ZX - Hyytyy kierroksilla

Aloittaja Johannes Vitku, elokuu 05, 2006, 12:12:12

« edellinen - seuraava »

0 Jäsenet ja 1 Vieras katselee tätä aihetta.

Tulosta
Siirry alas Sivuja 1 2
Käyttäjän toimet

Kaapelimies

#25
joulukuu 04, 2006, 23:12:58
ECU ja sytytyksenohjausyksikkö ovat kyllä kaksi eri asiaa.. Vitku puhuu selvästi ECUsta, koska ei sytytysmoduli voi noin paljon maksaa  :).

Johannes Vitku

#26
joulukuu 05, 2006, 01:13:32
Jep... sytkäboksi oli tarvikkeena jonkun kympin arvoinen.... ecu oli kallis.
Enpäs tajunnu kun kirjottelin mut en aatellu.... Ecu:a mää tarkoitin :-[

Amppman

#27
joulukuu 05, 2006, 07:26:25
Ecupa Ecu mutta minulla hävisi kaikki oireet kun vaihdoin tuon sytytys yksikön alkuperäiseen, vitkulla saattaa olla sama ongelma jos hänellä on tarvike, lisäksi  kiinnostaisi tietää tuon kaasuläpän asentoanturin saama virta, onko se vitkullakin 10 volttia(keskimmäiseen liittimeen)

Johannes Vitku

#28
joulukuu 05, 2006, 17:14:11 Viimeisin muokkaus: joulukuu 05, 2006, 17:15:12 käyttäjältä Johannes Vitku
Testattiin myös aidolla mutta ei ollut eroa. En nyt satu muistamaan mikä se lukema asentoanturille oli. En mitannut sitä itse.

kotttero

#29
joulukuu 05, 2006, 19:28:23
vastauksiahan näyt saaneen vaik kuin paljon mutta olis viä pari ehotusta.

1 ruiskun johtosarjasta joku maa johto löysällä mulla oli ainakin xm:ssä moinen vika

2 Jako hampaan pielessä tai vauhtipyörän kiila jostai syystä väljä

3 ruiskun suuttimet ei skulaa
Nää oli vaan tälläsiä mitä siinä niinku vois olla jäljellä enää!! onnea

Kaapelimies

#30
joulukuu 05, 2006, 22:08:03
Miten se jaon oikeellisuus on tarkistettu? Jos siinä on kampiakselilla vulkanoitu hihnapyörä niin se ajoitusreikä voi pyörähtää pieleen jolloin ajoitus on katsottava kampiakselin kiilan asennosta, enpä vaan muista mihin suuntaan sen piti osoittaa..

Johannes Vitku

#31
joulukuu 06, 2006, 00:47:37
Lainaus käyttäjältä: kotttero - joulukuu 05, 2006, 19:28:23
vastauksiahan näyt saaneen vaik kuin paljon mutta olis viä pari ehotusta.

1 ruiskun johtosarjasta joku maa johto löysällä mulla oli ainakin xm:ssä moinen vika

2 Jako hampaan pielessä tai vauhtipyörän kiila jostai syystä väljä

3 ruiskun suuttimet ei skulaa
Nää oli vaan tälläsiä mitä siinä niinku vois olla jäljellä enää!! onnea

1. En tiedä maadoituksista autokorjaajani nuo jutut on katsonut tarkemmin.... Johdot konehuoneessa olivat kyllä huonossa kunnossa

2. Korjaajani oli sanojensa mukaan tarkistanut jaon ja samalla katsonut olivatko hihnapyörien ym.. kiilat ehjät. (jakopäässä)

3. Suuttimet olivat hänen sanojensa mukaan hyväkuntoiset ( näin muistelisin... kyselen lisää torstaina)

Miten se jaon oikeellisuus on tarkistettu? Jos siinä on kampiakselilla vulkanoitu hihnapyörä niin se ajoitusreikä voi pyörähtää pieleen jolloin ajoitus on katsottava kampiakselin kiilan asennosta, enpä vaan muista mihin suuntaan sen piti osoittaa..

Tämä on niitä asioita jotka mun pitää kysyä korjaamoltani...  Ymmärsin niin että olisi tuo kampiakselin kiilat ym. on käyty läpi aiemmin.
Yksi arvio on tuo map tunnistin jonka testeri näytti vialliseksi. Anturihan puuttui ja johdot anturille myös. Anturin paikka kyllä oli löytynyt.

Toistelen täällä korjaajani puheita kun itse en näistä ruiskunohjaus järjestelmistä tiedä juuri mitään. yritän oppia jotain tässä samalla. Mukavaa huomata että täällä on oikeasti ihmisiä jotka tietävät autoista yhtä sun toista. Kiitokset kaikille vinkeistä.

Johannes Vitku

#32
joulukuu 13, 2006, 18:00:21
Ja taas tilanne kartoitusta.

Sähkökaavioita tutkimalla selvisi että ilmeisesti ei kuulukkaan olla map tunnistinta. hmmmmm....

Johtosarjat ym käyty läpi ja joitain huonokuntoisimpiä liittimiä uusittu.

Yhdeltä pösökorjaajalta kysyttiin mikä voisi aiheuttaa ton ruiskun pieleen säätymisen. Sähkölaitteet on ehjät, joten vastaukseksi tuli kampiakselin laakereissa välystä (pitkittäis suunnassa). Taas jakopää auki ja kokeilemaan kampiakselin päästä ja löytyi 0,5mm välys. Ilmeisesti ruiskujärjestelmä on niin herkkä kampiakselin "värinälle" että ykk anturilta tulee vääriä tietoja, paitsi kun kierroksia on yli 5000 niin sillon toimii ihan hyvin. eli hyytyy 3000-5000 välillä.

Näin mulle kerrottiin en nyt sanatarkasti muista mitä mulle taas seliteltiin.  :?

Itselleni ei tullut mieleen että vika voisi olla mekaaninen. 226000 ajettu kone... Taisi olla huohotinputken katkeaminen syynä tähän. (öljyt levisi moottoritielle) Mulla oli mukana 1l öljyä jonka lisäsin sillä reissulla ja mittatikku kastui juuri ja juuri. Tämä tapahtui keväällä. Muistikuvani oli kyllä semmoinen että hyytymis ongelma oli olemassa jo ennen kuin tämä tapahtui.

Johannes Vitku

#33
joulukuu 22, 2006, 13:22:25
Lisää harmeja.

Keskimmäistä laakeripukkia ei saada ollenkaan irti. kiertokangen ja runkolaakerit olivat muilta osin ok. Ilmeisesti nuo "päittäis" laakerit ottavat vastaan. Menee kone vaihtoon. >:(

Joel

#34
joulukuu 22, 2006, 15:33:26
Lainaus käyttäjältä: Johannes Vitku - joulukuu 22, 2006, 13:22:25
Lisää harmeja.

Keskimmäistä laakeripukkia ei saada ollenkaan irti. kiertokangen ja runkolaakerit olivat muilta osin ok. Ilmeisesti nuo "päittäis" laakerit ottavat vastaan. Menee kone vaihtoon. >:(

Kylläpäs sinulla vastoinkäymisiä riittää nyt. Mutta eiköhän auto ole vielä liikenteessä entistä ehompana. Tsemppiä!

Johannes Vitku

#35
joulukuu 22, 2006, 18:50:14
Kiitos... On uskoni ranskalaisiin ollut kovilla mutta en siltikään niistä luovu. Jos on jollain tedossa 1.9 ehjä kone niin olisin kiinnostunut.

Gusse

#36
joulukuu 22, 2006, 20:03:53
Lainaus käyttäjältä: Johannes Vitku - joulukuu 22, 2006, 18:50:14
Kiitos... On uskoni ranskalaisiin ollut kovilla mutta en siltikään niistä luovu. Jos on jollain tedossa 1.9 ehjä kone niin olisin kiinnostunut.

Hyvä tilaisuus päivittää tehokkaampaan SP3:sen moottooriin. Taitaa vaan olla aika vaikea löytää.
exät  XC60 T8 -18, F-Pace -16, Niro -18, Proceed Gt -19, Sportage -16, F20 118d -12, E91 320i -09, BX Gti, Giulietta 1.4 MA, Focus W -13, E87 116i -07, 147 -07, GT -05, 307 -05, Delta -09, C2 VTS -05, ZX 1.4 -97, Xsara 1.8 16v -98, CX 20 TRE, Volvo 460

Johannes Vitku

#37
joulukuu 23, 2006, 00:45:33
Eikä se löytämisen vaikeus vaikeus mutta se HINTA jos semmoisen löytäisi. Ajattelin 1.9 16v konetta, (esim mi16) mutta silloin ovat sähköt laitettava uusiksi (näin ymmärsin), joten pitää tyytyä "orkkis koneeseen" tosin ajattelin pitää sen vanhan koneen ja laittaa siitä kannen uuteen uskoon jos finanssi tilanne sen aikanaan sallii. Sit sais sitä paljon kaivattua lisäpotkua. :)

Aika näyttää miten käy. Sitrosella oli muutama 1.9 8v kone nettisivujen mukaan tiedossa. kuitenkin menee ensivuoteen jotta sais oman "kullannupun" takas. (arvatkaas onkos aloitettu joululoman juhliminen) ;D

ace

#38
joulukuu 23, 2006, 12:38:45
Ajat Ruotsin puolelta jonku halppis- mi16:sen suomeen ja nyppäät tekniikan irti. Noita saa sieltä ajokuntosena alle 250tkm ajettuina kevyesti sillä hinnalla, mitä 1,9 8v kone maksaa täällä purkaamolla. On eri juttu tietenkin, jos joku foorumilainen myy (antaa :) )
C5 Aircross Hybrid/2021, C5 240 HDi sedan/2012 (ex. BX, Xm V6, Xantia Activa TCT, C4)

Johannes Vitku

#39
tammikuu 17, 2007, 20:31:03
Puolen vuoden pitkällisen piinan jälkeen on taas Zx alla! :) Nyt mul on niitä 2 kpl.
Identtiset kaksoset ufs-902 ja ufs-905 ;D. Toinen on varaosiksi. Kallista lystiä, mutta kyllä oli vanhan sherrin jälkeen edustusauto meininki!

EFL605

#40
tammikuu 17, 2007, 21:18:22
LainaaYhdeltä pösökorjaajalta kysyttiin mikä voisi aiheuttaa ton ruiskun pieleen säätymisen. Sähkölaitteet on ehjät, joten vastaukseksi tuli kampiakselin laakereissa välystä (pitkittäis suunnassa). Taas jakopää auki ja kokeilemaan kampiakselin päästä ja löytyi 0,5mm välys. Ilmeisesti ruiskujärjestelmä on niin herkkä kampiakselin "värinälle" että ykk anturilta tulee vääriä tietoja, paitsi kun kierroksia on yli 5000 niin sillon toimii ihan hyvin. eli hyytyy 3000-5000 välillä.
No tuo selitys nyt ei varmasti pidä paikkaansa, ei se YKK-anturi niin herkkä ole, että välittäisi mistään 0,5 mm välyksestä.
LainaaKeskimmäistä laakeripukkia ei saada ollenkaan irti. kiertokangen ja runkolaakerit olivat muilta osin ok.
Miten niin ei saada irti, kyllä se koneen alakerta kolisee, jos laakereissa vika on. Ne laakerit pitäisi irrota suht' vaivattomasti.
En oikein usko, että tuossa mitään konetta olisi tarvinnut vaihtaa.
Jos autossa ei ole MAP-anturia, niin siinä ilmeisesti on mekaaninen ilmamäärämittari. Niissä on ollut kontaktivikoja läpän kärjen ja piirilevykontaktin välillä.

Johannes Vitku

#41
tammikuu 18, 2007, 00:10:38 Viimeisin muokkaus: tammikuu 18, 2007, 00:21:30 käyttäjältä Johannes Vitku
"No tuo selitys nyt ei varmasti pidä paikkaansa, ei se YKK-anturi niin herkkä ole, että välittäisi mistään 0,5 mm välyksestä."

Mulle kerrottiin jotain ihan muuta.

"Miten niin ei saada irti, kyllä se koneen alakerta kolisee, jos laakereissa vika on. Ne laakerit pitäisi irrota suht' vaivattomasti.
En oikein usko, että tuossa mitään konetta olisi tarvinnut vaihtaa."

Voipi olla. Kokeilin itse ja en saanut sitä keskimmäistä laakeripukkia irti, kun en korjaajaani uskonut. Millä lekalla se pitäisi lyödä pois?

"Jos autossa ei ole MAP-anturia, niin siinä ilmeisesti on mekaaninen ilmamäärämittari. Niissä on ollut kontaktivikoja läpän kärjen ja piirilevykontaktin välillä."

Voipi olla. EN ole mikään ammattilainen. Enkä osaa tollaista asiaa tarkistaa. Mulla on vielä vanhat koneen apulaitteet tallella, kai voisi testata vaihtamalla ilmamäärämittarit keskenään?

Tämä uusi yksilö joka mulle tuli, otettiin ajoon. Parempi kunto ja halvempi hinta. Vanha jäi varaosiksi.
Tulosta
Siirry ylös Sivuja 1 2
Käyttäjän toimet