Xantia - ABS-anturi katkesi

[Rojekti]

Vaihtelin raidetangon pään suojagummia (jumalauta) ja siinä tiimellyksessä vasara lipesi ja osui, mihinkäs muualle kuin ABS-anturiin.

Liitin katkesi aika lailla ikävästi, ajattelin että tinaamalla saa kuntoon. Koetin tinata ja mittailin voltteja ja ohmeja, ihmettelin kovasti kun vain 2.5v kiertää, onko tottakaan? Toisen puolen anturin johdon pistin katki ja mittasin, samat määrät, laitoin takaisin kiinni tinan kera. On tässä nyt tovi tinailtu ja ihmetelty.

Katkeamisen jälkeen ABS-valo tietenkin alkoi palamaan. Tinailun jälkeen se paloi aina vain. Kun tinasin anturin puolelta näkyvään kahteen johtimentapaiseen johdonpätkät, eivät ne "menneet läpi" mittarin mukaan anturin kosketuspinnoille (niille, jotka "hankaavat" akselin "ratasta" vasten), eli.. enkä kyllä saanut toisenkaan puolen anturista mitään irti, mutta hyvin ABS:sät ovat toimineet ENNEN tätä kaikkea!! Äsken ajelin eikä kumpikaan puoli toimi.

Mitä nyt, pitääkö hankkia uudet anturit johtoineen, nehän on hölmön kalliita, vai ovatko sittenkään..

Onko antureiden sisällä jotain vastusta, vai mitä häh? Johtavatko johdot suoraan "kosketinhampaille"? Voiko melkeinpä keskeltä katkennutta anturia siis lainkaan korjata? Tosiaan, ei katkennut ihan johdon tyvestä, vaan vähän kauempaa, mutta anturin puolelta oli silti nähtävissä kaksi johtimenpätkää, ei mitään vastuslankaa vaan ihan "kunnon" johdinta..

Voe sun.

[JKiiski]

Anturin sisällä on käämi, se mittaa induktiivisesti pyörännavan hammaskehästä pyöriikö pyörä. Eli yksinkertaisesti sanottuna anturilta tulee pulsseja. Aina kun hammaskehän hammas menee anturin ohi, syntyy käämiin pulssi. Näitä pulsseja abs:n tietokone sitten mittailee ja päättelee niistä pyörien pyrörimisnopeuden.
Xantian antureista en tiedä, mutta Xm:n teves-merkkisissä jarruissa on antureiden vastus noin 1000 ohmia.
Anturin voi mitata vastusmittarilla anturin liittimeltä. Mittaa toiselta puolelta ehjästä anturista ja vertaa mitattavaan. Arvon pitäisi olla suurin piirtein sama, muutaman kymmenen ohmin heitoilla ei pitäisi olla mitään merkitystä. Xm:ssä taisi arvo olla 1200 ohmia ja korvasin sen volkkarin anturilla joka oli 1030 ohmia.
Jännitteitä ei kannata mitata, eikä kytkeä virtoja autoon antureita mitattaessa. Siinä vaan turhaan riskeeraa abs:n ohjausboksin.
Abs-varoitusvalo ei sammu ennen kun tietokone on saanut pulsseja anturilta, joten anturin vaihdon jälkeen pitää ajella vähän ennen kun valo sammuu. Omassa Xm:ssä valo sammui kun vauhti nousi yli 30 km/h.
Pelkään kyllä pahoin että anturisi on mennyttä. Ainakin kun Xm:n anturi katkesi irrottaessa, niin rakenteesta näki ettei se ole enää korjattavissa jos käämi irtoaa kontakteistaan. Varmaan samanlaisia perusrakenteeltaan muutkin anturit.

[Rojekti]

Vastus oli juurikin siinä kilo-ohmin tietämillä! Saattaapi siis olla anturi mennyttä, ehkäpä hyväksyn asian, ja käyn "muuten vain" ajelemassa vähän nopeampaa kuin äskeisten testien jälkeen josko niitä pulsseja syntyisi.

Mitäpä abs:n ohjausboksi sitten voi olla sanonut, mittasin vahingossa AC:llakin virtoja, oli kyllä ehkä vähän ajattelematonta. Toivottavasti sinne ei tullut mitään vahinkoa.. veli siinä ohimennen jotain mittasi myös, ja näki siellä sellaisen lukeman kuin 20 volttia. Minä sen sellasta saanut irti eikä sitä muutenkaan sen koommin nähty että se  pysyi 2.5v tietämillä, enpä haluaisi lisävahinkoja aiheuttaa.

[ealab]

Riippuu vähän, miten virtoja on mitattu. Jos oikeaoppisesti, anturin toisesta karvasta, mittari päiden välissä, nou hätä. Jos A- mittarilla laitettu boxiin menevät johdot oikkariin, sitten voi riippuakin, jos boxi syötää jännitettä anturille. Mitä epäilen, koska anturi on induktiivinen (siinä on käämi) ja syöttää itse jännitettä boxille. Anturin "lukupää" on (kesto-)magneettinen, tuohon magneettikenttään vaikuttaa hammastus ja niiden liike nimenomaan. Tämä magneettikentän muutos saa käämin syntymään (indusoitumaan) jännitteen. Boxin vastaanoottopää ei paljon anturia kuormita, hyvin pieni virta anturilta. Ilmiö on periaatteessa samankaltainen, kuin levarin äänirasian toiminta, siinähän vain neulan aiheuttama magneettikentän muutos saa rasian käämeihin syntymään neulan liikettä vastaavan jännitteen, joka sitten "luetaan" RIAA-äänirasiaesivahvistimessa.

[Rojekti]

Boksilta näytti tulevan se noin 2.4-2.5v, pelkistä johdonpäistä. Voi olla, että sain aiheutettua ongelmia siinä suhteessa, mutta.. Entäpä voiko anturi mykistyä, jos tinaus on kovin raaka, iso tinapaakku,tuoko se yhtään vastusta lisää, liikaakin,jos kyse on tosiaan erittäin pienistä  jännitteistä? (en ole sähköasentaja nyt muutenkaan)

Kiitoksia asiantuntijuudesta

[ealab]

Tinan määrä ei ratkaise, vaan juotoksen laatu. Johdinpäät pitää olla puhtaat ja juotoksen kuumennus vain riittävä, jotta tina juoksee/imeytyy hyvin johdinsäikeisiin. Joskus auttaa lisäjuoksute= juotospasta. Liitosten eristäminen on tärkeätä. Aluksi kukin johdin erikseen sopivankokoisella kutistemuovisukalla. Sitten etukäteen puhdistetun johdon päälle vedetty liimaa sisältävä kutistemuovi vedetään jatkoksen päälle ja kuumennetaan siihen, riittävästi, että liimaa pursuaa päistä ulos.

[arzinen]

mulla olis vanhempi koppasen xanttian 2v käytössä ollut en tiedä onko sama kun uudemmassa...sen sais edukkaasti. soittele  044 5540200