AL4 vaihtaa paukauttaen 1->2 kylmänä

[KariM]

Kylmänä (alle 10ast) ensimmäinen 1->2 vaihto minullakin oli viiveellinen kuten edellä moni on kuvaillut. Ykkönen irtoaa, mutta kakkosen kytkeytyminen tapahtuu sen verran hitaasti että kone ennättää nostaa hieman kierroksia siinä välissä. Ei se ole lämmityskäyttöä vaan kylmän vaihteistohydrauliikan  kohmeisuutta.

En pitänyt minään, koska mitään ääntelyä tuohon ei liittynyt, ja seuraavalla kerralla 1->2 meni jo normaalisti.

[ccinque]

Kun nyt flunssaisena ei ollut muutakaan parempaa tekemistä, niin tuli tutkittua netistä löytyviä AL4/DP0 dokumentteja...
Vaihtaessa 1->2 laatikossa avataan yksi jarru ja suljetaan toinen. Se toinen jarru jää sitten päälle kaikissa muissakin vaihteissa (paitsi peruutusvaihde). Eli eka jarrun päästäminen irti sujuu suunnitelmien mukaan, mutt sitten toisen jarrun päälle saaminen kestää liian kauan. Sillon laatikko pyörii hetken vapaasti. Vikaahan voi siten olla siinä että joko sähköventtiilin solenoidi on väsynyt eikä jaksa vetää riitävän hyvin, tai venttiilin männässä tai sylinterissä on kertynyt mönjää mikä hidastaaa liikkeen kylmänä. Voihan se tietenkin myös johtua venttiilipesän kuluneisuudesta jos hiottu pinta on kulunut karheaksi ja takertelee. Jos kyseinen venttiili on hidas, niin sitähän ei huomaa muissa vaihdoissa koska se on aina päälla 2-4 vaihteissa. Ja ykkösellä ajetan oikeastaan aika harvoin.

[JPL]

Vaihtaessa 1->2 laatikossa avataan yksi jarru ja suljetaan toinen. Se toinen jarru jää sitten päälle kaikissa muissakin vaihteissa (paitsi peruutusvaihde). Eli eka jarrun päästäminen irti sujuu suunnitelmien mukaan, mutt sitten toisen jarrun päälle saaminen kestää liian kauan. Sillon laatikko pyörii hetken vapaasti.

Hyvä analyysi. Testerillä näkisi jotakin. AM6-vaihteistolle voi tehdä testejä, täytyypi tutkia...

[kulmaraudat]

Tässä vielä hieman lisää ajateltavaa:

aika moni unohtaa vähentää oil wear counterista elinikää kun vaihtaa öljyjä. Kun wear counter saa maksiiarvonsa (noin 6000 tuntia käyttöä, suomen oloissa about 350tkm), niin vaihteisto menee tilaan jossa käytetään safe asetuksia ohjaamiseen (toimii muuten normaalisti, mutta snow ja se toinen moodi ei toimi ja mittaritauluun syttyy kaikki vaihtoiston indikaattorivalot).

Mutta huomasin että mun autoon on tehty öljynvaihto merkkiliikkeessä 2019 ja wear counteria ei ole muutettu. Wear counter arvo vaikuttaa AL4:n adaptiivisuuteen eli se on yksi parametri jolla vaihteistoa ohjataan. Itse muutin tuon arvon pikkaisen eli uusi arvo 10000 (neljä litraa vaihtui viime öjynvaihdossa) ja tuolla on vaikutusta. hienosti toimii vaikka on paljon ajettu laatikko. Voisin lisätä tämän tuonne "huolto-ohjeet" puolelle sinne missä AL4 öljynvaihto on opastettu.

________________


FUNCTION : OIL WEAR COUNTER (AL4) AUTOADAPTIVE AUTOMATIC GEARBOX

1 - PRINCIPLES OF OPERATION
The (AL4) autoadaptive automatic gearbox ECU is fitted with an oil wear counter .
The counter starts as soon as the ECU receives an ignition positive supply .
For a given time interval, the counter increases by a certain number of units (of wear) depending on the temperature of the gearbox .
The counter has 32958 units (of wear) which correspond to 6000 hours of operation at an oil temperature below 95°C .
When the counter is exhausted, the gearbox ECU informs the driver of the presence of a fault by the flashing of the Sport and Snow indicator lights on the instrument panel .
Using the diagnostic equipment, in parameter measurement mode, the operator checks whether the gearbox oil needs changing .
Using the diagnostic equipment, the operator can also change the value of the oil wear counter (If necessary) .

2 - WHEN SHOULD THE VALUE OF THE OIL WEAR COUNTER BE CHANGED?
On replacement of :
* gearbox
* automatic gearbox ECU
When 0.5 litre(s) of new oil are added to the gearbox .

3 - TO WHAT VALUE SHOULD THE OIL WEAR COUNTER VALUE BE CHANGED?
3 - 1 - REPLACEMENT OF THE AUTOMATIC GEARBOX
Reset the counter to zero .
3 - 2 - CONTROL UNIT REPLACEMENT (AUTOMATIC GEARBOX)
Note the value of the counter on the old ECU and transfer it to the new one .
3 - 3 - ADDITION OF NEW OIL TO THE GEARBOX
For each addition of 0.5 litre(s) of new oil to the gearbox, reduce the counter value by 2750 units .

In short: The seal for life corresponds to an operating time of 6000 hours at a temperature of the cooking oil below 95 degrees Celsius. Those 6000 hours have been converted into 32,958 units. This value increases from 0 to 32,958. When that value is reached, the box goes into limp mode and the sports/snow lights come on. When changing the oil, 2750 units may be deducted per 0.5 liter. Each unit therefore corresponds to 10.9 minutes. With half a liter of fresh oil, the life of the tank improves by 500 operating hours....

[kulmaraudat]

Lexiassa pitäisi olla jossain huolto ohjeet kohdassa noi arvot kuinka paljon per litra vaihdettua öljyä täytyy wear counteria muuttaa kuten myös että se vaikuttaa laatikon adaptoitumiseen. Itse en käytä lexiaa enkä ajatellut hankkiakaan. ranskalaisilla foorumeilla vain mainittiin että lexian huolto-ohjeissa on kuvaus tuosta counterista.

[Simo Smeds]

Mielenkiintoista. Mulla C5 06 bensa automaatti herjaa näyttöön Transmission Failure. 350.000km ajettu säännöllisesti hyvin huollettu. Solenoidit vaihdettu ei muuttunut miksikään. Laatikko toimii hyvin, paitsi välillä nykäisee kakkosella. Talvi ja Sport napit ei toimi. Mittaristo näyttää että ne olisivat päällä? Näyttää myös että R vaihde koko ajan päällä. Ei siis nykäise aina. Jopa aika harvoin sanoisin. Sen tuntee kun pieni viive tai luisto just ennen nykyistä niin lisää tai vähenmän polkimella kaasua niin ei nykäise. Tuttu juttu vuosien takaa jenkkilaatikoista. Toi mitä olette tehneet ohjelmointi tms on Mielenkiintoista ja haluisin tehdä/teettää. Kun joku poistaa vanhan bsm boxin niin saan uuden laitettua sitten alkaa hommat. Jousitus nousee ja laskee mutta on takana kova. Harmaat pallot vaihtoon jos tarvii. Premium tai vihreät aivan sama kunhan pehmenee Citroëniksi.
Apua tarviin

[kulmaraudat]

Mielenkiintoista. Mulla C5 06 bensa automaatti herjaa näyttöön Transmission Failure. 350.000km ajettu säännöllisesti hyvin huollettu. Solenoidit vaihdettu ei muuttunut miksikään. Laatikko toimii hyvin, paitsi välillä nykäisee kakkosella. Talvi ja Sport napit ei toimi. Mittaristo näyttää että ne olisivat päällä? Näyttää myös että R vaihde koko ajan päällä. Ei siis nykäise aina. Jopa aika harvoin sanoisin. Sen tuntee kun pieni viive tai luisto just ennen nykyistä niin lisää tai vähenmän polkimella kaasua niin ei nykäise. Tuttu juttu vuosien takaa jenkkilaatikoista. Toi mitä olette tehneet ohjelmointi tms on Mielenkiintoista ja haluisin tehdä/teettää. Kun joku poistaa vanhan bsm boxin niin saan uuden laitettua sitten alkaa hommat. Jousitus nousee ja laskee mutta on takana kova. Harmaat pallot vaihtoon jos tarvii. Premium tai vihreät aivan sama kunhan pehmenee Citroëniksi.
Apua tarviin

jos auto lähtee käyntiin ja flekti toimii, en usko että bsm boksia kannattaa vaihtaa. Ainakaan se ei liity vaihteisto ecu:n asioihin. sun kannattaisi selvittää että onko vaihteistossa vikakoodeja vai onko "oil wear counter" arvo täynnä, jolloin vaihteisto menee vikatilaan.

arvoja voi lukea vaikka icarsoft fr v2.0 lukulaitteella:

https://www.elekma.com/vikakoodinlukijat-ja-testerit/icarsoft-fr-v20--citroen-peugeot-renault-dacia-vikakoodinlukija/p/87/?gclid=Cj0KCQiA-JacBhC0ARIsAIxybyPUMXMsP6LwuxIK38u_hDktBMss0d5CfzFeLVrUX-AVjBBJgTDkbPwaApkaEALw_wcB

tai lexialla (jolla voi myös kirjoittaa asetuksia).

Ihan ensin kannattaa siis selvittää diagnostiikka laitteella että mikä on ongelma. BSM boksi liittyy usein siihen että polttoainepumpun tai flektin rele ei toimi. Mutta jos auto käy ja toimii, ei siinä pitäisi olla mitään vikaa.

[KariM]

Näyttää myös että R vaihde koko ajan päällä.

Tuo ei ainakaan ole normaalia. Katsoisin testerillä että näyttääkö vaihdevalitsimen anturi järkeviä kepin eri asennoissa, ja tarvittaessa korjaisin/säätäisin sen. Sijaitsee laatikon päällä siinä mihin vaijeri kepiltä tulee.

[kulmaraudat]

Näyttää myös että R vaihde koko ajan päällä.

Tuo ei ainakaan ole normaalia. Katsoisin testerillä että näyttääkö vaihdevalitsimen anturi järkeviä kepin eri asennoissa, ja tarvittaessa korjaisin/säätäisin sen. Sijaitsee laatikon päällä siinä mihin vaijeri kepiltä tulee.

Voi myös johtua siitä että oil wear counter arvo on täynnä. silloin sytyttää kaikki valot kuten mulla. snow ja se toinen valo on päällä myös, kuten R. mikä ikinä onkaan, se kannattaa testerillä tutkia ekana ennen kuin alkaa summamutikassa tekemään.

[Simo Smeds]

Kiitti kulmaraudat. Tällä hetkellä syttyy rundariin kaikki valot. Ennen siis vain pakin R. Flekti toimii hyppypiuhalla bsm boxissa. Keskuslukko lopahti justiinsa. Tuon hyppypiuhan takia hankin ehjän bsm boxin. Lexiaa tms mulla ei ole. Täällä eräs mainosti tekevänsä sillä testejä ja lähetin hänelle yv. Kesäkuussa viimeksi lukenut viestejään pitää kysyä muiltakin. Auto siis liikkuu jos laitan piuhat takasin boxiin ja sen hyppypiuhan myös mistä en kyllä tykkää. Nuo väliaikaiset patentit kun meinaa jäädä pysyviksi..
Nyt vedän tukivyön kireälle selkään ja lähden apinanraivolla ottaa boxin irti