti, kaikki taustapuolen liitokset/letkut/putket, egr:n sotkut ym ym pikkuasiat koneen ympäriltä.
Ja ehkä tuo kytkimen asennus tai pikemminkin vaihdelaatikon asennus ei olisi kait onnistunut moottoritilassa.
Ken tietää tuon kytkimen rakenteen, ymmärtää asian. On siis mallia "vetävä" kaiken muun lisäksi.

Ja menihän tuohon harjoitellessa likimain neljä täyttä työpäivää, tosin muut seikat söivät oman aikansa.
Mutta olisihan tuo teettäminenkin jotain maksanut. Tehtaan ohjeaika oli kait jotain 14 tunnin luokkaa.
Täytyy kyllä olla näkemys miten ja mitä tehdään, sekä muutama speciaali-työkalu valmiina.
Seuraavalla kerralla aikaa voikin sitten parantaa, kunhan ei ihan heti tarvisi  -kop kop.

[wesa]

Tuo on varmaan ainoa järkevä tapa tehdä tuo. Kansirempan voimayksikköä irroittamatta tehneenä voin sanoa että en tekisi niin toistamiseen!

Millä kilometrimäärillä olette tuota kytkintä joutuneet remppaamaan, -vai onko lastuja kehissä?

Minulla tulee kohta 300tkm täyteen..

[JKiiski]

384 000 km tuli mittariin kun painelaakeri irtosi asetelmasta. Kytkin tosin otti kiinni tosi ylhäällä joten levy on varmasti melko kulunut. Ei kyllä luistanut yhtään.
18.5 tuntia muistan lukeneeni jostain ohjeajaksi kytkimen vaihdolle. Sen verran tuon kanssa saa kyllä askarrella, että pistän koko 180€ kytkinpaketin saman tien on se vanha sitten missä kunnossa hyvänsä.
Taloremontti perhana vie vaan sen verran aikaa ettei ole ehtinyt keskittyä sen muutaman lisäsentin taikomiseen laatikon ja koneen välille.

[Diravique]

 259000 km oli mittarissa kun alkoi ääntämään kytkintä painettaessa. Ei mitään lastutuksia yms.

Painelaakeri oli ulkoapäin suhteellisen ehjä, vain kauttaaltaan ruostepölyssä. Mutta sisältä oli kuulien sidoskehä muruina ja kuulat seilasi
urassa yhtenä letkajenkkana.
Asetelma ja levy lähes uutta vastaavia, vain punertavan ruostepölyn peitossa kaikki.

Tuon 18 tuntia saa melkein varata pelkästään kasailuun ja funtsimiseen. Ainakin jos vaivautuu samalla tekemään/tsekkaamaan
muutakin. Ettei tarvisi parin viikon jälkeen taas purkailla samoilta suunnilta.