Tuulilasin vertailu

[ealab]

Niinpä. Ja jos pystyttäisiin/ haluttaisiin arvostella ( sitikoita!)järkevästi, niin testien tulokset olisivat samansuuntaisia. Eniten poikkeaisi ehkä juuri huulilasin testit

[c5tomaatti]

Kyllähän juttu on niin, että jos Tuulilasissa tai Tekniikan Maailmassa on testi, mihin osallistuvat myös Folkkari ja Ford, niin kyllä ne myös parhaiten menestyvät. Kyllä se joskus ihmetyttää, mutta haitanneeko tuo.

Ja on mielenkiintoista, kuinka lehdet arvostavat asioita eri autoissa. Esim. Tuulilasissa on miinusta C5:n pieni varvastila takana, jos etupenkki on ala-asennossa. Kuinkahan moni pitää penkkiä alimmassa asennossa? Alle 180 ei näe autosta mitään, ellei ole varustettu ruumiinrakenteella " kun perse loppuu, niin kantapäät alkavat".

Samoin uudet penkit ovat saaneet kohtuullisen paljon kehuja, mutta Tuulilasin mielestä ne eivät kelpaa, jos ajetaan aktiivisesti. Mitähän tuo aktiivinen ajo tarkoittaa?

Polttoaineen kulutus 5,4 litraa oli kohtuullinen. Jollakin Audilla tai volkkarilla tulos olisi varmaan ollut hyvä tai erinomainen.

Olen sitä mieltä, että Suomen teillä; 120 km maksimissaan; ei semmosta keskisuurta autoa ole tehtyäkään, missä ajo-ominaisuudet loppuisivat kesken. Mutta sellaisia autoja on rohmalokaupalla, missä ajomukavuus ja meluttomuus ei pääse lähellekään uuden citikan tasoa. Ja sille minä ainakin lasken suuren arvon.

Moni asia on kuitenkin makuasia, mutta kivahan pikkuasiota on kaivella ja tehdä niistä kärpästä suurempia.

Edit. typoja

[peijoona]

Mutta kun näitten kotimaisten lehtien puolueellisuutta aina korostetaan, niin somaa olis nähdä rinnakkain ranskalainen, saksalainen, englantilainen ja suomalainen vertailutesti.

Tuskin ne kovin paljoa eroaisivat. Autojen erot ovat niin pieniä (ihan huonoja ei olekaan), että niitä voi suffeloida mihin järjestykseen tahansa, kun painotetaan toisia asioita enemmän kuin toisia (muodin tai kulttuuritottumusten mukaan). Autolehdet taitavat yleensä korostaakin, että painotuksia muuttamalla voi laskea tulokset uudestaan. Kovin moni ei tosin taida näin tehdä - ehkä sitten tulevaisuudessa, vuonna 2000, kun lehdet luetaan ruudulta eikä paperilta ja muutokset ovat helppoja ja laskuri voidaan integroida lehteen.

Testituloksista voi tietysti miettiä, että ehkä niillä on jokin perustekin. Toiset autot kun ovat "loppuun asti" hiottuja ja mietittyjä, toiset vähän vapaammin luotuja. Tällöin testi asettuu sen täydellisemmän puolelle. Ostopäätös tehtäneen kuitenkin oman kokemuksen perusteella, kuka hölmö nyt suoraan testivoittajan ostaisi muita kokeilematta. Testit auttavat kiinnittämään huomiota asioihin, mutta varmaankin samalla muokaten lukijan ajatusmaailmaakin, jos ei ole tarkkana

[Pasis]

Ainakin teoriassa Suomessa pitäisi olla melko puolueeton autolehdistö, kun on oma autoteollisuus melko pientä... Tuskin puolueettomuus ainakaan lisääntyy, jos lukee saksalaista tai ranskalaista lehteä.

[Xari]

Täytyy avata tänne foorumiin oma palsta koeajoille,saadaan sit jotain asiantuntemustakin kun ei noi toimittajat mitään kumminkaan osaa

Eihän tuossa Tuulilasin vertailussa nyt mitään kauheita ihmeitä ollut kun sen viimeinkin pikaisesti selasin,Volkkarissahan on pienet huoltokulut kun sitä ei huolleta,30tkm huoltoväleillä kun tuollaisella ajaa niin öljyä saa lisätä litratolkulla ja käydä puolivälissä kumminkin pajalla korjaamassa vikoja eikä ainakaan turbokoneet kestä noilla öljynvaihtoväleillä kovinkaan pitkään.

Ainoa ihmetyksen aihe on C5:n tilat,muka kohtuulliset eihän noi sedanin takatilat riitä oikeasti kuin pikkulapsille,tuossa Touranissa,Tuaregissa,Tiguanissa vai mikä Touer se Breakkin nyt nykyään onkin on vähän enemmän tilaa mut siinäkin tulee ahtaan paikan kammo 5 minuutin istumisen jälkeen

[dieselflosse]

Terve!

Osuipa silmiini viimeinen AutoBildin numero. Siinä on parivertailussa C5 Dynamique ja Confort. Päätyvät tasapeliin. Toinen testaaja tykkäsi enemmän toisesta ja toinen toisesta. Tykkääjän yksi kommentti oli osuva "Citikassa vain pitää olla hydejousitus" 

Tuosta testistä voi päätellä, että ovat ilmeisesti onnistuneet tekemään toimivan rautajousituksenkin. Se jopa hakkaa hydeversion hidastetöyssyissä ja joissain tapauksissa nimismiehenkiharassa. Säädettävyys ja kuorman kesto ovat tietysti hydeversion valtteja. Sport-asento kuulemma parantaa tuota nimismiehenkiharakäytöstä...

[Jarski]

Sitkeysmittauksen pisteet ja mittaustulokset eivät oikein täsmää:

Citroen 22
Ford, Mazda, Renault 24
Subaru, VW 25


   
      
      
      

Sitkeys (s)	Citroen _	Ford _	Mazda _	Renault_	Subaru _	VW
40-100 km/h	14,5	15,7	12,4	13,1	15,5	14,5
60-120 km/h	18,0	19,9	15,6	15,2	18,6	20,3

Kovasti tekstissä viitattiin Volkkarin käytännön suorituskykyyn. Mutta kyllä kait kello kertoo kuitenkin totuuden asiasta?

Toisaalta ei Volkkarille ole herunut pisteitä ohituskiihtyvyydestä.

VW 9
Ford 11
Citroen, Subaru 12
Mazda, Renault 13


   
      
      
      

Ohituskiihtyvyys s	Citroen	Ford	Mazda	Renault	Subaru	VW
80-120 km/h (IV)	8,6	9,2	7,5	7,4	8,1	10,4
80-120 km/h (V)	10,5	11,5	9,6	9,4	10,8	13,2

Tekstiä kun lukee, niin eihän siellä pahasti sanota C5:sta. Kyllä sävy on minusta ihan positiivista. Ajettavuus-pisteissä ohjaus on sellainen missä on muihin verrattaessa tullut takkiin. Eikä VW jäänyt mukavuuspisteissä kuin yhden pisteen päähän, vaikka tekstissä Citroënin kehutaan olevan mukavuudeltaan muiden yläpuolella.

Kyllähän nämä nykyautot taitavat olla melkoisen tasapäisiä. Omat valintani kuitenkin ratkaisee muut asiat kuin lehtien vertailutulokset. Silti vertailuita on mukava lukea. Ja olisihan se mukavaa, jos oma suosikkimerkki niissä pärjäisi.

Täytyy lisäksi sanoa, että kuola alkoi valumaan suupielestä eilen, kun näin Ypäjän hevosopistolla uuden viininpunaisen C5 Tourerin. Kyllä siinä silmä lepäsi. Hyvä ulkonäkö myy varmaan enemmän kuin lehtien testivoitot.

[dieselflosse]

Täytyy lisäksi sanoa, että kuola alkoi valumaan suupielestä eilen, kun näin Ypäjän hevosopistolla uuden viininpunaisen C5 Tourerin. Kyllä siinä silmä lepäsi.

Jep, kyllä lepää, kun pihalla tuollaista katselee... 

[Cituning]

Uunituoreessä TM:ssä pakettiautovertailu, Citroën Jumper ykkösenä, Hiace viimeinen.
Jumperin miinuksia oli korkeus, ei mahtunut teeämmän testilaboratorioon....

[Pate]

Uunituoreessä TM:ssä pakettiautovertailu, Citroën Jumper ykkösenä, Hiace viimeinen.
Jumperin miinuksia oli korkeus, ei mahtunut teeämmän testilaboratorioon....

TM on aina ollut aavistuksen parempi lehti kuin TL.