XM:n ahtopaineiden nosto

[Mazze]

Ei kannata sitten liian avokätisesti laittaa niitä paineita. Eräskin turbo (tdi) kuoli mahtavan savupilven ja epämääräisen ulinan kera, kun paineet olivat max.1,4bar ja normaalit paineet karvan yli 1.bar. Sillä turbolla oli kyllä ajeltu pitkälti yli 300tkm, mutta Kyllä se turboremontti kuitenkin jonnin verran harmittaa jos kohalleen sattuu. :-\

[Kenguru]

Ei tässä tosissaan olla paineita yli 1 bar nostamassakaan. Tarkoitus on vaan saada auto pelaamaan hyvin...

[Kenguru]

Ei ollutkaan varoventtiilin hommaaminen ihan helppo homma...
Tiettävästi ei ole kuin yksi valmistaja joka valmistaa turbokäyttöön soveltuvaa venttiiliä. Tai siis toisinsanoen, halpaa soveltuvaa venttiiliä. Ei tullut sitten sellaista vielä ostettua.

Mutta jotain kuitenkin... Hankin vastaiskuventtiilin jossa on toiseen suuntaan avauspaine 0.2 - 0.3 b. Laitoin ton virtausventtiilin etupuolelle hukkaportin ohjausletkuun. Nyt ei hukkaportille mene varmasti painetta ennen kuin 0.2 jälkeen. Hyötynä tästä: Hukkaportti pysyy vihdoinkin kiinni pienillä paineilla, ja vääntö on nyt varmaankin tehtaan suunnittelemalla tasolla. Lähtökiihtyvyys koheni kummasti. Tyhjäkäynti tasottui. Paineet nousee huomattavasti nopeammin. Kuski hymy vieläkin leveämpi :)

Seuraavaksi täytyy tosissaan alkaa parantamaan ilman saantia moottorille, koska alkuperäinen imuputki alkaa viheltämään kun paineet nousee yli 0.8 barin. Ja lisäksi vaihtaa uudet painepuolen letkut ettei lennä vedätyksessä irti, joka tuli koettua radalla...

[Kenguru]

Jatketaampas taas...

Olisikos kellään heittää edes  villiä arvausta mistä seuraava johtuu: Heti kun lämpötila ulkona laskee -5 asteeseen tai sen alle, alkaa XM:n ahdot nousta siten niin kuin niiden luulisi oikeasti kuuluvan nousta. Ei empimistä eikä nykimistä vaan tasainen nopea nousu. Lämpösemmällä ilmalla paineiden nousu on edelleen mielestäni liian hidasta.. (voiko se nousta muka tarpeeksi nopeasti :) )

Voiko kylmempi imuilma vaikuttaa todellakin näin paljon? Ymmärrän kyllä korkeamman ahtopaineen pakkasella mutta mistä johtuu nopeampi nousu?

Rajapaineventtiili on edelleen hakusessa ja ilmanoton parantaminenkin oli sen verta suuritöinen urakka, että se jää varmaankin suoritettavaksi levikkeiden asennuksen yhteyteen... Nyt olis mielessä uhrata läjä rahaa ja ostaa oikeasti toimiva magneettiventtili hukkaportille.

[Aapo]

Jatketaampas taas...

Olisikos kellään heittää edes  villiä arvausta mistä seuraava johtuu: Heti kun lämpötila ulkona laskee -5 asteeseen tai sen alle, alkaa XM:n ahdot nousta siten niin kuin niiden luulisi oikeasti kuuluvan nousta. Ei empimistä eikä nykimistä vaan tasainen nopea nousu. Lämpösemmällä ilmalla paineiden nousu on edelleen mielestäni liian hidasta.. (voiko se nousta muka tarpeeksi nopeasti :) )

Voiko kylmempi imuilma vaikuttaa todellakin näin paljon? Ymmärrän kyllä korkeamman ahtopaineen pakkasella mutta mistä johtuu nopeampi nousu?

Rajapaineventtiili on edelleen hakusessa ja ilmanoton parantaminenkin oli sen verta suuritöinen urakka, että se jää varmaankin suoritettavaksi levikkeiden asennuksen yhteyteen... Nyt olis mielessä uhrata läjä rahaa ja ostaa oikeasti toimiva magneettiventtili hukkaportille.

Kunpa sen joku tosiaankin kertoisi! Kome vuotta olen hakenut samaista vikaa, tai onko sitten ominaisuus. Eniten asiaa parantaneet toimenpiteet ovat olleet pakosarjan tiivisteen vaihto ja viimeisimpänä Lambda-anturin vaihto. Nyt se tuntuisi toimivan tyydyttävästi, mutta aivan "sata" se ei ole vieläkään.  Leikin myös jossain välissä Danfossin rajapaineventtiilillä, mutta siitä saatava hyöty oli aika pieni. Onko sulla ahtopainemittari? Se moottorin huono vastaavuus kaasuun voi myös johtua sytytysennakosta tai väärästä seoksesta, jotka taas vaikuttavat ahtopaineeseen. oletko kokeillut toista nakutustunnistinta tai irrottatut sitä lohkon kyljestä?

Kylmempi ilma ei sinänsä vaikuta ahtopaineiden nousuun, ahdettuun ilmamäärän kuitenkin, koska kuuma ilma on harvempaa, myös ahdettuna. Sitä kautta ilman lämpötilalla on vaikutusta tehoon, mutta ei siinämäärin kuin kuvaamassasi ilmiössä on kyse. Mulla ei voi sanoa ihan noin tarkkaa lämpötilaa, jossa moottori alkaisi toimia paremmin. Kuiten selvästi sama ilmiö on kyseessä, mitä kylmempää, sen paremmin vastaa kaasuun.

Vieläkään en ole ihan periksi antanut, konekun on helkkarin kiva toimiessaan, varsinkin bleederillä ihan kevyesti avitettuna!

[Kenguru]

Juu mittari on mitä tulee tarkkailtua jatkuvasti. Tällä hetkellä auto on varustettuna bleedillä ja yhdellä takaiskuventtiilillä. Paineet säädetty 0.7, mutta käy kiihdytyksissä 1 barissa.  Takaiskuventtiili pitäisi vaihtaa tohon rajapaineventtiiliin, kunhan sen jostain löytäisi  :-\. Itselläni on tällä viikolla edessä toi lamdan vaihto että josko tilanne paranee. Tiedän kyllä että magneettiventtiili on paskana, mutta kun sitä ei raaskis vaihtaa liian kalliina osana.

[Kenguru]

No joskus se on vaan taivuttava... Kävin tilaamassa sen magneettiventtiilin tossa töiden jälkeen. Ei löytynyt tarvikeosaa millään. Piti tilata alkuperänen jonka hinta kyllä yllätti positiivisesti. Oli laskenut huomattavati sitten viime tiedustelun. Tostaina pääsee vaihtamaan lambdan ja magneettiventtilin samalla kertaa. Kassotaan alkaako paineet sitten nousta niinkuin luulen että niiden pitää :)

[Kenguru]

No niin, siis lambda ja magneettiventtiili on nyt vaihdettu. Samalla kiristettiin myös pakosarjaa niiltä osin mihin päästiin käsiksi. Pakosarjassa oli yksi nurkka löysällä ja näki selvästi että oli vuotanut.

Mutta nitä kaikella saavutettiin: Bleedi kiinni ahtopaineet nousee juuri tehtaan arvoihin, 0.5 baariin tai himpun yli. Ei laske pitemmässä kiihytyksessä eikä karkaa ylemmäs nopeassa. Mutta pitihän sitä bleediä vähän raottaa.. Nyt paineet on suunnilleen 0.7 baarissa. Bleedi raollaankin paineet pysyy pitkissä kiihdytyksissä kuin naulattu paikallaan. Ryntäyttäessä hieman käy korkeammalla, mutta tasottuu saman tien.

Huomenna sitten säädetään. Ajattelin säätää samoihin paineisiin kuin ennen remppaa eli 0.8 - 0.9 baariin.
Niin ja sitten se pirun ärsyttävä pieni nykinä mikä esiintyi pienillä paineilla näyttäisi hävinneen.

[Kenguru]

No nyt on taas ruuvattu.. Paineet nyt 0.7 ja 0.8 välissä, ehkä... On taas tiet sen verta kuitenkin jäässä että pito katoaa heti kun paineet nousee yli 0.3 :(. No kuitenkin tuntuu että paineet pysyy ylhäällä ihan mukavasti edelleen. Kuitenkin koko ajan mietityttää että pitäisikö noiden paineiden nousta kuitenkin nopeammin? Vielä kun joskus pääsis toisen samanlaisen kyytiin niin vois vähän arvioida oman toimintaa. Tietysti siinä pitäis myös olla mittari asennettuna notta vois vertailla.

[Kenguru]

Kävin tossa huvikseni ajamassa vasen etuparkki irti, kameran osoittaessa ahtopainemittariin :)
Laitoin tonne UNK:n puolelle pari lyhkästä videopätkää jossa näkyy tuo paineiden nousun nopeus / hitaus. En saanut laitettua videoita siten että katsominen suoraan galleriassa olisi mahdollista joten ne täytyy ensin ladata omalle koneelle.
Nyt saa sitten kommentoida onko yhtään kohdallaan tuo nopeuden nousu.

Eli löytyy osoitteesta http://sitruuna.unk.fi/gallery/Users/Kenguru/Xm/

[Cituning]

Hyvin samankaltaiselta paineidennousu tuntuisi mitä omastani muistelen. Kyllähän tuo automaagi vie kiihtyvyyttä, jos ei jarrua vasten nostata eka kierroksia/paineita.  Itse aikoinaan huomasin omassani että paineet nousi välillä miten sattuu, sopivasti lähti polkemaan niin paineet jäi 0,3-0,4 tietämille, vaihto isommalle ja nousivat sinne normaaliin 0,7:ään. Kilon paineillahan se rupesi liikkumaan ihan eri malliin.

[Kenguru]

Totta, jarrua vasten saa kyllä huomattavasti paremman kiihtyvyden paikaltaan lähtiessä. Noita kuvatessa ei kyseistä tapaa voinut käyttää koska pito loppui heti kun yritti...

Tekisi mieli vielä ruuvailla painetta ylöspäin mutta pitäisi vaihtaa bleedi siihen rajapaineventtiiniin.. Bleedillä jos nostaa vielä ylemmäs niin pelottaa että tuo hetkellinen paineiden korkeella käynti menee fuel cutille asti.. Toisaalta nosto voisi tasoittaa totä yhtäkkistä ryntäystä. Pitääpä testata. Tällä hetkellä alkaa vasta tapahtumaan kunnolla tossa 3000rpm kohdalla.

[Kenguru]

On se vaan uskottava.. Ilo alkaa kun pakkasta tulee. Kyllä taas työmatkalla vihelsi niin p*rkeleesti :) Pintakaasulla ahtaa melkein samalla tavalla kun lämpösellä täyskaasulla. Dumppikin pihisee ihan eri tavalla... Meinaa noi nopeudet kasvaa pakkasten tullessa sakkorajan yläpuolelle :). Pitääköhän tota konehuonetta yrittää pakastaa kesällä...

Tuli vaan mieleen että voisko esim. hukkaportin kello jäykistyä talvella ja toimia tarkemmin tai jotain... Jos se vaikka kaikista virityksistä huolimatta ei pysy lämpösemmällä kokonaan kiinni ???

[ace]

http://www.sporttiauto.com/tuotteet/aquamist/fi_FI/aquamist/

Ja kesälläki lähtee  :)

[Kenguru]

Juu, toi aquamist on ollut ajatuksissa testata tossa CX:ssä jossain vaiheessa. Eikös ton kanssa ollut hieman ongelmia kuitenkin katsastuksessa:)

[Jussi]

Juu, toi aquamist on ollut ajatuksissa testata tossa CX:ssä jossain vaiheessa. Eikös ton kanssa ollut hieman ongelmia kuitenkin katsastuksessa:)

Ei ainakaan mulla aikanaan ollut Saabissa... hyvin meni katsastuksesta lävitse. Harva katsastusmies varmaan edes älyää vesisuihmua etsiä konehuoneesta.

Toinen varteenotettava vaihtoehto on jäähdyttää cooleria ulkopuolelta vesisuihkulla...

[Kenguru]

Cexissä ei jäähytintä vielä ole, mutta XM:ssä sitä vois ehkä joskus kokeilla. Perhana vaan kun on toi webastokin tungettu siihen välijäähyttimen eteen. Ei oo sellasta vapaata ilman kulkua juuri ollenkaan jäähylle:( Joten vesijäähytys saattaa myös olla hieman hankala sinne tunkea. Talvellahan voisi mukavasti jäädyttää välijäähyn umpeen tolla vesisuihkulla :)

[ace]

Cexissä ei jäähytintä vielä ole, mutta XM:ssä sitä vois ehkä joskus kokeilla. Perhana vaan kun on toi webastokin tungettu siihen välijäähyttimen eteen. Ei oo sellasta vapaata ilman kulkua juuri ollenkaan jäähylle:( Joten vesijäähytys saattaa myös olla hieman hankala sinne tunkea. Talvellahan voisi mukavasti jäädyttää välijäähyn umpeen tolla vesisuihkulla :)

Joo talvella kannattaa ehkä käyttää metanolin ja veden sekoitusta pelkän veden sijasta  ;D

[ace]

Missä muuten tuo välijäähdytin tuossa Xm:ssä sijaitsee? Xantussa se on ainakin samassa läjässä ilmastoinnin- ja jäähdyttimen kennon kanssa...

[Kenguru]

Siinähän ne on kaikki samassa läjässä. Sentään on välijäähdytin ulommaisena. Mutta silti siinähän on edessä vielä flektit sekä tosissaan mulla toi webasto. Meinasin tossa suurentaa ilmanottoaukkoa samalla kun asentaa etuhelman ens kesänä. Samalla sitten rakentelee sopivan viimasuojan talvea varten uudelle keulalle.

[Harba]

Minulla on CX:ssä itse tehty vesiruisku. Kyllä siinä jonkinlaisen eron tuntee persdynossa, onko ruisku päällä vai ei. Ahdot juuri fuelcut-rajan alapuolella eli n. 0,8 ja ruisku lähtee päälle n. 0,4 bar:ssa. Sitruunapatongista voi lukea lisää minkälaisista osista se on tehty http://groups.msn.com/sitruunapatonki/tekniikka.msnw?action=get_message&mview=0&ID_Message=79906&LastModified=4675577415684865991&all_topics=1