Tuplakalvopallo

[JKiiski]

Aina silloin tällöin keskusteluissa todetaan, että tuplakalvopallot eivät menetä painettaan.
Mihin tämä perustuu? Onko kenties kyseessä sellainen ilmiö, että lhm:ää kestävä kalvomateriaali laskee typpeä lävitseen, ja on pitänyt kehittää kaksikerroksinen kalvo jonka toinen puoli on kaasutiivis ja toinen kestää lehmää?
Vai olenko aivan hakoteillä?

[Teuski]

Kiinnostais itseäkin, sillä eikös facelift-Xantussa ole edessä tuplakalvot?

Venttiilit olis tulossa tuolta patongin kimppatilauksesta, mietityttää vaan että kannattaako niitä sitten asentaakaan noihin palloihin?
Tekis kyllä muutenkin mieli kokeilla vähän pehmeämpää pallotusta Xanttuun, mutta kun en edes tiedä kuika paljon parannusta vois saada alkuperäiset paineistamalla :)

[ealab]

Vähän koettua: Nyt edessä alkuperäiset, 450cc, 55b, 1,8mm, tuntuvat mukavilta, pitänee paineistaa, kunhan nuo venttiilit ilmestyvät. Takana 1,9D:n etupallot: 400cc, 50b, 1,5mm. Näiden paine on enää, mitä on, mutta pehmeältä tuntuu ja myös vaimennuskin toimii. Etupallot kun paineistaa, voisi saada joustot paremmin tasapainoon. Ei nyt tule heti mieleen laittaa comforteja takaisin. Sellaiset olisi, viime vuonna paineistetut. Mutta kun etupallo on 400cc, 50b, 1,8mm ja takana 400cc, 40b, 1,1mm. Tuo etupallon pienempi tilavuus on pois mukavuudesta ja takapallon pieni reikä myös. Sitä kyllä voisi suurentaa 1,3mm:een.

[JKiiski]

Kävikös tässä niin että foorumilla ei ole ketään joka tietäisi syyn sille miksi tuplakalvopallo pitää paineet mutta tavallinen ei?
Vai muotoilinko taas tavalliseen tapaani kysymyksen niin savolaisen kierosti ettei kukaan ymmärtänyt mitä ajan takaa? ;)

[Jasu]

Kyllä se tuplakalvoinenkin painettaan menettää, mutta vaan hitaammin...

Kumikalvo on huono pitämään typpeä takanaan, ainakin näissä LHM-nesteisissä. Paremmin pysyy LHS-2 -nesteen kanssa, jossa itse kumikin kestää nestettä paremmin. Hauskaa oli ottaa auki eräs 39-vuotias jarrupaineen varaajapallo, jossa oli varmasti tehtaalla paikalleenasennettu kalvo, typen puolelta vielä virheetön mutta LHM:n puolelta kalvosta irtosi pieniä murusia ja sitten kalvoa venyttäessä se repesi hyvin pientä voimaa käyttäen. Turha lie mainita että kaasua ei tuolla ollut enää ollenkaan...

Tämä on siis ihan vain omaa tulkintaa, vailla sen kummempaa todellisuuspohjaa... Mutta kokemusta kuitenkin on vähän kertynyt aiheesta...

[Sitikkapuoskari]

Aina silloin tällöin keskusteluissa todetaan, että tuplakalvopallot eivät menetä painettaan.
Mihin tämä perustuu? Onko kenties kyseessä sellainen ilmiö, että lhm:ää kestävä kalvomateriaali laskee typpeä lävitseen, ja on pitänyt kehittää kaksikerroksinen kalvo jonka toinen puoli on kaasutiivis ja toinen kestää lehmää?
Vai olenko aivan hakoteillä?

Et ole hakoteillä- noin juuri se on rakennettu, monikerroksinen kalvo 2:lla eri materiaalilla.