XM:n ahtopaineiden nosto

[Kenguru]

No nyt on meikäläisenkin XM:än ahtopaineita saatu nostettua.
Kävin hakemasta paikallisesta Hiflexistä "kuristimen" jolla saa huijattua hukkaportin kelloa.
Ei muuta kun kellolle menevä letku poikki ja kuristin väliin ja ruuvaamaan. Muutaman säätökerran jälkeen alkaa paineet olemaan kohillaan. Ei vaan nyt liukkailla ole helppoa säätää paineita kun pito loppuu ja automaatin kanssa paineiden maltillinen nosto on hieman hankalaa. Kerran kävi paineet pidon loppuessa 1.2 baarissa... no nyt ei nouse kun 0.9 baariin. Josatain syystä edellen paineet lähtevät laskemaan hetken vedätyksen jälkeen. Johtunee viallisesta hukkaportin magneettiventtiilistä.

Mutta nyt on turbo pelissä heti alusta pitäen ja vääntöä on aivan eri tavalla.
Vielä kun saadaan takapallot vaihdettua, uusi varaajapallo keulalle ja automaattiin uudet öljyt niin ollaan valmiit Joutsaan...

[Cituning]

Tuo ahtopaineiden lasku on ihan ominaisuus joka on hivenen hankalampi saada kuriin, se sähköventtiili kun hokaa että perkkele nythän mennäänkin isojenpoikienpaineilla niin se aukaisee itsensä ihan auki ja silloin bleederin ohivirtaus ei piisaa. Hukkaportin kellolta pitäisi säätää aika timmilleen ja loppu hienosäätää bleederillä.
Tai ihan vain heivata se orggis motronicci huispois ja joku viisaampi tilalle, ja isommat suuttimet. Ja tehdä pakosarja uusiksi, ja imusarja/kaasuläppäkin vaihtaa johonkin hivenen fiksumman kokoiseksi/muotoiseksi.
Automaattivaihteisessahan on se hyvä puoli että sillä ei voi vedättää liian isolla vaihteella (tyyliin kahdeksastakympistä vitosella kaasu pohjaan) joten bensansaannin kanssa ei tule niin äkkiä pulaa.

[Janne L]

Onko Kenguru oikeasti Kouvolasta?
Nimittäin itse asun Anjalankoskella ja itselläni on täysin vastaavanlainen tekniikka 605:ssani. Olen silloin tällöin ajatellut ahtojen pientä nostoa mutta tietämättömyyteni ja laiskuuteni on saanut pidettyä ahdot aika maltillisina  ;) eli alkuperäisissä säädöissä.

Pystyisitkö laittamaan kuvaa tai lisäselvitystä asioista mitä olet tehnyt tai tekemässä? Itse en aio uhrata hirveästi rahaa kyseiseen virittelyyn mutta kiva sitä olisi kokeilla.

Mielelläni myös tutustuisin sinun viritykseen konkreettisesti, jos vain mahdollisesti, niin tietäisi mitä olisi suurinpiirtein saamassa...

[Kenguru]

Kyllä, kouvolassa asutaan. Juu ei maksanut viritys kun 15 euroo. Hiflexissä tietää kun menet ja pyydät venttiiliä millä voi huijata turboa. Ja saa tulla kyllä tutustumaan ihan lähemmin rakennelmiin. Käyn napsasemassa kuvan jossain vaiheessa ja laitan tänne, kunhan keksin että miten...
Ja mitä tulee suurempiin virityksiin, niin mielessä on olut ainakin putkiston vaihto ja vapaavirtaussuodattimen asentaminen. Pitäisi oikein tutustua ajatuksen kanssa kuinka suurella budjetilla pitäisi lähteä liikkeelle jotta XM:n saisi vielä pirteämmäksi...

[Kenguru]

Noniin... Elikkäs kuvia löytyy unkista: http://sitruuna.unk.fi/gallery/Users/Kenguru/

[Janne L]

Hieno juttu!
Kovin tutulta näyttää konehuone ilman noita vihreitä 'kranaatteja'.  ;D
Itselläsi ilmeisesti myös ahtopainemittari? Minulla sitä ei ole, joten sen asennus taitaa olla ensimmäinen toimenpide...

Voisin tosiaan tulla joku aurinkoinen päivä tutustumaan virityksiisi, tiedustelen siitä sitten myöhemmin lisää.

[Kenguru]

Kyllähän tuo ahtopainemittari tuli ensitöiksi asennettua kun persdyno meinasi että jotain puuttuu... Ei paha nakki kyllä sekään, olisi vaan pitänyt kaupassa tarkistaa että paketissa olevat asennuspalat riittävät... Joutu hieman soveltamaan. Pitäisi uusia itsekkin toi putki mikä menee imusarjasta mittarille kun on ottanut ajan saatossa jo vähän iskua. Vielä pitäisi laittaa öljynpainemittari paikalleen joka tuli ostettua jo ahtopainemittarin kanssa samaan aikaan...

[Kenguru]

Niin nyt on vaihdettu automaatin öljytkin ja varattu aika pallojen vaihdolle... Näin se homma etenee

[Janne L]

Mitä ahtopainemittaria suosittelet mahdollisesti? entä onko asennukseen kiinnitettävä jotain erityishuomiota?

Itse en löytänyt digitaalista ahtopainemittaria mistään, joka olis ehkä kaikkein kätevin itseleni. Suht ison pyöreän lisämittarin asennus tuottaa päänvaivaa, eikä mielestäni sovi juurikaan tämänlaiseen autoon mikä itselläni on. En kuitenkaan tuunaa sitä juuri mitenkään muutenkaan.  ;)

[Kenguru]

No olen ehkä huono ihminen suosittelemaan jotain tiettyä mittaria, kun kokemusta on vain yhdestä. Itselläni on tuollainen varaosaliikkeestä muistaakseni harakiristä ostettu mittari jossa voi valita taustavalon värin napista. Ei oo mikää autometer tai muu kallis mittari.
Tuossa tuli ainakin mukana sellanen tajuttoman ohut muovi putki jolla paine johdetaan mittarille. Se on todella herkkä menemään taitokselle tai puhki.

[Aapo]

Kannattaa varmistaa, että mittarissa on neulan vaimennus. Muuten se pärisee moottorin kierrosluvun mukaan. Ennen bleeder-virityksiä kannatta tarkistaan moottorin moitteeton toiminta, jos voimaa ei tunnu olevan. Vikakoodien luvusta kannattaa aloittaa. Itsellä kesti toista vuotta, ennen kuin vika löytyi. Pakosarjan vuotava tiiviste, ei muuten näkynyt sen paremmin Citroenin kuin Boschinkaan testereissä. Vuoto oli myös niin pieni, ettei sitä kuullut ennen kuin loppuvaiheessa. tiedän myös yhden 605 turbon, jossa oli sama vika. Oma vehje on Xantia Activa Turbo.

[Kenguru]

Tässä meikäläisen mittarissa taisi vaimennus olla sillä ei ollut minkäänlaisia ongelmia neulan värisemisen kanssa.
Totta on että vuotoa voi jossain olla, mutta nyt vaikuttaa että suurin vika oli prakaavassa magneettiventtiilissä.
Ensi kesänä olisi tarkoituksena operoida turbo jollain irti ja huollattaa se. Helpoin tapa taitaa olla irroittaa koko pakosarja, jolloin sen tiivistekkin tulee vaihdettua.
Nyt tosissaan leikitään kuitenkin siten että järki on mukana, eikä tarkoituksena ole nostaa paineita yli 0,9:n. Tavoitteena on vaan saada tehot käyttöön koko kierrosalueella...

[Cituning]

Turbaani lähtee aika "kivuttomasti" pois konehuoneesta, kun siitä vain purkaa himmelit ympäriltä pois, irroittaa moteurin alatuesta pultin ja vaikkapa taljalla kiskoo koneen alareunasta eteenpäin.

Pakosarjaa ei kannata, eikä pystykään, irroittamaan turbon kanssa kimpassa. Mutta turbon poissaaminen poterostaan vaatii kiinnikkeiden ja öö hukkaportin kellon irroittamisen turbosta, on elämää ahtaampi kolo, yläpuolelta on vesi-, öljy- ja ilmaletkukin raksittava irti, sielläkään ei liiemmälti ole tilaa. Ja tuossa vaiheessa kannattaa muistaa tulpata vesi ja öljyputket/letkut ettei valu litroja pihalle. 10mm 12 kulmainen hylsykin on aika jees niin ei tarvitse lenkillä vääntää.

Kaverin kanssa tein rempan, 7 tuntia turbon irroitus, takaisinlaitto käyntikuntoon 1,5 tuntia  ;)

[Kenguru]

Motivoivan kuuloista tekstiä... Tykkäsi tosta 7 tuntia irroittamiseen.
No mutta mielummin itse taistelee vaikka 12 tuntia kun maksaa jollekkin liikkeelle 6 tunnin hommasta.
Huollattaa se kuitenkin pitäisi...

[Janne L]

Saako mistään digitaalista ahtopainemittaria? Tuio pyöreä mollukka vie tod näk enemmä tilaa ja ehkä vaikeampi asentaa....

[Kenguru]

En tiedä mistä voisi digitaalisia mittareita saada. Jos keksit niin ilmoita, voisi itsekkin harkita vaihtamista joku kerta.

Huomasin tässä töihin tullessani että pitää vielä säädellä noita paineita. Vieläkin pääsee joissain tilanteissa nousemaan paineet pitkälti yli baarin. Säätöä, säätöä...
Nyt on XM muuten valmis radalle. Varaajapallo ja kaikki jousipallot on nyt uusia. Takapalloissa ei ollut kuin 12 bar painetta.

[Jussi]

Taitaa olla kivenalla digitaalinäyttöiset painemittarit... niitä on standardin pyöreän mittarin kokoisina, mutta ei pieninä siisteinä paneleina... tätä samaa digitaalipainemittarikeskustelua käydään Saabclubin puolella vähän väliä :)

Helpoin ratkaisu on ostaa paineanturi ja sille näyttölaite ja leipoa näyttölaite kojelautaan. Esim Trafagilta (maahantuoja Wexon) löytyy pieniä näyttölaitteita ja halpoja antureita... varjopuoli hommassa on se että parisataa euroa palaa mittariin vaikka halvimmat osat ottaisi.

[Aapo]

"Vieläkin pääsee joissain tilanteissa nousemaan paineet pitkälti yli baarin. Säätöä, säätöä..."

Ei pitäisi päästä. ECU menee häiriölle 0,9:ssä Baarissa ja vaihtaa hätä-moodiin ja sytyttää merkkivalon. Näin ainakin mulla, kun myös jossain vaiheessa leikin bleederillä.

[Cituning]

Ei pitäisi päästä. ECU menee häiriölle 0,9:ssä Baarissa ja vaihtaa hätä-moodiin ja sytyttää merkkivalon. Näin ainakin mulla, kun myös jossain vaiheessa leikin bleederillä.

Onko XM series1?
Itselläni ei series kakkosessa mene vikatilaan vaikka viisari heilahtaisi kuinka korkealle, eronahan ykkös ja kakkossarjalaisessa on mm. turbo ja ne muutama hevosvoima (147 vs. 150) ja todennäköisesti softa, pösömiehetkin tuota vikamoodia valittelevat 406:sissaan

[Kenguru]

Tietääkseni on XM Serie I:stä, eli vuoden -94 alkumallia.
Ei kyllä mene vikamoodi meikäläisellä päälle baarissa. Tietysti jalka nousee kaasulta hyvinkin nopeasti, mutta se ei taida olla sama asia...
Voihan se olla että ECU:sta on juuri tuo ominaisuus rikki  ;)  sääli jos näin on...

[Kenguru]

Ei kyllä se ECU:n häiriöominaisuus taitaa sittenkin toimia, ainakin osittain.
Sain tuossa töihin tullessa häiriövalon syttymään kun paineet oli yli baarin, 22 asteen pakkasessa pari sekuntia. On tainnut aiemmin jalka nousta kaasulta niin nopeasti että häiriötila ei ole mennyt päälle... ???

[Kenguru]

Juu selvisi taas... Olen noitunut että ei tunnu hienosäädöllä saavan paineita sopivalle tasolle.
No perkele nääs jos kääntäis aina samaan suuntaan sitä vipstaakkelia. Kiireessä ajatellu että juu paineita pois eli sitten niiko tosta ruuvista väännetään pienemmälle... Ja väärää suuntaanhan se meni.

Nyt ajatuksen kanssa säädetty, ja paineet maksimissaan 0.8.
Tekis mieli kyllä rakennella joku säätö kabiinin puolelle kun tottui noihin korkeempiin paineisiin.

[Kenguru]

No nyt on versio kaksi menossa paineiden säädössä.
Kävin hommaamassa t-kappaleen letkuun ja laitoin säätöventtiilin letkunpätkän perään puhaltamaan
ylimääräiset paineet suoraan ulkoilmaan. Pienellä testauksella paineet sai näin pysymään pitenpään
toivotulla tasolla. Pitää työmatkalla etsiä jostain kuivat urat että näkee kuinka systeemi oikeasti nyt toimii.

[Kenguru]

No toimiihan se...
Nyt on vielä maltillisesti nostettuna paineet, eli noin 0,7:ssä.
Paremmin pysyy paineet tällä virityksellä ylhäällä, mutta nousee aiempaa hitaammin.
Täytyy vielä säätää, ja tarkistaa tuo pakosarjan tiivisteen kunto, mikä epäilyksenä nyt on.
Lämpenisi jo kelit niin viitsisi tehdä enemmän. Kylmä talli ei oikein motivoi, vaikka aurinko jo paistaakin.

[Kenguru]

Dodii... Jatketaampas tätäkin aihetta.

Suunnitelmat ovat taas uudet. Meinaan nyt korvata ohivirtausventtiili virityksen uudella systeemillä.
Hankintalistalla on rajapaineventtiili, eli säädettävä varoventtiili.

Tarkoituksena on laittaa varoventtiili hukkaportin letkuun joten toiminta on seuraavanlainen: Alle säädetyn paineen ei letkussa kulje venttiilin ohi mitään. Tällöin hukkaportti on varmasti kiinni eikä hukkaa painehia. Kun paine letkussa nousee yli arvon aukeaa venttiili ja alkaa vasta silloin avata hukkaporttia. Tällä virityksellä toivomuksena olisi eliminoida risan magneettiventtiilin kikkailut ja painehäviöt.

Säätöähän tämä taas vaatii, mutta paineiden pitäisi nousta nopeammin sekä olla tasaisemmat...
Katsotaan kuinka jätkän käy ;)