Uusi E-HDi

[PicassoHDI]

Uusi stop & start järjestelmällä varustettu e-HDI on esitelty. Siinä on otettu käyttöön muitakin kulutusta pienentäviä ratkaisuja:
"The e-HDi system's unrivalled performance reflects the combination of several technologies:
- An HDi engine, one of the industries most efficient powerplants.
- A stop & start system with a second-generation reversible starter-alternator.
- An e-booster system, for instantaneous engine restart.
- An electronic alternator management system, for regenerative braking.
- A gearbox with optimised gear ratios.
In addition, all e-HDi-powered models will be fitted with low rolling resistance tyres".
Tässä projektissa on käytössä yli 30 patenttia. Lisää tietoja asiasta http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/psa_espace/press_releases_details_d1.php?id=1114   

[c5jaxsara]

Ja jos noita ranskan (-kielisiä) sivuja yhtään osasin tulkita (ranskaa en siis osaa), tarjonnevat pikkunakua jopa jousituksella.
Siis juuri sitä mitä vuosia odottelin. No nyt kuitenkin bensa THP-automaatti (ja tietysti hyde) tehtaalta tulossa, joten ei enää meikäläistä auta. 

[PicassoHDI]

Suomeksi:



PSA Peugeot Citroën -yhtymä tuo vuoden 2010 lopulla markkinoille e-HDi:n, uuden sukupolven Stop & Start -järjestelmän, jossa dieselmoottoriin on yhdistetty käynnistingeneraattori. e-HDi alentaa polttonesteenkulutusta ja CO2-päästöjä jopa 15 %.

Uusi e-HDi perustuu useiden teknologioiden yhdistämiseen:
- HDi-dieselmoottori, joka kuuluu markkinoiden tehokkaimpiin ja taloudellisimpiin voimanlähteisiin
- Stop&Start-järjestelmä, jossa on toisen sukupolven käynnistingeneraattori
- e-booster-järjestelmä, jonka ansiosta moottori käynnistyy välittömästi
- generaattorin elektroninen ohjaus, jonka ansiosta auton hidastuksessa moottorijarrutuksella saatava energia voidaan hyödyntää

Lisäksi vaihteiston välityssuhteet on sovitettu erityisesti e-HDi-järjestelmää varten ja autot varustettu renkailla, joiden vierintävastus on erittäin vähäinen.

e-HDi -järjestelmä toimii siten, että moottori pysähtyy automaattisesti, kun auto pysäytetään lyhyeksikin ajaksi, esimerkiksi liikennevaloissa tai ruuhkajonossa. Kun kuljettaja vapauttaa jarrun ja painaa kaasua, moottori käynnistyy jälleen.

e-HDi-teknologia otetaan ensimmäiseksi käyttöön Citroënin malleissa C5 ja C4, ja tämän jälkeen useissa 1,4 ja 1,6 litran HDi-dieselmoottoreilla varustetuissa Peugeot- ja Citroënmalleissa. Lähivuosina 30 % PSA Peugeot Citroën -yhtymän dieselmalleista saa e-HDivarustuksen.

Projektin laajuutta kuvaa se, että sen toteuttaminen vaatii 300 miljoonan euron investointeja, yli kolmeakymmentä patenttia ja noin 500 insinöörin ja teknikon työpanosta kolmen vuoden ajan.

e-HDi-teknologian lisäksi PSA-yhtymä tulee esittelemään useita uutuusmalleja, jotka vahvistavat yhtymän etumatkaa vähäpäästöisten autojen valmistajana:

- täyssähköautot Peugeot iOn ja Citroën C-Zero (iOn markkinoille 2010, Suomeen alkuvuodesta 2011, Citroën C Zero markkinoille alkuvuodesta 2011)
- hybrididieselit Peugeot 3008 HYbrid4 ja Citroën DS5 HYbrid4 (2011)
- uudet polttomoottorimallit, erityisesti uusi sarja pieniä 3-sylinterisiä bensiinimoottoreita, joiden iskutilavuudet ovat 1,0 ja 1,2 litraa (2012).

Tunnuslukuja pähkinänkuoressa


- Vuonna 2009 PSA-yhtymä myi lähes miljoona autoa, joiden CO2-päästö oli alle 130 g/km.
- Tavoitteena valmistaa vuonna 2012 miljoona autoa, joiden CO2-päästö jää alle 120 g/km
- Tavoitteena myydä miljoona e-HDi- tekniikalla varustettua autoa vuoden 2013 loppuun mennessä
- Tuotekehitysinvestoinnin arvo 300 miljoonaa €
- Kehitystyöhön käytetty aika 36 kk

[mjh]

Kiinnostava hyvinkin.
Onkos noiden e-HDI-moottoristen myyntiin tulosta Suomessa jotain tietoa jo olemassa.

[Sitikkapuoskari]

Ainakin kevättalvelle on tulossa meille kurssit joten suomeen tulee..

[mjh]

No se kyllä riittää hyvinkin, jos hankintaan menee.
Tullee sitten myös automaatilla.

Saksan sitikan sivulta jo löytyy, mutta vain rautajousilla.
No sehän ei tietenkään käy.

[Sitikkapuoskari]

                                                                                                                                                                                       Lehdistötiedote 30.3.2011

VIHREÄMMIN PUNAISISSA VALOISSA

Kaupungissa liikuttaessa autot käyvät ruuhka-aikana suuren ajan tyhjäkäynnillä. Citroënin toisen sukupolven e-HDi- mikrohybridijärjestelmä sammuttaa moottorin automaattisesti, kun auto pysähtyy esimerkiksi liikennevaloihin tai ruuhkan keskelle. Moottori käynnistyy uudelleen heti tarpeen vaatiessa ennätyksellisen nopeasti – 0.4 sekunnissa.

Citroën tuo markkinoille e-HDi- mikrohybriditeknologian toisen sukupolven Stop&Start- järjestelmän, joka on yhdistetty dieselmoottorimalliin. Järjestelmä on omassa luokassaan markkinoiden edistyksellisin: siinä on vain 7,5 kiloa painava StARS- käynnistingeneraattori sekä tehoelektroniikkayksikkö. StARS- käynnistingeneraattorissa yhdistyvät latauslaitteiston ja käynnistinmoottorin toiminnot. Käynnistyminen tapahtuu generaattorin, eli kansanomaisesti laturin,  hihnan välityksellä.

Järjestelmän toiminta-aluetta on myös laajennettu. Nyt moottori sammuu tai käynnistyy uudelleen, kun ajonopeus on käsivalintaisella vaihteistolla varustetulla autolla 20 kilometriä tunnissa ja 8 km/h robottivaihteiston yhteydessä. Tämän ansiosta ylimääräistä energiaa saadaan kerättyä talteen laturinhallintajärjestelmä Volt Controlin avulla ja uusi 12 V 70 Ah -akku latautuu jarrutettaessa entistä nopeammin.

Auton akun kunnosta huolehtii edistyksellinen e-booster- järjestelmä. Siinä 5 V -superkondensaattori ylläpitää auton jännitettä ja tehostaa käynnistingeneraattorille käynnistyksen yhteydessä virtaa syöttävää akkua. Tämän seurauksena käynnistykset tapahtuvat vain 400 millisekunnissa, mikä on kaksi kertaa nopeammin kuin avaimella tehtävässä uudelleenkäynnistyksessä ja 40 prosenttia nopeammin kuin tehostetulla käynnistinmoottorilla tehtävässä käynnistyksessä. Järjestelmä on mitoitettu kestämään yli 600 000 käynnistystä.

Räätälöidyt moottorit

Teknisesti e-HDi- mikrohybridijärjestelmä edellytti muutoksia moottorimallien 1,6 HDi ja 1,4 HDi yhteydessä. Näitä olivat tehostettu turbon voitelu, tehostettu ruiskutuspumppu ja vahvistetut runkolaakerit, tiivistetty kaasuläppä ja aiempaa vahvempi kaksoismassavauhtipyörä.

Toisen sukupolven Stop&Start- järjestelmä tarjoaa kuljettajalle useita erilaisia etuja. Moottori käynnistyy uudelleen nopeasti, hiljaisesti ja sulavasti ja järjestelmä toimii nyt laajemmalla ulkolämpötila-alueella: viiden pakkasasteen ja 30:n plusasteen välillä. Uudelleenkäynnistykseen kuluu aikaa vain 0.4 sekuntia.

Kaiken lisäksi järjestelmä vähentää polttoaineenkulutusta kaupunkiajossa jopa 15 prosenttia. Kuljettaja voi halutessaan kytkeä järjestelmän pois päältä koska tahansa.

Uuteen järjestelmään liittyviä patenttihakemuksia on tehty kaiken kaikkiaan yli 30. Järjestelmä asennetaan ensivaiheessa  1,6 HDi 112 hv ja pian myös 92 hv –moottoreiden yhteyteen. Myöhemmin e-HDi-mikrohybriditeknologia laajenee 2,0 HDi:n ja bensiinimoottoreiden yhteyteen.

Citroën C4, C5, C4 Picasso, Grand C4 Picasso, C3, DS3 ja Berlingo tulevat kaikki saamaan e-HDi- version  Suomeen vuoden 2011 aikana.


Lisätietoja: Auto-Bon Oy / Citroën-viestintä

[Aakku]

Uusi e-HDi perustuu useiden teknologioiden yhdistämiseen:
- HDi-dieselmoottori, joka kuuluu markkinoiden tehokkaimpiin ja taloudellisimpiin voimanlähteisiin
- Stop&Start-järjestelmä, jossa on toisen sukupolven käynnistingeneraattori
- e-booster-järjestelmä, jonka ansiosta moottori käynnistyy välittömästi
- generaattorin elektroninen ohjaus, jonka ansiosta auton hidastuksessa moottorijarrutuksella saatava energia voidaan hyödyntää

Osaisiko joku selventää, miten tuo "hidastuksessa moottorijarrutuksella saatava energia voidaan hyödyntää"?

Laturi/Startti on siellä remmin päässä. Mistä tulee se hyödynnettävä energia moottorijarrutuksessa? Käsittääkseni siellä pitäisi olla joku ylimääräinen generaattori. Tämä Laturi/Starttihan pyörii samalla tavalla painoi sitten kaasua, tai ei.

[Saxo]

http://www.edu.helsinki.fi/malu/kirjasto/sahko/8_sahkovirta.htm

Pyöriihän se varmaan kokoajan mutta ei kuormitettuna.
Kuormitettuna voidaan säätää magneettikentän voimakkuutta jolloin magneettikenttä vastustaa pyörimistä ja indusoi myös jännitteen  napoihin. Magneettikenttää säädetään sähköllä.

Muistaakseni tässä vehkeessä sähkö otetaan talteen erilliseen kondensaattoriin josta se vapautetaan käynnistysten yhteydessä (Start&stop).

[Aakku]

http://www.edu.helsinki.fi/malu/kirjasto/sahko/8_sahkovirta.htm

Pyöriihän se varmaan kokoajan mutta ei kuormitettuna.
Kuormitettuna voidaan säätää magneettikentän voimakkuutta jolloin magneettikenttä vastustaa pyörimistä ja indusoi myös jännitteen  napoihin. Magneettikenttää säädetään sähköllä.

Muistaakseni tässä vehkeessä sähkö otetaan talteen erilliseen kondensaattoriin josta se vapautetaan käynnistysten yhteydessä (Start&stop).

Hmm...paljoa en ymmärtänyt, mutta olisiko niin, että elektroniikkayksikkö ikäänkuin lisää generaattorin vastusta latauksen lisäämiseksi. Laturi toimisi silloin hidastimena.

Tuollainen kondensaattori sieltä todellakin löytyy. Siitä vapautuu lisävirtaa akun tueksi starttauksessa. Jännite oli muistaakseni huomattavan suuri, mikä startille menee.
http://feed.ne.cision.com/wpyfs/00/00/00/00/00/14/4E/55/wkr0005.pdf

Akku pitää olla kovia syklejä kestävä akku. Mahdollisesti AGM.
Esim.
http://www.aam.fi/files/file/Start-Stop_akku_Varta.pdf
tai
http://exide.fi.loopiadns.com/wp/wp-content/uploads/2009/05/Exide_Micro-Hybrid_Fi.pdf