Urea probleema

[Liuhan]

Urea
valo ja moottorihäiriö valo syttyivät ajossa.pysäytys ja vika koodien poisto,valot ei poistuneet.Ajomatkaa jäljellä n.80km.
Perillä koodien lukua löytyi P208E ja P20EE eivät tahtoneet poistua. Seuraava käynnistys Emision control fail 1100km
starting prevented. C5 III 2017 180 Blue HDI.
Löytyykö Etelä-Savon alueelta testeriä jolla pääsisi syvemmälle systeemiin?

[Aakku]

Tekoäly sanoo vikakoodeista, että suutin tukossa. Voiskohan siitä puhdistaa kiteytymää?
Kiteytymisen estoainetta lisäisin ensiapuna, ellei ole jo laitettu.

[Ves_ku]

Juu suutin varmaankin jumissa. Ei pidä riittävää painetta ja syöttää tavaraa reilusti. Pakokaasu haiskahtanee reilusti urealle. Merkilike vaihtaa suuttimen ja laittaa laskun sen mukaan, mutta joku pikku paja varmaan saisi suuttimen elvytettyä jos ei jollain kristallisoitumisen estolla tokene. Ite oon laitellu tupla-annostuksella liqui mollyn ainetta. En tiedä auttaako kuinka, mutta ei oo kallis kokeilla.

[ccinque]

Eikös tuo P208E vikakoodi tarkoittanut että järjestelmä tukossa? Jos vuotaa tulee myös varmaan vesihöyryä pakoputkesta. Ihmettelin vuosi sitten oman auton takana ajoittain ilmeneviä höyrypilvejä mutta niitä ei ole näkynyt sen jälkeen kun talveksi laitoin lisäainetta urea-tankkiin.
Voi tuurilla olla mahdollista puhdistaa tuota suutinta.
https://youtu.be/21PDFgrm5P8

[HiTec]

Itsellä myös iski AdBlue vikaoodit 07/24 ja tuolloin vika oli auki jumittuneessa suuttimessa. Tästä jotain juttuakin silloin naputtelin tänne
https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=30429.msg251696#msg251696

Ja siis tuon jälkeen on decrystalit olleet käytössä, eikä minkäänlaisia ongelmia ole esiintynyt. Viime viikolla piti taas pitkästä aikaa hommata uusi 10 litranen tonkka, decrystalit tonkkaan, ravistus ja kipattiin auton säiliöön.

[Liuhan]

Homma hoitui ainakin toistaiseksi.Systeemi tsekattiin koodit poistettiin ja systeemi alustettiin.
Seurataan tuleeko uudelleen jotain.Nestettä lisäsin heti ensimmäisen kerran jälkeen n.7 litraa+antikristallia.

[Mipele]

Hep, tuolla C5 Aircross -kokemuksista keskustelussa jo "avautuinkin" tästä adblue hommasta.

Tosiaan, meillä löi tuon moottorin huoltotilan + adblue -päästöjärjestelmä häiriön päälle just ennen 140tkm huoltoa. Noh, Pörhällä auto oli testerissä kiinni, ja alentuneen paineen takia tuo herja tuli. Vika koodi oli P20A2.  Vika ei ollut jatkuva, eli sehän olisi lähtenyt itsestään pois, riittävällä auton käynnistely määrällä. Ja huolto epäili, että se voi olla just tuota kristallisoitumista. Toki, voi olla muutakin. Mutta tuo adblue säiliö on vaihdettu viime kesänä ja talvi mentiin ilman mitään adblue härdellejä. Lämmön puolella ollaan tässä pidempään jo oltu :-)

Noh, hain auton huollosta just vapuksi, ja normi ajelua, enempi kaupungissa. Vapunpäivänä lähdettiin Kuusamosta kohti Sallaa, ja eikö hemmetti tuo sama vika-sarja iske päälle. Keltanen moottorivalo + adblue. Ajelin siinä sitten tuonne taukopaikalle, ja aatelin että eipä se ota eikä anna. Runttasin sinne uuden annoksen sitä anti-kristalli litkua, Liqui Molyn valmistetta.
Ja tosiaan, aikamme ajeltiin, ja tuli noin 6-7 stoppia, ja hälyt lähti. Eka se adblue häly, ja sit tuo moottorivalo.
Ajoa tuli noin 350 km sen päivän aikana.
Tuon jälkeen meni sitten viime tiistaille, eli 12.5 niin eikö tuo taas pärähtänyt. Moottorihärö+adblue... Mutta tätä edelsi että on taas ajeltu enempi lyhyttä ajoa, ei mitään pidempää vaan city-pörräämistä.
Tällä kertaa kävi kuitenkin niin, että kun tuo adblue valo oli tullut, niin sepä  sammui itsekseen jo ajon aikana. Eli ei edes tarvittut stoppailla autoa. Toki sitten tuo moottorinvika valo kesti pikkuisen pidempään.
Sen pistin merkille, että juuri ennen tuota adblue häröä niin kävin tankilla, ja samalla aukaisin sitä adblue säiliön korkkia. Ei sieltä mitään suhinaa tms kuulunut. Lienee varmaan enempi sattumaa :-)

Huollossa todettu paine-ero ei ollut kummoinen, pitäisi olla 5 bar, mitattu oli 4 bar. Huolto kertoi, että se tosiaan voi olla kristallisoitumista tms melkein mitä vaan, että tuo paine-ero sinne napsahtaa. Oleellista on, että se ei ole ollut jatkuvaa.
Mutta mitä sitten seuraavaksi touhuta, kun ja jos tuo vika alkaa säännöllisesti lyömään päälle?
Autoliikkeellä on tuohon vielä jonkin sortin korjaus/huolto/takuu -vastuut, mutta vaikea nyt alkaa arpomaan että onko esim. suuttimen kristallisoitumisesta johtuva tukkeutuminen vika vai ominaisuus vaiko normaalin käytön aikaan saama asia.

[Ves_ku]

Onko joku kokeillut ihan ronskilla yliannostuksella noita antikristal aineita? Itse olen pistänyt tuplana sen mitä ohjeessa on. Näin nopeesti päätellen sillä tuskin mitään lisähaittaa saa vaikka sitä reilustikin lorauttaa. Ainoa joka tulee mieleen niin mahdollinen laatuanturi saattaa sen huomata, mutta varmaan saa laittaa jo aika reilusti, että niin käy.

Ainakaan ei kannata koskaan täyttää ureasäiliöö täyteen. Sillä saattaa säästyä mahdolliselta elektroniikan uimiselta ja mielestäni turha sitä sinne säiliöön muutenkaan on laittaa vanhenemaan. Muutaman kerran olen omasta vian kuitannut kun ruvennut herjailemaan ja ainakin toistaiseksi pelaa. En edes muista mistä koodeista käynnistyksen esto laskuri on alkanut pyörimään, mutta luultavasti jossain  tukkeumaa joka huuhtoutunut kun on vaan päästänyt menemään.

Onko kukaan muuten ehtinyt kokeilemaan Defrostaa talvikäytössä? Mitä PSA johdannaiset siitä tykkää?

[HiTec]

Ainakaan ei kannata koskaan täyttää ureasäiliöö täyteen. Sillä saattaa säästyä mahdolliselta elektroniikan uimiselta ja mielestäni turha sitä sinne säiliöön muutenkaan on laittaa vanhenemaan.

Mitä tuo yleensä näissä on 17 litraa tms. niin ajelee siihen saakka kun auto alkaa lisätäyttöä kyselemään, hommaa 10 litrasen tonkan, lirauttaa sinne decrystalit sekaan ja kippaa tonkan autoon. Näin tuolla säiliösäs on se 13 litraa tms. maksimissaan = nesteellä on tilaa hölskyä ja huljua ihan vapaasti, jolloin se tod.näk. ei myöskään pääse rikkomaan tuon pumppuyksikön tiivistystä ja siten myöskään tuohoamaan sitä.

[Skodisti]

Jep! Tuo kymppi on hyvä määrä, kun pienet liraukset ei taida edes rekisteröityä? Kentin lisäaine täällä käytössä ja ei sitä malta hirveästi yliannostella.

[Aakku]

Kumpi on sitten parempaa, KENT, vaiko Liqui Moly?
Itse käytän halvempaa Liqui Moly lisäainetta. Sitä saa marketista. Se ei liota kiteitä, mutta estää niiden muodostumista vaikuttamalla pintajännitteeseen.
KENT on kallimpaa korjaamojen myymää ja väittää lisäksi sulattavansa jo kovettuneet kiteet.
Muistelisin, että KENT lisäainetta lisättiin aikaisemmin suhteellisesti enemmän AdBluen sekaan, mutta nyt seosssuhde on sama, kuin Liqui Molyssä. Pullokin on KENT lisäaineessa nyt samanlainen annostelupullo.

[Mipele]

C5 Aircrossissa olen tuota liqui molya käyttänyt kun sattui sopivasti marketista mukaan adblue kannun kans.
Mutta on tämä jännä laji tämä urean kanssa pelleily.
Tuossa viikko sitten alkoi adblue täyttöä kyselemään, 2400 km jäljellä että tuloo stoppi.
No, meillä tuli muutto Kuusamosta takas Jkl, ja aattelin, että no tempastaan se eka ja täytellään sitten.
Saatiin eilen tuo muutto tehtyä, ja tuo täyttö ilmoitus painui eka 1500km, mutta mutta... sepä heitti taas päästö herja ilmoituksen ja moottorin vikavalon.
Takana tosiaan sellaiset 800 km pöristelyä, eli jos tuo injektori olisi tukossa, niin kai se ajo nyt olis jo tyssännyt.

Nooh, löin eilen 10l adblueta säiliöön, ja tupla annoksen sitä liqui molya mukaan, adblue lisäys valo kyllä poistui.
Ja nyt ootellaan, että milloin tuo moottorin häiriö valo ja herja päästöistä häviää 😁

Edit...
Paitsi nyt sitten häiriö jatkuukin... eli aineen lisäys poisti siitä herjaamisen mutta nyt on päällä 1100 km varoitus päästöhäiriöstä. Eli ei muuta kuin Jkl käyttöautosta aikaa varaamaan...
Siellä säiliön pohjalla oli se edellisen lisäyksen yhteydessä ollut seos, missä kans sitä liqui molya mukana. Ja nyt siis meni kans tuplana, eli villi veikkaus on että nyt onse hemmetin adblue litku sellaista johon toi saakutin adblue laatuanturi reagoi. Tosin, vaikea sanoa... Ensi viikolla on sitten aika jkl Käyttöautossa, niin katotaan että mitä vikakoodit näyttää.

[Mipele]

Dodii...

Missä adblue, siellä onglema.
Kävin tänään JKL Käyttöautossa C5 Aircross BlueHdi 130 2020 diagnosoinnissa tuon hemmetin adblue ajovaroituksen takia.
Autolla oli siis ensin päällä adblue lisäyksen tarve ilmoitus, joka päästettiin sinne 1400-1500 km paikkeille. Sitten lisättiin Motonetista 10l kanisteri, jonka jälkeen sitten iski tuo lopullinen ajo km varoitus häly ja moottorihäiriö valo päälle.

No, selvisi sitten Käyttöauton huollossa, että vikakoodit P20A2 21 ja P20E8 olivat päällä. Ne nollattiin, ja auto koeajolle, jonka aikana nuo tuli takaisin. Livedata kertoi, urean ruiskutukselle on lupa ja lämpötilat on kohdillaan, mutta säiliön pumppu ei lähde tekemään painetta.

Urea säiliö siis vaihdettiin vuosi sitten. Adbluen joukossa on Liqui Molya estämässä tai ainakin vähentämässä sitä itse kristallisoitumista.
Ei muuta kuin uusi säiliö tilaukseen.  Onneksi saatiin vaihto osatakuuseen, edellisen säiliön takuu kun on se 2 vuotta.

Sellainen kysymys, että millainen korkki teillä on adblue säiliössä? Kun netistä yrittää etsiä, niin tulee kahdenlaista, sellaista missä on sellainen valkoinen tappi sen sinisen korkin pinnassa, ja samaa mikä meillä tällä hetkellä on, eli pelkkä sininen korkki ilman mitään valkoista tappia. Molemmat mallit on tilattavissa C5 Aircrossiin. Ja luulin, että säiliön vaihdon yhteydessä tulee aina uusi korkki.

En osaa alkaa muuta kuin arvailemaan, että mikä ihme voi tuon pumpun rikkoutumisen aiheuttaa vuodessa. Tai, että onko se oikeasti nyt sitten edes se pumppu, vai oikeasti se elektroniikka.
Jotenkin tuntuu pikkuisen oudolta, että vuodessa menee pumppu rikki.

Auton käyttöolosuhteissa toki tapahtuu nyt muutos. Aiemmin Kuusamossa meillä oli kyllä kovia pakkasia, päästiin sinne -30 hujakoille montakin kertaa. Nyt Keski-Suomessa varmaan pikkuisen leudonpaa, auton saa ainakin ehkä paremmin sulatukseen tosin. Jos tuo säiliö tosiaan on nesteineen päässyt jäätymään, niin se selittäisi että miksi pumppu on ottanut itseensä.
Toisaalta myös, leudompi keli voi aiheuttaa enemmän sen urea nesteen haitumista, ja sitä kautta enemmän kritallisoitumista. Tämä voi taas johtaa siihen että injektori on täynnä sitä ihteään.

No, pitää pyytää että kun säiliö vaihdetaan, niin voisivat vilkaista myös sen injektorin kunnon. Saataisiin sitten jokin kuva myös siitä että mikä sen tilanne on.

[HiTec]

Itsellä -20 Berlingossa on tuo valkotattinen korkki, eikä säiliön tahi pumpun kanssa ole (vielä) ongelmia esiintynyt. Suutinvika oli kertaalleen ja sen jälkeen decrystalit tankissa, mutta se tuskin tuohon säiliöön itseensä tahi sen tiivisteisiin juurikaan vaikuttaa. Sen sijaan säiliön täytös aina ajamalla siihen saakka kunnes auto haluaa täyttöä, säiliöön kipataan 10 litran "maustettu" tonkallinen ja näin siellä säiliössä lienee maksimissaankin sellaiset 13/17 litraa = siellä on siis vähintään 4 litran verran tilaa hölskyä, jolloin se ei edes jäätyessään aiheuta paineita tuon pumppuyksikön tiivisteille.

[Ves_ku]

Jonkinlaisella arvotaan arvotaan menettelyllä ne näitä tuntuu liikkeissäkin korjaavan. Jos ei tää auta niin kokeillaan tuo. Veljen autoon liike maksoi ensin uuden säiliön / pumpun ja veikaus osui väärin niin muutaman viikon jälkeen vielä suuttimen.

Oma auto on satunnaisesti tehnyt tuota, että pyytelee lisäyksen, mutta ennen kiuin se 2400 km on täysi niin menee vialle. Olen päätellyt sen niin päin, että suutin vuotaa välillä ja kuluttaa aineen loppun ennen aikojaan. Auto on tyytyväinen kun noxit on alhalla vaikka ureaa kuluu liiaksikin paineen kuitenkin pysyessä rajoissa, mutta sitten kun se ennen aikojaan loppuu niin vika päälle. Kymppi säiliöön, muutama käynnistys / ajo sykli ja vikavalo sammuu. Itse en usko tuohon korkkiteoriaan hetkeäkään. Eiköhän se heitetty liikkeelle kun säiliöitä alkoi menemään. Korkki vaihtui ja säiliöitä menee edelleen.

Näihinhän on päälla kampanjakin jolla vikavalon syttymistä hiukan herkistellään. Kuulosti niin houkuttelevalta päivitykseltä, että saa odottaa seuraavaan katsastukseen.

[Psapete]

Eräs Audin omistaja kertoi adBlue järjestelmän viasta joka merkkihuollossa korjattiin ohjelmapäivityksellä, vaikka ensin oli vaikuttanut joltain isommalta vialta.

[Mipele]

Yep, onhan noihin tosiaan tullut myös softapäivityksiä ja tilanne taitaa muuttua niidenkin kautta milloin mihinkin :-)

Netissä on eri foorumeilla paljon tarinoita näistä adblue säiliöistä, pumpuista ja injektoreista.
Erilaisia teorioita siitä mikä tuon boxin sisällä olevan ohjauspiirin rikkoon, niin on monia. Lämmityselementit, nesteen pääsy vuodon takia boxin sisälle, lämpötilan vaihtelun aiheuttama piirilevyn juotosten eläminen...
Sitä luulisi kuitenkin, että aikojen saatossa tässäkin olisi kehitystä tapahtunut. Eli toivoa sopii, että jahka ensin viikolla saadaan uusi säiliö alle, niin se olisi edes rahtusen parempi kuin mitä autossa nyt on ollut.
Mutta tuuripeliä se on tämäkin :-)

[Aakku]

Tuuria tosiaan tarvitaan.
Viime kesänä Norjan perimmäisessä luoteiskolkassa iski vika päälle ja 1100 km laskuri alkoi raksuttaa. Vika korjaantui ja uusitui monet kerrat paluumatkan aikana, eikä perusteellisessa huollossa löytynyt mitään vikaa. Viime syksynä meni toinen reissu Pohjois-Norjaan putkeen ilman vikoja. Nyt olen Keski-Norjassa ja täytyy vain koputtaa puuta, ettei vika uusiudu.

Tuon ekan vianilmenemisen jälkeen lisäsin Liqui Moly antikristalli lisäainetta. En tiedä sitten onko siitä apua, vai onko lumelääkettä vain. Nyt on kuitenkin 9 vuotta menty uusimatta oikeastaan mitään. Vain yksi NOX anturi uusittiin, kun ajoittain oireili.